寶馬三系老款現款哪個好

❶ 寶馬3系性價比最高的款型是哪款不少人都選325Li 首發

現款寶馬3系的價值升級是顯而易見的，全新的外觀、內飾設計，寶馬的操控保證，讓很多人在30萬左右預算里將3系放在備選名單里，但我們也觀察了，2020款寶馬3系一共有10個款型車型在售，給不少車友帶來了選擇難度，並且它們跨度很大，最低29萬，最高配則超過了40萬，那麼對於寶馬3系來說，更值得購買的是哪一款呢？根據車主反饋和配置對比，我們推薦的是325Li首發版。

品車識味：

這樣看來，325Li首發版的綜合實力還是可以的，如果你追求操控感，也不喜歡混動車型的話，那麼在寶馬3系中，325Li首發版還是值得擁有的，大家會選擇哪一款呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 學生時代的夢想：經典寶馬3系E46，感受它的魅力

目錄車身外觀內飾部分後備箱駕駛感受談及寶馬E46，相信很多國人都會把它認為是最為經典的寶馬三系，不過今天介紹的318i因為是L42.0的發動機嚴格意義上算不上是最經典的車型，325i會更讓人著迷。不過作為不少人心中的信仰，即使是4缸的E46還是值得回味的。先簡單介紹一下第四代3系內部代號E46,由寶馬獨立完成外形設計的E46比前輩更顯動感時尚,內飾也擺脫了老款車型略顯老舊的設計風格。E46不再以提升動力性能為重點,改以降低動力總成重量,增強車身剛性作為研發方向。這一代BMW3系的車身剛性比E36提升了70%,但由於大量使用鋁制部件的使用,不僅車重保持在合理范圍內,還使得前後重量比達到完美50:50。車身外觀前臉的設計感覺比現款3系穩重了很多整體車身尺寸不大，日常代步靈活停車方便。筆直的車身腰線顯得非常運動從這個角度看上去又很優雅車頭已經褪色的原廠車標充滿著歲月的痕跡後排車門上經典的霍夫曼斯特拐角，彰顯這著純正的寶馬血統車尾相對而言比較平常，不過內部設計大有乾坤尾燈尾標內飾部分作為個即將15年的老車，整體車況保持的還是非常不錯的特別是前任車主在內飾上已經徹底打理過了唯一不滿意的就是這個後排空間了，為了操控不得不犧牲了後排乘坐的舒適性中控的配置前面視頻有提及就不多贅述了在現在看依舊不是那麼的過時手套箱空間尚可自動防眩目後視鏡多功能方向盤前排車窗控制設計在檔把兩側需要一點時間去適應後排也有側氣囊不得不說在當年寶馬的3系配置真高C柱上的後排閱讀燈後備箱雖然後排空間不大，不過後備箱還是挺能裝的開口不算寬，不過深度還行6碟CD機不過現在CD越來越不好找了。不過感覺還是CD比MP3文件聽起來更有感覺不知道是不是我的心理作用。後備箱的錨點工具盒的設計給個好評後備箱的照明燈駕駛感受作為一輛2.0自吸+5AT采埃孚變速箱的動力搭配，日常駕駛動力表現尚可，畢竟開過不少電車後對汽油車的加速起步印象就沒那麼深刻了。不過這車確實可玩性挺高的，雖然不少人把E46作為信仰，不過當你開過之後就知道這車確實有其獨特的地方，不過是否值得為此買單還需要有自己的判斷。由於是液壓轉向助力方向盤確實很重，不過因為懸架剛剛才翻新過操控感覺和新車一樣，沒有那種老車因橡膠件老化的松動感。就是確實是輛不錯的玩具，有條件的話可以收一輛玩玩，只要環評能通過除了半年一審稍微麻煩一點外還是一輛可以日常通勤的小車因為高溫是E46從娘胎里就帶出來的毛病，原車的硅油風扇，不僅散熱效果一般，且比較吃馬力，加上節溫器也愛壞，所以十台E46九台高溫。我這輛也不例外不過發動機沒有大修，導致他成了修理廠的常客，後來因為工作原因這輛E46我沒有修好就把它出售了（因為信仰還沒虧錢），現在寫這篇帖子的時候不知道它在現任車主手上開的還好嗎？

