寶馬gtr和m4哪個好

A. 「奶牛」養成記，18款寶馬X6用車體驗

Hello 大家好！我是Harry小哲。我是一個特別愛車的年輕人，已經到省錢吃飯給車子加油，不捨得換手機的地步，在我每天的生活里一定要有車子的元素。對於車，真的是從骨子裡的那種喜歡。我也是跟大多數人一樣，從小除了看奧特曼，特別喜歡動畫版的頭文字D和四驅兄弟。以前的汽車雜志也是我被我一本一本的翻爛了，到現在每天一開電腦就看汽車資訊和用戶寫的用車體驗啊，媳婦當車模啊、性能車談，初衷都是一樣的——喜歡汽車。 隨著慢慢長大，在14年16歲的時候出國留學了，這也讓我對汽車有了更多的了解。由於國外交通的不方便，我也很幸運擁有了屬於自己的一部車"小白「——14款賓士CLA250 (國外250=國內的260版本）。（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/982e95a7d6819dd5/70507012-1.html） 車子雖然不是很貴，但是承載了我整個留學時候的青春與回憶。留學生活從剛開始的環境的不適應、一大堆作業、大學時追過的女生、跑山路時差點掉下懸崖、周末跟朋友的郊遊、再到最後完美的畢業。可以說，」小白「真的承載了太多的酸甜苦辣，已經沒有其他可以代替的！在這里特別感謝我的父母能夠給予我這5年獨特的體驗！最後上一下小白的」定妝「照！
在國外車頭掛著國內藍牌，走到哪裡都是最靚的仔！
這是後來去沙灘照的，照片有點曝光。
在西雅圖喜歡玩車的朋友應該知道這在哪
畢業之後，我就忍痛割愛把我的小白給賣了，在去年8月一號回的國。於是開始了一邊找工作一邊搗鼓家裡的「奶牛」——18款寶馬X6。當時買車的時候也是考慮很多車，有x6、gle320、glc43。後來決定寶馬是因為18款比其他車型有著更大的優惠，而且x6是coupe suv的鼻祖，當時也是覺得x6的翹臀是最性感的，所以最後選擇了x6。動力是28i的，大多數是家裡用車，考慮到城市用車沒有上35i的必要，但是到後來我拿x6硬上惠州的福岡賽道，動力的差距馬上就體現出來了。所以建議大家遇算夠的情況下，還是盡量選動力足的，不怕用不到動力，就怕該用動力的時候沒有。
這就是為什麼叫它「奶牛「的原因，這個膜在路上真的很吸睛，太騷了。
奶牛在沒貼膜前是白色的，但是在我這種躁動的青年看來，原車的白色少了點特色，不夠騷
當時買它的原因就是因為這個翹臀，百看不厭的
最後還是安奈不住想要特立獨行的心，找了很多貼膜的圖案素材，覺得這個黑白迷彩的團比較適合這種圓潤的車型，簡稱「奶牛膜」。話說各位網友，有沒有其他圖案可以推薦的？一起討論一下
我認為這種圖案的話可能需要體型大的車或者才能撐得起來，可能小車貼了效果不是那麼好。車頭前45%角度看過去沒什麼問題，就是這個輪轂和前保險得造型比較普通。要是帶m套件的效果可能更好
我能想像別的車在後視鏡看到這輛奶牛是上面心情，骨子裡帶著一股騷勁，就是要跟其他車與眾不同。
貼了膜的側面就感覺比較健碩，唯獨19寸的輪轂跟這種風格不太搭
左右後側的角度我最喜歡，把coupe suv獨有的特點給放大了，再配合x6的翹臀，完美。（告訴你們個秘密，28i的排氣是雙邊單出，只有左邊那個會冒氣，冬天可能有點尷尬）
想嘗試一下這種畫法，像頭文字D動畫版，漂移時的燈帶。好像沒有達到動畫那種效果
尾燈還是很好看的，燈腔的造型是典型的寶馬風格，在晚上能夠一眼就認出來是x6
在晚上，廣州的沙面氣氛挺好的，古色古香的氛圍。非常適合情侶在這邊散步談心，嘿嘿。無奈沒女朋友，只能與愛車相伴。
