寶馬x5底盤拆解看看品質如何

1. 寶馬維修案例-寶馬X5底盤異響，更換前擺臂

寶馬X5底盤異響，更換前擺臂

這是老款的寶馬X5，雖說新款X5已經上新，但老款X5的存在是不可替代的，仍有不少車友將它視為珍寶，對它的日常維修保養也是關愛有加。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 搭載直列六缸發動機5.5秒破百 70萬元起步的寶馬X5如何選

寶馬X5作為家族中的一款中大型SUV，經過2019年的全新換代後，緊接著又在上個月發布了年代改款車型，動作如此迅速或許與當下各家車企激烈的競爭也有著很大的關系。打開國內中大型SUV銷量表你會發現，榜單上多數車的售價區間在30萬元-50萬元左右，而寶馬X5畢竟是豪華級車型，70萬的起售價到底在市場中的競爭力如何呢？接下來讓我們慢慢道來。

如果不追求極限動力的話，小編推薦入門版的M運動套件車型，在這個車型中該有的配置基本上全都配齊了，而且在外觀上比起普通版車型運動了不少，而且2.0T發動機的265馬力的動力輸出也不錯，日常用車或超車時深踩油門也能體驗到推背感。

全文總結

寶馬X5的改款來的如此迅速，由此可以看出寶馬對消費者用心良苦，M運動套件上身的年輕運動化外觀比較符合年輕消費者的審美觀，充滿設計感的豪華的內飾也一直是寶馬的本色，直列六缸發動機的使用也讓其有著不錯的動力性能，這代寶馬X5基本上是沒有什麼缺點可言，對於消費者而言寶馬X5確實是個很棒的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 寶馬X5底盤概覽及前懸掛

豪華SUV先鋒 寶馬X5 強化了越野能力後榮耀歸來。

我們來仔細看看前懸掛有多少玄機。從圖中能清晰的看到下前和下後兩個控制臂組成了雙叉臂結構，加之靠輪胎中線前端的轉向拉桿形成多連桿結構。多點的穩定使前輪的轉向精度得以保證，並且回正力度可以進行更加細膩的調節，且這樣設計還有一個好處就是能夠盡量降低前傳動軸的負荷，使得車輪架將車輪傳遞回來的震動和沖擊有效的分散開。

再從另外一個角度看下前懸掛，這里能看出前懸掛上支臂非常粗壯，這個支臂是前懸掛的主承載支臂，並且上端固定點分為兩個圍繞著氣動避震系統，可以看出 寶馬 在工藝上大量應用了輕量化的鋁合金材質而且做了減輕設計，多支臂多節點連接有效分散車輪的受力，配合全鋁副車架可以讓承載式車身的全新一代寶馬 X5 能夠在這一代承擔起越野時的工作強度。防傾桿為異型防傾桿，並且用一個柔性的轉點和一個縱支臂連桿將其和上支臂連接，從這個粗壯的防傾桿可以判斷，全新一代寶馬X5依然擁有不錯的公路性能，增加柔性連接機構是為了越野時懸架可以有更大的伸縮空間和車身扭動的幅度。

下面我們來看看後懸掛，也是這一次全新X5的技術亮點。先縱觀一下後懸掛的概貌。怎麼樣猛的看去有沒有一個X形狀的感覺？（難道這就是xDrive的真正含義？哈哈開個玩笑），其實這個X造型的感受來源於兩個抗扭力的加強桿和排氣尾段的造型引起的錯覺，但這個設計是有原因的，後面會介紹。還能夠清晰的看到全鋁副車架的四個固定點，以及五連桿獨立懸掛的主支臂主體（帶有防刮擦護板也兼具一定的擾流和疏導作用）。當然了還有那個315寬度的霸氣輪胎，說真的如果越野的時候這個輪胎扎了，想要補這個輪胎比荒郊野嶺找充電站都難（還好是防爆胎）。

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