寶馬三系麋鹿為什麼很一般

❶ 全新BMWX3被測試駝鹿測試

資源顧名思義，時速77公里被認為是「及格」等級，但以這個速度行駛而不掉錐，對德系車型不會造成任何問題。BMWX3「駝鹿測試」最高時速81公里。記者強調，這是一個很好的結果，該出版物測試的300多輛汽車中有幾輛實現了這一結果。
測試車輛是dieselBMWX3xDrive20dxLine，它有一個運動化的減M懸架，20英寸的車輪和更寬的輪胎，這也可能影響比賽的結果。但無論如何，專家認為，即使對於毫無准備的司機來說，跨界車的行為也是安全且可預測的。
除了「麋鹿測試」之外，更新的模型還在障礙賽中進行了測試，在障礙賽中，汽車需要以最高的可能速度克服估計的部分。記者轉向BMWX3是毫無疑問的。只有大質量和高重心影響速度。

❷ 寶馬3系真的值得買嗎它的小毛病有哪些

優點：將個性和運動發揮到極致

缺點：沒優惠還啥都不送，就是硬氣啊！

外觀：設計圖的前臉造型好看

內飾：只能說儀表盤真的丑，還是向市場妥協了

油耗：目前新車，加上個人的開車習慣不是特別好，猛剎車的情況也多，目前油耗是可以接受的。

舒適：至少沒聽誰說不舒服的，果斷滿分。

優點：運動、時尚、前衛的代表車型，有著出色的顏值、高雅的氣質

缺點：倍耐力的18寸輪胎還可以，但是輪轂一般

外觀：車尾設計非常立體有層次感，雙腰線設計倍顯精緻

內飾：如果論豪華感，其實還是挨不上邊的

空間：本人182和老婆176，坐上去一點壓力都沒有，特別要說的是後備箱空間，比我之前的大多了。

配置：價格方面不高，不過配置也不怎麼樣，要是有倒車視頻影像就好了。

動力：完全不必擔心，可以很優雅的開，也可以很兇猛的開，只要敢給油，動力杠杠的，大眾的發動機動力都很不錯的

操控：方向盤開起來還是很有手感的，開車對於我來說，向來不是難事。

油耗：目前行駛850多公里，沒有什麼代表性，後面再用一段時間看看。

舒適：空間大就是舒適性的一大表現，仿皮座椅也很舒服。

❸ 為什麼很多人說寶馬3系不好，有人說是二奶車

因為寶馬3系在寶馬里最低檔的，最便宜的。對於一般買不起寶馬又想買寶馬的人會說寶馬320是二奶車。

寶馬3系是寶馬集團新一代轎車產品，車身重量1465千克，直列4缸汽油發動機，車型尺寸為4.734米，1.811米，1.455米。

BMW 3系再次為同級轎車設立了新標准，其美學設計、工程學設計、高科技內涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。寶馬3系價格定位也體現其高檔運動轎車的市場定位，並反映其高檔產品內涵。

2019年6月22日，全新寶馬3繫上市！提供標准軸距i、Li兩種尺寸，共推出6款車型全新寶馬325i車型及寶馬 325Li，售價為31.39萬元-36.39萬元。

2019年11月22日，全新寶馬3系320以及330車型全面上市！此次推出的車型包括320i 運動套裝、320Li M運動套裝、330i M運動曜夜套裝、330Li xDrive M運動曜夜套裝，共4款車型，售價為29.39萬元-40.99萬元。

以上內容參考：網路——寶馬3系

❹ 「麋鹿測試」到底是什麼為什麼很多豪車都栽了跟頭

如果你經常看一些汽車評測，大概會從車評人口中聽到很多專業的名詞，比如說百公里加速、百公里制動、連續繞樁等等，這些測試確實可以比較直觀的反映出被測車輛的性能，但相比這些熱門的測試項目，還有一個比較小眾的測試項目，那就是麋鹿測試。

大家在看迷鹿測試的時候，更多的是關注這是一輛什麼車，車速多少，有沒有翻車或者是失控，有沒有碰到障礙物等等。很多人甚至是車評人覺得麋鹿測試的成績越好，這台車的操控性就越好。其實不然，曾經飛度測試出來的成績比高爾夫GTR還要好，雪鐵龍測試出來的成績比保時捷911還要好，但並不能代表他們在日常駕駛中的操控性就更好。