廣州的沙面在以前是租界，所以整體是歐陸風情建築風格，這邊晚上挺適合拍車的。以前的留學的夜生活就是開著車，聽聽音樂，來到海邊拍拍照，這大概就是留學生最好的放鬆方式吧。有時遠離城市的喧囂，想著浮沉的年華，思考著未來。
哈哈似乎x6的奶牛風格跟這里建築不太搭，正所謂「奶牛」應該去草地上盡情的灑脫。
我認為寶馬的內飾還是比較耐看的，可能我個人對於內飾風格沒有太多要求。我買車唯一看中的就是動力、外觀和一切有關顏值的細節（比如賽車桶椅、性能套件、顏色）我考慮車的因素比較極端，我在文末也會跟大家討論一下以後考慮的車型。
在某報買了個alcantara翻毛皮方向盤，整體握起來還ok。尺寸不是特別匹配，在3 9點的位置有褶皺，比較影響手感。我是找了師傅縫制，自己想縫但是手太笨。我是比較喜歡alcantara的材質，比真皮有戰斗的感覺，而且我手不會經常出汗，也就偶爾清潔一下就好。
28i的版本的話，還是採用上一代檔把的造型。這點寶馬就不太厚道了，造型跟35i的大雞腿還是有差距，實用性上倒是都差不多。
我開車喜歡把扭矩表調出來，看著指針隨著自己踩油門的深度在上下滑動，有種戰斗的感覺
這款液晶儀表顯示的內容還算豐富，每種不同的駕駛模式都有一種儀表風格。當你長按esp就是全關掉了，然後自動跳到運動模式，建議賽道上使用喔。
心疼的交了「一血」，在老式的小區直角拐彎處碰到了其他車，還好對方只是掉漆。當時心疼的不行，怪自己開車太大意了。
多虧了膜的保護，漆面沒有傷到。
漆面雖然沒傷到，但是門板有些許的下凹，要打強光才能看得到，平常看不到。但是我又有強迫症，去維修的話可能要破漆面，怕時間久就會發黃。有沒有車友能給我支招，能不能在不破漆面的情況下修復？
在5月16號的時候，參加了寶馬舉辦的惠州福岡賽車場的賽道日。參賽的都是轎車，我是唯一一輛suv參賽，唯一的一輛x6亂入。果然在賽場上都是m power的天下，m2c的數量是最多的。像賽道日就是大家盡情的去灑脫，展現自己技術的時候，跟自己的愛車進行一個深度的人車交流，拒絕一切馬路飆車。
清一色的m2c
這款m4的配色我最喜歡，叫聖馬利諾藍的顏色。這顏色太騷了
賽場上最多的就是m2，不得不說m2在賽場裡面跑起來真的爽，短小的車身轉向又靈活。
我認為這輛落日橙的m2c是最騷的，落日橙配上砂金色的輪轂真的搭，車主眼光很時尚！
最後還是在老年組里拿了個第三，重在參與嘛。
車模小姐姐還是挺不錯的哈哈，希望下次賽道日能邀請多點車模。
由於x6是全場最重的參賽選手之一，被分配到與5系、6gt為對手的一組，最後還是索性拿了個小組第三。這也是我第一次上賽道，在此也分享一些我的心得： 1、像我這種重量級的車，在大熱天跑賽道一定要注意剎車的熱衰減和輪胎，為此我買了個測輪胎花紋深度的和剎車片厚度測量。千萬不能跑完用水淋剎車盤，會使剎車盤變形。 2、平常我開卡丁車挺多的，卡丁車跟現實跑賽道還是有點差距的。建議到不熟的賽道建議別關esp。由於這是我第一次開x6跑福岡，心裡還是沒有底。全程sport模式和開esp，跑賽道建議不要開空調，會佔用大部分動力。 3、X6的調教屬於城市suv的調教，雖然開了sport，底盤變得硬朗，但是支撐不住龐大的身軀，過彎的側傾還是存在的。方向盤的指向比較模糊，不是很精準，跟x6的定位有關（x6 m估計沒有這個問題） 4、28i的動力是245匹的馬力，最大功率是180kW，最大扭矩350牛米。在賽道上毫無優勢，太多影響速度的因素了（體重，原廠剎車和輪胎，側傾問題） 5、由於是全時四驅的驅動模式，推頭的問題避免不了。