❸ 老對手新較量，全新寶馬三系和奧迪A4L誰更適合你

作為入門級豪華品牌車型，寶馬3系和奧迪A4L絕對算得上是「宿敵」，尤其是寶馬3系，一直以優秀的操控感在消費者心中廣受好評，不少人在面對這兩款車型時就犯了難。

在車內的空間表現和乘坐方面，寶馬現在已經調教出很好的舒適性。但是對於有激情駕駛的車主來說，現款寶馬3系已經不是他們想要的風格。在座椅配置方面，全系採用仿皮座椅，支持電動調節，而且還有腿拖調節，乘坐更加舒適。標配座椅記憶功能，但是沒有座椅加熱。寶馬3系的兩個前排座椅比較柔軟，但是靠背偏硬，兩側的包裹性和支撐性都比較好。

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❹ 寶馬3系的新款和老款中，哪款的性價比高

說到性價比，這個你要看怎麼考慮，畢竟新款馬上上市了。（我的回答，今年買，現款性價比更高）

現款在賣的寶馬三系，其優惠程度已經是最大了，320Li裸車價已經到了24，25萬。而新款的寶馬3系，在一月底的時候曝光了華晨寶馬3（寶馬國產化）的外觀與內飾諜照，也爆出信息5月份正式投入量產，所以也就幾個月後，新一代寶馬3系就亮相了。不過這個新一代車型發布，肯定是沒有優惠的，按照之前的定價以及同級別競爭車型（主要是賓士C和奧迪A4L）的起售價定位。起售價預計在31-33萬（個人觀點）。

所以這里裸車與現款在售3系就相差了7萬多，新一代肯定是比現代車型在配置上以及整體品控上都會比現款優化一些，所以，看你覺得這幾萬的差價合適嗎。外觀及內飾上的變化會不會讓你覺得這多的幾萬劃算?

如果你對現款的配置，內飾及外觀都很滿意，對新一代沒有特別的鍾愛（願意用幾萬元犧牲的喜歡）。那買現款真的是性價比很高。

再還有一點，現在汽車市場，汽車到了後期為了市場銷量都會降價，新一代3系在上市一段時間後也會降價（還不至於降到現款3系賣的這個價格）。所以綜合來考慮，如果是今年就要買，確實現款來得性價比高。

以上是個人看法，有不足請補充，謝謝～

❺ 寶馬3系2019款建議買什麼型號

寶馬3系是寶馬集團的新一代汽車產品，車身重量為慶賣1,465kg，採用直列4缸汽油發動機。模型尺寸為4.734米、1.811米和1.455米

2019年11月22日，全新寶馬3系320、330車型上市啦！此次推出的機型包括320i運動套裝、320LiM運動套裝、330iM運動晚裝、330LixDriveM運動晚裝。共四款，價格從29.39萬元到40.99萬元不等。

外觀方面，國產全新3系基本沿用了海外版全新3系車型的設計風格。犀利的LED大燈與加大的亮黑色雙腎形前進氣格柵相連，與前包圍式進氣口和立體線條相搭配。

內飾方面，全新寶馬3系長軸距車型基本沿用了海外車型的主要設計。汪粗比如全新的懸浮式液晶屏，搭配全新的電子拉桿，以及帶有M標識的三輻多功能方向盤。

動力方面，全新寶馬3系長軸距版搭載全新B系2.0T發動機(型號B48B20B)，功率困差鎮為現款320i/Li的184馬力，但尾標變成了325Li。傳動方面，依然匹配8速手自一體變速箱。