測試車輛操控性有很多方式，比如說跑山路，下賽道，還有實際的駕駛感受，麋鹿測試對於車輛操控性的體現，只是在極限的狀態下，想反映的更多是車輛的安全性而非操控性。

❺ 寶馬3系的缺點多嗎它的小問題多嗎

優點：品牌認知度高

缺點：一個2.0T的車子整個單出排氣，寶馬工程師真的是把夠用就好貫徹到底嗎？看看其他牌子1.4T的都兩個排氣

外觀：絕對給滿分 對於現款Led大燈無愛 其他嘛都差不多了 改m套件才是王道；這一代的三系是我最喜歡的造型 百看不厭 也不會覺得改款三系出來了 就看著自己的像老車 沒有那種感受；

內飾：內飾確實比較渣，塑料感重，還有idrive那個銀色的內飾條都不是很好看。如果米夠的話就上運動設計了，還是那個的內飾好看

空間：320i其實也不拘謹，挺好的

配置：bba當中我是最愛F30的 因為無論從外觀還是操控性上來說 奧迪內飾過於老土 賓士操控稍顯遜色 所謂的性價比還是看自己更傾向於哪一款車 所謂青菜蘿卜各有所愛 自己喜歡就好啦 性價比都是說給那些買車沒方向的人聽的

動力：沒開過什麼好車，比我之前的小兔兔（賽拉圖）的動力強太多，老款的寶馬也開過，賓士的好車也開過幾次，反正城市裡面320的動力肯定是過剩了（沒辦法，太堵了！！！）。

操控：不是我一句話能說的清楚，它賣的的就是這個特徵。

油耗：秋季提車，趕上今年冬天來得很早很強烈，油耗還沒有低於10L，目前是11.3L，每天上下班的線路是東二環這四分之一圈，平均時速20左右，人到公司，機油溫度剛剛上來，也真是比較對不起它。

舒適：前排座椅就如同車友所描述永遠調整不到合適的位置。可能是我比較胖的原因，我媳婦說很舒服。後排絕對比前排舒服座椅角度合適坐墊也比較長。

優點：就是寶馬這個品牌公認的好牌子

配置：BMW是豪華品牌，性價比那肯定是低了

動力：起步有點肉，但稍後提速還是比較靈敏的，運動模式下轉速飈至三四千轉，輕踩油門就能帶來極強烈的動力反應，當然油耗很高，輕易不使用

操控：操控這東西很玄乎 說不清楚 感覺和思鉑睿差不多 轉彎半徑小很多

油耗：因為帝都實在太堵太堵太堵了，特意選擇了最小排量的BMW，現在來看這個決定是無比英明的。因為在北京，你就是再好的車，速度也一樣上不去，反倒是大排量白白浪費寶貴的燃油。現在跑了4000多公里，綜合油耗才8.2，其中跑了大約1500的高速路，一半的節能模式，一半的舒適模式。

舒適：舒適性還是馬馬虎虎的，起碼沒有給人特別明顯的不適的感覺，只是坐在後座的人，暈車的感覺會比較嚴重，我本人一般都坐在前排，也不暈車，所以體會不到

❻ 寶馬3系的缺點多嗎它的小問題多嗎

優點：外形 時尚前衛，提車後就換了台產的MT包圍，更加帥酷

缺點：內飾。自動啟停。還有就是不陪電子手剎。有時候有點累。

外觀：前臉還比較喜歡，但是肯定不夠大氣，畢竟車小，後尾燈覺得是不好看，跟ATS和C級都差得遠，當然了，這是個人審美，但是我只開，又看不見，無所謂了哈哈。

內飾：內飾當然是最大的槽點，尤其是時尚版，基本也就是10幾萬車的內飾檔次水平，但論用料軟性材質和抓絨還是不少的，如果內飾多些鍍鉻點綴檔次感會好很多的，另外不只是3系，整個寶馬家族在營造豪華氛圍方面都不是特別擅長，這算是品牌屬性吧。

空間：空間還是比較安逸的。

配置：感覺至少是3系中比較高性價比的，有大屏幕，有sport發動機，專有紅色座椅。但是。沒有。電動。折耳。

動力：車的動力還是很強勁的，這個車是1.6的排氣量，只要你捨得加油在高速上超車秒車都是小事，真的很不錯的，應付各種路況都沒有問題的

操控：開過X5感覺沒有X5那麼精確，不過也很好了，畢竟是小型轎車，回饋力非常順滑。唯一不足就是開了1萬多公里，加減檔還是不夠線性，尤其是減檔，慢速的時候很經常沖一下。

油耗：9.8L/100km，對於2.0的小轎車也不算低，不過可能是我比較喜歡開sport的緣故，另一輛商用525Li也不過9.7L/100km（好我知道其實沒差多少。不過車重一般油耗會稍微大些吧）。