我的跑法是提前剎車，利用全時四驅的優勢在出彎的速度上縮短差距，全程都是走內灣的跑法。但是我沒關esp，所以每次在出彎的時候，行車電腦檢測到打滑就會幫我切斷動力，讓我的出彎的速度會些許影響。事實證明我這個跑法在縮短與前方的距離上是有用的。如果網友又其他跑法的建議，歡迎樓下交流一下。 6、很多細心的網友可能發現了，為什麼奶牛膜沒了？其實是家裡人覺得這個奶牛膜太顯眼了，x6偶爾家人還會開。可能路上特別吸引警察叔叔，廣東這邊是是可以備案的，有車友備案成功過。其實現在交警也是抓改裝車比較嚴，政策還沒有特別完善。但是換句話說，是國內的改裝車文化發展太快了，政策的制定趕不上汽車文化的發展。個人認為改裝車文化發展趨勢快是好事，但是拒絕一切馬路飆車。
自己最開始的初衷就是喜歡汽車，還有之前玩的球鞋。由於目前是工作的階段，不得不先暫時放下。我眼中的汽車扮演的角色，除了保證我每天出行通勤，還能給我帶來愉悅的體驗，就好比是個「大玩具」一樣。 除了汽車，在我生活中還有球鞋和運動。玩球鞋偶爾收藏喜歡的球星的球鞋，現在玩的沒以前多了，需要考慮到很多因素。 運動的話除了常規的籃球，我還喜歡滑雪。滑雪是之前在留學的時候自學的，滑的是雙板。 在文末我也想討論一下我以後考慮的車型： 1、二手的17款或新款20款的a45和cla45，有著自己的第一部車的情懷在。而且動力和駕駛體驗是我無需擔心的。 2、二手的m2，價格還是稍微有優勢，n55的發動機在排氣聲浪是比現在的m2c好聽。m2c新車和二手價格都不便宜。 3、進口奧迪的rs4和rs5，因為自己有留學指標，進口奧迪會有一定的價格優勢。新款的rs5已經發布，造型上比上一款有了些許改變，太帥了。rs4是wagon的造型，我對於性能wagon有著一定情懷，又能裝又能跑。 4、阿爾法羅密歐的giulia四葉草版本，二手價格很有優勢，保值率不高。喜歡它的原因完全是因為那個曾經紐北最快的四門房車，還有特別個性的前臉造型。 5、敞蓬寶馬m4和敞蓬奧迪s5。我開車特別喜歡開天窗，喜歡與大自然解除。所以敞蓬m4和s5能同時滿足我敞蓬和性能的需求。 總之，在奮斗的過程中一定要堅持自己喜歡的東西，不斷的去嘗試，這才是生活真正的意義！
卧室的一角被我變成球鞋收藏間
我也喜歡騎山地車，坐索道上到山頂，騎山地車走山路的這種。熟悉西雅圖的朋友應該知道，Steven pass在夏天變成騎山地車的地方。
冬天的Steven pass就用來滑雪，要是小白加裝行李架放滑雪板就帥很多。
在19年初，跟朋友去阿拉斯加玩耍。狗拉雪橇還是很有意思的。
在夏天騎馬遊走在山間
畢業後的一個人旅行，去了羚羊谷和阿拉斯加。租了個敞蓬野馬，自吸3.6L的，這款沒有引進到國內。感受美國中部的大自然風光，給我的感覺就是大熱了！
中間停留下來，在峽谷下租了個帳篷，體驗一下露營的生活。營地有洗澡，有充電的，有喝水的，不用擔心安全問題。
在拉斯維加斯北部的一個拉力賽的場地，體驗了一把純正的拉力賽玩法。這個wrx sti搞了個序列式的變速箱，動力傳遞太直接了！
這個賽車場在拉斯維加斯的北部。可以租你喜歡的超跑上賽道，副駕會坐著教練也有副剎車，會有監視台看著賽道上的情況。完全不用擔心安全問題。
當時租了gtr、小牛、謳歌的nsx、保時捷911 gt3 rs。我覺得nsx是最爽的，又舒服聲浪又是最好聽。
最後給大家送上我老家的宵夜，邊看我的文章邊吃宵夜，哈哈哈
感謝各位讀者的觀看，後續還將會有關於汽車的作品！！

