一卷鐵皮如何變成寶馬

寶馬X5是公認的一款比較高檔的車型，在大眾的眼中，像這樣一款高檔車型，原車的隔音應該相當不錯，無需另外降噪。但實際上豪華車選擇隔音降噪的車主非常多，原因很簡單，就是不想聽到自己不喜歡的聲音，進一步提高駕乘的舒適性。X5車主對雜訊比較敏感，原車無論是風噪、路噪，甚至是發動機的聲音都比較明顯，為了能夠降低噪音，車主決定給愛車做一次全面的隔音升級。

引擎蓋隔熱膜，保護漆面，阻止發動機噪音傳播。

引擎蓋基本成了每個做隔音車輛必做的項目之一，大部分原車引擎蓋只是簡單一層鐵皮，隨著發動機艙溫度的升高，對漆面的傷害比較大，引擎蓋隔熱膜是外覆一層增強鋁護膜的吸音泡沫，增強鋁護膜能大量隔除發動機倉熱量，耐熱溫度能達到120攝氏度，減緩引擎蓋漆面的老化，吸音泡沫有效吸收發動機艙內的機械噪音，提升駕駛舒服感。

拆開門板，寶馬X5的門內幾乎沒有做過任何隔音處理，鈑金都是裸露在外，只有一層簡單的塑料膜覆蓋；針對四門做過隔音後，不僅提高了車門鈑金剛性，從而減小鈑金共振噪音，密封的車門還能削減風噪入侵，打造一個相對安靜的聆聽環境。除此之外，車門隔音處理之後，密封的車門如同一個獨立箱體，有利於提升喇叭的音質效果。

第一層，對門板進行減震處理，條形貼上減震板。

再對整個門板第二層進行滿貼，使整個門板形成一個密閉的空間，提升音質效果。

隔音前後門板對比，不僅提高了鈑金厚度，更能起到更好的降噪效果。

第三層貼上吸音棉，進行吸音處理，消除多餘噪音。

駕駛室底盤和後備箱底板是車子低頻噪音的主要來源，行駛在路上的空氣噪音，以及地面石子飛濺起撞擊底盤的聲音都是車內噪音的主要來源，因此對底板進行減震隔音降噪處理是非常有必要的。在做底盤隔音時，需要拆除座椅然後大面積粘貼止震板，這樣才能有效的抑制底盤的金屬震動傳音，壓制胎噪和車身結構噪音。底盤隔音是大工程，需要拆除內飾和座椅，看似復雜和難以處理到的位置，專業隔音技師都能做到專業無損改裝，不損害車內任何的飾件，也不會產生異響等諸多問題，保證最佳的隔音效果。

首先對底盤進行止震處理，貼上大能止震板，防止鈑金振動產生的噪音。

第二層貼上大能專用的超級溫莎，對車內的噪音進行吸附，同時有效的阻止車外的熱氣傳遞到車內，起到降低能耗的效果。（如果想起到更好的降噪效果，可以在中間加上一層大能低頻終結武器——大能低頻王）最後需要處理的是輪轂和輪弧，這個部位往往是路噪的主要來源，強烈建議進行專業處理。首先對葉子板處貼上止震板對鈑金進行加固處理，對於前葉子板和車體中間的縫隙，隔音技師進行了特殊處理，縫隙的兩頭用止震板封堵，中間添加吸音棉對中間的噪音進行吸音處理，有效的防止了輪胎的噪音通過縫隙傳入到車內，有效的改善了車內的環境。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❹ 看多了普通的寶馬3系，這輛寬體旅行版改裝車更加震撼

雖然說，提起旅行車很多人第一反應都是奧迪的RS系列，他們對旅行車的堅持確實令人佩服。但是現在，我的腦海里關於旅行車的形象，又多了一款車型，因為見到這款寬體的328iF31後，便揮之不去了。

車主/就就龍JL

攝影師/就就龍JL

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 日系車真的鐵皮薄嗎儀器實測7台熱銷車告訴你答案

我們所說的鐵皮一般指什麼？

實測日/德/美系車，誰的覆蓋件最薄？

覆蓋件的厚度由什麼決定？

日系車的鐵皮薄，像是箴言一樣在中國車主之間代代相傳。

這個話題驗證真偽不難，難的是接受隱藏在看似合理表象下的真相。

在回答這個問題前，先提一個概念：汽車零件材料選擇的原則是在對的地方用對的材料，也就是說，選擇用什麼材料是建立在功能性的基礎上。而目前的汽車產品，金屬材料的使用率超過80%，所以用什麼鐵皮完全要看起到的作用。

如今汽車結構安全都已經是一個「過氣」話題了，更別說鐵皮厚薄論安全的說法了，兩者根本沒有任何的聯系。

鐵皮厚薄的問題確實像流傳的一樣，日系會更薄一些。但鐵皮和安全之間沒有太多聯系。我們更應該從稱身結構優化，高強度的新材料應用，以及科技輔助駕駛層面來綜合考量一台車的安全性。

這樣來看的話，日系鐵皮薄是成立的，而日系不安全就是無稽之談了。

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