百萬購車補貼

❻ 「汽車導購」無論什麼年齡，人生確實繞不過它，一台寶馬三系！

如果你喜歡看有關汽車的視頻和文章，肯定聽過這么一句話，人生總繞不過一輛XX車，而說的最多的必然是一台寶馬三系，那麼為什麼說人生繞不過它呢？小編覺得，它代表的不僅僅是一台車，而是一種生活、一種信仰，甚至是一個夢想。

總結：

在大多數人眼中，寶馬三系確實變了。不過小編覺得，它的改變也正如同我們慢慢走向成熟一樣。如今網上流傳著這么一句話：賓士的精華在於S級，而寶馬的精華在於三系。人生確實繞不開這么一台車，不知道你是否和小編有一樣的想法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 試駕頂配寶馬3系：BBA中優惠最小，但「懂車」的人卻最愛推薦

在汽車成為年輕朋友的社交工具後，憑借著品牌、價格及空間的適中表現，豪華中級車的銷量大增，在傳統的BBA三駕馬車中，根據搜狐汽車銷量數據（1-8月）：賓士C級售出98939輛、寶馬3系為96654輛、A4L為77763輛。

盡管3系的業績居中，但相比其他倆車4萬左右的優惠幅度，其3萬左右的優惠，讓含金量顯得更高。坊間口碑也是如此，在微博或快手瀏覽大V主頁，關於豪華中級車BBA該選誰的問題，3系被推薦的次數更高。

到底好在哪呢？元寶前段時間和朋友換車，使用了一段時間的頂配330Li運動曜夜套裝，下面和大家分享下感受。

一、後排舒適性有誘惑力，內飾不再是槽點

首先，如果是元寶自己買，肯定不會選擇這款，落地價40萬出頭，已經接近E/5/6的門檻，選擇更高級別的後者，肯定更有面子，也更實惠。不過，在使用了2周之後，元寶覺得：現款3系深諳中庸之道，掌握了之前A4L的賣點，並更了解年輕用戶的需要。

之前在BBA中，3系肯定不是最安靜的，但現款對胎噪和風噪的控制相當得體，坐在車內的安靜程度雖然比不上雷克薩斯ES，但也絕對不吵人。轉向力度也是偏舒適的風格，回正後的曠量有所增加、力度依然均勻，並沒有上代那種偏「賊」的感覺。

現款3系，就像是從毛楞小伙兒向得體青年，得到社會錘煉後的產物。同時，它的設計和動力在同級中，又不顯得油膩。

三、科技與實用，還能再完美些

再說幾個小細節，3系搭載了iDrive7.0車機系統，個性化色彩比較濃，開機界面會顯示車主的昵稱、頭像，在主界面，還可以隨意的定製小組件，把喜歡的功能放到主頁，中秋節還會發送祝福視頻，這讓所謂科技感不顯得那麼「冷冰冰」。

另外，在RSU遠程軟體升級後，車主還能擁有車載版微信、市內停車場地圖和iphone數字鑰匙等功能，特別是數字鑰匙的使用，它是通過打開App，然後將手機貼近門把手然後開啟車門，第一次用還真不知道咋開。

或者應該給特斯拉加雞腿，新創企業的超大屏幕、OTA升級和炫酷的多媒體等科技性能，讓傳統車企更努力了。

當然，新款3系也有缺點，它的後排座椅靠背無法放倒，影響了後備箱的拓展與實用性；低速行駛時，變速箱和前幾代一樣，仍然存在輕微頓挫。

車聚小結

新3系像是位被磨平稜角的帥小伙，它並不是單一的以駕駛、運動取勝，反而是變得更加得體、舒適，簡單說C級和A4L擅長的，它都會，但骨子裡又保留了盛名已久的運動基因。當然，3系的改變，也會讓一些極致Bimmer不爽，畢竟標軸版的尺寸已經變大了不少，新3系也被戲稱為「肥3」、「人生不再繞不開一台3系」。

但市場難，銷量就是正義，新3系反而吸引了更多注重舒適的買家入伙，至於標軸和長軸在運動性上的具體差異，得專業的懂車帝能條條框框的開出來呀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。