B. 開過這台車後，寶馬M2C車主居然感慨自己的車又安靜又舒服

提車用車到現在已近一年時間，作為第一批車主現在每天接觸車最多的事情就是保險公司推銷車險的電話，保險公司人員上班時間真的很准時，每天早上8點，各大保險公司電話不厭其煩如約而至，雖然個人感覺有些招架不住，但這也給了我更多的選擇機會，通過對比價格與服務還是繼續選擇在4S買了全險，送了保養及代金劵，總體說還是很劃算。

2020年6月車輛信息

本月行駛里程（km）：700

總里程（km）：7100

本月平均油耗（L/100km）：9.4

本月花費：保險（商業+交強險合計：5856）、油費340元、洗車40元

車輛原配輪胎：固特異鷹馳F1Asymmetric3，前/後：225/45R18。

購車經銷商：淄博聖寶寶馬4S店

編輯點評：

用車過程中難免會有或大或小的毛病，一旦出現應該立即重視起來，前往4S店修理，平時也要留意車輛狀況，開寶馬雖爽，可也別忘了留心照顧TA。

編輯總結：

不同的用車環境和習慣有著不同體驗，就像M2C車主開過GT-R後感慨車子又安靜又舒服，而3系車主要是嘗試M2C後又會覺得又吵又鬧，也許這也是更多寶馬開始走向舒適的原因，一台適合長時間駕駛，又能揮灑自如的寶馬，或許才是更多的選擇。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 寶馬汽車為什麼既沒有超跑也沒有硬派越野車

寶馬汽車是享譽全球的豪華車品牌，也是最豪華的摩托車品牌，甚至還是飛機引擎的製造商，可那麼一家世界五百強的汽車企業，卻既沒有超跑也沒有硬派越野車。

我們先看看寶馬做超跑的主要競爭對手，奧迪有R8，賓士有sls amg，捷豹有F-TYPE，連尼桑都有GT-R。

而寶馬旗下的跑車如：Z4、M系列轎跑、I8，這幾款車似乎也稱不上真正意義的超級跑車。

是什麼原因導致寶馬沒有超跑呢？是自身技術不夠，還是寶馬戰略的問題？

那麼你可能要問了，寶馬現在為什麼不做硬派越野車呢？

如今的硬派越野車已經經過多年的市場驗證，品牌效應凸顯，而越野和家用不同，經常處於極限環境中，產品的口碑極為重要，所以，寶馬才不會趟這趟渾水呢（主要是消費者不買賬啊）！

整天說運動性能的寶馬，為什麼沒有超跑？

說到豪華品牌的超跑，賓士有SLSAMG、AMGGT，奧迪也有R8，但是唯獨寶馬這個整天標榜運動性能的品牌，卻一直以來都沒有一款撐場面的超級跑車。

D. 5款男人眼中的神車，女人眼中的破車，看法真是截然不同

有人說，男人和女人是兩種不同的生物，有時候辣哥也是深以為然，特別是在看待汽車這件事情上，大部分時候男女的喜好真是大相徑庭，今天，咱們就用其中的5款車來做例子，都是男人眼中的神車，而到了女人眼中就成為了垃圾，可謂是看法天差地別。

第五款：道奇挑戰者

美國三大平民跑車，福特Mustang、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者，其中福特Mutang的保有量越來越大，而且造型更符合亞洲人和歐洲人的審美，所以在國內的知名度和保有量越來越大，而雪佛蘭科邁羅憑借在變形金剛中的出鏡，以及更加拉風的造型，也贏得了不少女性的青睞，唯獨這個道奇挑戰者，保有量小知名度低，而且沒有拿得出手的案例，男人都知道它的性能出色，特別是地獄貓版更是一台神車，最快2.3秒就能完成百公里加速，但是到了女人眼中，這是個啥車，怎麼這么丑，破車！

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E. 打造最佳性能發動機的10個汽車品牌

保時捷

大多數人都知道保時捷在911系列中使用的傳統水平對置六缸發動機，但這家來自斯圖加特的汽車製造商還有很多最好的動力系統。以V10動力的Carrera GT為例，這款令人尖叫的5.7升V10自然吸氣發動機可輸出超過600馬力和435磅·英尺的扭矩。

當我們回到保時捷的水平對置六缸發動機，事情看起來其實不那麼激進，但在動力方面，他們仍然很瘋狂。新款992代911 GT3 RS擁有自然吸氣4.0升六缸發動機，功率為518馬力，911 Turbo S的雙渦輪平六缸發動機功率為640馬力。

寶馬

每當提到寶馬，人們通常會想到兩種發動機類型——一種是直列六缸發動機，另一種是雙渦輪增壓發動機。雖然這些都是目前寶馬M5 CS、M3和M4(以及豐田Supra)等車型的領跑者，但這家巴伐利亞汽車製造商還是有一些真正獨一無二的發動機。以邁凱倫F1為例，寶馬公司製造了創紀錄的618馬力6.0升V12，名為BMW S70/2。