舒適：用我朋友一句話回答舒適性：這車唯一舒服的位子就是駕駛員那。坐的人沒有操控感就會覺得太硬吧。所以每次有人來我都要給他們開。

❼ 全新寶馬3系在行駛過程中的感受怎麼樣

如果你很想知道是什麼樣的感受，那你可以去寶馬的四s店那裡預約預約試駕，然後你開車的時候你要注意一些不要出什麼問題，不要刮花。不然你的事假很有可能會讓你付出很大的費用。一般來說，市價是不怎麼用錢的，除非你搞砸了。然後你在試駕過程中，你就可以體驗寶馬三系在行駛過程中的感受了。一般來說，寶馬的車子的座椅還是可以的。如果你覺得不夠柔軟，可以自己再加1些類似於枕頭之類的東西。然後在車子駕駛這方面。手感還是可以的。德系車。

❽ 麋鹿測試可證明操控別被廠家宣傳懵逼了雙眼！（中篇）

麋鹿測試可證明操控？別被廠家宣傳懵逼了雙眼！（中篇）
一旦車輛與駝鹿發生碰撞，由於重心和慣性原因駝鹿的身體會直接砸進駕駛室中，即使是"最安全"的沃爾沃也無法發揮被動安全設計。普通城市SUV的車高不過1700mm，轎車不過1500mm，駝鹿或其它食草類動物的大長腿與車頭高度相差無幾，發生事故多半都是雙亡悲劇收場，安全帶、安全氣囊也沒法保護車上乘員免於受傷的！駕駛普通家用車碰見駝鹿這種身材高大的動物除了躲閃和超能力之外別無他法。
近年越來越多的自主品牌曬出自家產品麋鹿測試成績，不難發現所有亮出麋鹿測試的自主品牌汽車麋鹿成績基本沒有低於70km/h。那麼問題來了，他們的操控真的那麼好嗎？有些自主品牌SUV的成績與新一代長軸寶馬3系G28相差無幾，難道我們的車企僅用短時間便可與一線豪華比肩核心競爭力了嗎？難道寶馬的雙球節彈簧減振支柱前橋、配重平衡以及高強度車身是多此一舉？
多希望自主品牌技術崛起是個真實的事情，但是麋鹿數據相同絕不等同於操控相等！那麼自主品牌麋鹿測試成績為什麼那麼好看呢？根源在哪？重點在於輪胎！輪胎！輪胎！不難發現現在的自主品牌SUV輪胎用的是越來越好，8年前普遍使用佳通、朝陽輪胎，有少數品牌會用錦湖輪胎，而現在馬牌UC6輪胎已經見怪不怪了，稍有一丁點運動取向就換上固特異Eagle F1、韓泰萬途仕S1 evo2或米其林PS4輪胎。
個人感覺目前自主品牌使用頻繁的是馬牌UC6和固特異Eagle F1輪胎。那麼，這些輪胎起初都是什麼車上配備的呢？以固特異Eagle F1為例，奧迪旗艦豪華車A8一直在用，小鋼炮六代高爾夫GTI也曾用過改款後換成韓泰萬途仕S1 evo2。
作為參考在此啰嗦一下，在胎壁上除常見胎寬、扁平比和適應輪轂尺寸外還有關鍵的性能指標，即輪胎3T指數。它代表著輪胎乾地、濕地、耐磨和抓地性能。分別是Treadwear（耐磨性，數字越大越耐磨，300以上家用車為主，200~280高性能街車輪胎），Traction（牽引力抓地性，等級越高濕滑路面表現越好，最高為AA），Temperature（耐高溫性，溫度對輪胎的影響，A級最高）。
值得注意的是，在合資品牌中除性能取向的車型外30萬元內幾乎沒有使用這幾款輪胎的，原因也很簡單成本限制零整比。或許有網友說這是自主品牌更捨得用料了，其實不然。相反，使用性能更好的輪胎可以延長減振器使用壽命，縮小研發成本，降低漏油風險。老司機看到這里可能已經口吐芬芳了，好輪胎跟延長減振器壽命關系有多大關繫心裡沒數嗎？跟漏油風險關系的關系更是可笑至極。
各位，請先收斂一下手中的鍵盤。筆者最初也比較好奇為什麼自主品牌輪胎越用越好，跟私交不錯的底盤工程師了解之後真相往往是簡單平凡的。工程師說："多數消費者不懂懸架阻尼，但能清楚的表述一台車底盤軟硬和舒適性！"讓懸架更有質感需要合理的懸架阻尼配合，懸架阻尼可通過內部閥門流量和更粘稠減振油控制，減振油粘度會影響散熱、密封等諸多因素，下篇聊聊為什麼自主品牌車型懸架普遍偏軟的秘密。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 這11台車，成績最好的竟然是國產的AMG！