賓士AMG

與寶馬一樣，賓士也把它的動力系統借給了許多其他品牌。當然，他們有一些大受歡迎的產品，比如W204賓士C63 AMG上的6.2升V8發動機，但他們也製造了CLK GTR和帕加尼在Zonda等超跑中使用的V12發動機。

如今，他們為蓮花和阿斯頓馬丁提供了渦輪增壓的四缸直列發動機和V8發動機。但最重要的是AMG One上的1.6升混合動力V6發動機。

法拉利

法拉利經常被稱為最好的具有異國情調的汽車品牌，生產一些最具標志性的發動機。從自然吸氣發動機到使用強制進氣和混合動力技術的發動機。從V8到V12，再到V6，法拉利真的擁有一切。

他們最傑出的汽車包括458 Speciale、 SF90、296 GTB、812 Superfast、Enzo、LaFerrari和Testarossa。然而，還有更多。由於他們的巨大成功，其他品牌如瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐也利用法拉利的工程才華。

大眾集團

大眾集團擁有如此多的品牌，一些令人眼花繚亂的發動機變成了現實。事實上，一些你從未聽說過的發動機是大眾集團的產物。

在奧迪R8和蘭博基尼中的自然吸氣5.0升V10發動機。蘭博基尼Urus、奧迪RS Q8和保時捷卡宴GT上的雙渦輪增壓4.0升V8發動機。還有奧迪TT RS和RS3的2.5升直列五缸發動機。除了蘭博基尼V12和其他一些較老的專利發動機外，幾乎所有上述品牌最具代表性的發動機都歸功於大眾集團的集體智慧。

福特

除了經典的V8引擎之外，福特還製造了一些革命性的動力系統。當然，他們堅持自己的傳統，仍然為野馬GT建造自然吸氣5.0升的V8發動機，但他們對謝爾比野馬GT 500進行了輕微的改進。在Shelby GT 500的引擎蓋下，是一款名為Predator的5.2升V8增壓發動機，具有760馬力和625磅·英尺的扭矩。

除此之外，福特還利用現代技術，對V6發動機進行了渦輪增壓，其結果就是著名的EcoBoost發動機。

通用

通用汽車仍然生產少量兇猛的V8發動機，例如LS板條箱系列。還有科爾維特C8的6.2升自然吸氣LT2 V8發動機和Z06使用的5.5升自然吸氣LT6 V8發動機。LT2是一款十字形曲柄V8發動機，功率接近500馬力，而LT6是一款平面曲柄V8發動機，功率高達670馬力。

道奇

就像通用和福特一樣，道奇也製造了一些V8發動機，這些發動機在一些肌肉車中發揮了作用。事實上，道奇非常出色，今天他們的頂級性能車Challenger和Charger仍然堅持相同的配方。

雖然Challenger和Charger確實配備了自然吸氣發動機，但最突出的是6.2升的增壓HEMI V8發動機，它能產生驚人的動力。此外，道奇還製造了強大的V10發動機，稱為蝰蛇V10。正如它的名字所暗示的那樣，自然吸氣的V10在所有不同的毒蛇世代中都有特色，甚至在道奇公羊SRT-10皮卡上也有它的身影。

日產

除了普通的通勤車輛之外，日產還有一些令人難以置信的性能汽車，如GT-R和Z系列。

出於某種原因，日產對六缸發動機有一種不健康的痴迷。有史以來第一個Skyline GT-R, R32以傳奇的2.6升直列六缸RB26DETT發動機為特色，深受改裝者的喜愛。即使是新的R35 GT-R也有一個雙渦輪增壓3.8升V6發動機。最重要的是，日產生產的每一輛Z車都採用了某種直列六缸發動機！

豐田

豐田不僅是性能最好的汽車發動機品牌，而且它們也是最通用的。我們可以花幾天時間來談論豐田多年來製造的不同動力系統，從最小的發動機到最大的發動機。

不久前，豐田發布了GR Yaris。這個小鋼炮擁有257馬力1.6升渦輪增壓三缸發動機。很快，GR卡羅拉也跟進了，將這個微型渦輪三缸發動機的馬力提升至300馬力。當談到六缸發動機時，很少有人能與夢幻般的2JZ-GE競爭，特別是在Mk4豐田Supra中發現的雙渦輪增壓2JZ-GTE。但最好的仍然是雅馬哈合作的4.8升1LR-GUE V10。你會問，豐田哪款產品有V10引擎？是雷克薩斯LFA。