[汽車之家專業評測]?各位朋友大家好，汽車之家麋鹿測試半月報來到第五期。前邊四期，我們都是按照車型級別來為大家匯總的。而隨著時間的推移，各個級別我們還會測試很多新車，所以從這期開始，半月報將按照時間維度來進行呈現。首先本期，我們先把4月和5月測試過的車型(在之前半月報中沒匯總過的)做個總結吧，車型有點兒多，11款。

>>>>>>點擊查看測試文章<<<<<<

賓士AMGA35L在麋鹿測試中比較符合預期，從A區進入B區時，電子輔助系統開始介入，但強度並不均衡，制動力時大時小。方向盤的指向性很好，輪胎抓地力也較為線性，只不過轉向系統的輔助功能介入後，方向盤會在可使用的轉向范圍內變得異常沉重（大家可以點擊下方的麋鹿測試視頻查看車內駕駛者的情況），這對於日常駕駛中沒有心理准備的駕駛者來說，很難完成一次避險動作，但卻也減少了大幅度轉向所帶來的失控風險，最終在麋鹿測試中的通過速度為：77km/h。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道

●全文總結：

至此，今年5月及以前所有進行過麋鹿測試的車型都已經為大家匯總過了，相信大家對麋鹿測試以及每台車在極限狀態下的表現都有了相對清晰的認識，也歡迎大家持續關注我們半月報內容，同時每次麋鹿測試成績匯總的長圖在汽車之家微博(@汽車之家)也會發布喲。(文/圖汽車之家洪冰清)

❿ 寶馬3系的質量到底怎麼樣它的性價比高嗎

優點：方向的精準度，過灣的穩定性，讓每時每刻都充滿安全感!

缺點：內飾一般

外觀：比較滿意，還是很喜歡3系的造型的

內飾：內飾比較簡潔，也比較符合我的審美。而且氛圍燈的應用讓該車貌似又上了個檔次，高大上的趕腳。

空間：li後排空間很大，有點用不著的感覺。如果不是特別有需求的其實標軸已經很夠了。車內儲物空間少得可憐，尾箱大小剛好。

配置：320LI時尚版，性價比真心不錯。家用車，一流。

動力：動力么，除了上高速有一種隨踩隨有的感覺，不過在中國一個名叫國際家紡城的神奇又詭異的地方，TM的騎電瓶車都會堵啊，1.0的排量我都嫌動力過剩啊………

操控：精準 真的是十分精準，不是蓋的。

油耗：超級棒啊，8AT真不是說著玩的，確實很省

舒適：坐姿太低，很多朋友上我車第一句話就說我這車不舒服，感覺窩在裡面，主駕駛位很難調到舒服的姿勢，我現在是斜著坐開車，時間久了就習慣了

優點：品牌

缺點：那就是一些細節了，1、後視鏡不能電動折疊，每次在路邊停完車 我還得使勁掰過來，這感覺不怎麼好；2、2.0T的發動機，為啥要弄個單尾排氣筒，看著檔次下了不少；3、也是最重要的一點，就是音響實在不給力！和家裡的CRV比都差遠了，我們大連車友會准備一起組團去換音響

外觀：最滿意前臉正視得角度，大燈和尾燈很漂亮，但是感覺引擎蓋怎麼突然就下滑一節，感覺有點突兀，後門長出來的金屬亮條也不那麼好看，估計是3系獨有

內飾：一般嘍，寶馬的典型風格，不過和5一比立馬就低了一檔

空間：長軸的絕對夠用，就是後備箱空間有點小

配置：選車就是性價比，不後悔

配置：不錯，不到30w能買到2.0T+ZF8速和寶馬的調教很值得

動力：這個沒話說，超車很有信心，一下就上去了，我喜歡用ECO模式，運動模式至今沒用過，現在沒人挑釁了，一次一張斯巴魯逗起都起來，結果一綠燈就秒了

操控：寶馬3系以操控註明，不用說，指哪打哪。

油耗：和我的老V6 2.8的帕薩特比太給力了，一箱油能跑五百多公里

舒適：別人都說開寶馬，坐賓士。舒適性來說，個人感覺不是寶馬的強項。但也不會差。那句話，熊掌與魚不可兼得。你想要不錯的操控，太舒服的話，你還不想開呢。個人感覺3系舒適一般。調教得比較均衡。其實坐寶馬，也行！