為什麼寶馬的at匹配那麼好

① 雙離合真的不如AT看看世界最佳變速器都有哪些

如今的汽車保有量已經有了大幅提升，在這種環境下，除去品牌的偏好，有著越多「懂行」的消費者開始關注起汽車的機械品質。例如大家對於三缸發動機都嗤之以鼻，在買車時會盡量考慮四缸或以上的機型；在比如說有些消費者會直接pass雙離合變速器，認為雙離合沒有AT變速器穩定。

大眾集團無疑是雙離合變速器的推行者，TSI+雙離合的組合在當年無疑成功地洗腦了許多消費者，還記得當年DQ250變速器加上EA888發動機的傳動效率，第一次讓消費者驚嘆於7秒級別的0-100km/h加速能力，也讓雙離合變速器一炮而紅。不過，隨後的DQ200變速器就沒那麼幸運了，頓挫、異響是它最大的槽點，乾式雙離合結構便是它最大的缺陷，當然在後期通過調教已經趨於穩定。

許多消費者並不知道，奧迪與保時捷在發動機乃至變速器的技術上存在諸多交集，誕生於縱置平台的奧迪雙離合在結構上就與橫置平台的DQ系列劃清了界限，而由於奧迪車型上的DL382縱置雙離合表現足夠優秀，保時捷甚至將它搭載到了熱銷SUV-Macan上。而在保時捷車型正統PDK變速器上，關於一切雙離合的誤解都煙消雲散，無論是換擋平順性還是換擋速度，甚至是換擋邏輯，PDK變速箱都堪稱完美，證明只要成本到位，雙離合變速箱是可以做到盡善盡美的。

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② 賓士9at和寶馬8at那個變速箱更好

寶馬8at。

寶馬用的8AT是ZF為寶馬量身打造的變速箱。說實話，內燃機時代，寶馬的6缸以上發動機配采埃孚ZF8速變速箱，完爆其他所有同級別的車。綜合來說，采埃孚ZF8速變速箱結合了傳統AT的可靠平順，並且也不遜色雙離合的換擋速度，動力銜接，激烈駕駛鏗鏘有力，日常代步平順舒適。

賓士E級的特點

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這台變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。

跳擋減擋也是這台變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。

③ 盤點這些年最好用的AT變速箱

一輛車開起來的平順性怎麼樣？和搭載的變速箱至關重要。當前要說最好用的變速箱肯定是AT變速箱，穩定性最好、平順性最好。下面就為大家盤點一下這些最好用的變速箱有哪些？

1、愛信6AT

能夠有實力研發9AT變速箱的還真不多，但通用就算其中一個。雖然通用汽車之前在變速箱領域存在短板，但的確是後來者居上，9AT變速箱的成功直接在通用旗下車型中發揮了中流砥柱的作用，別克、雪佛蘭、凱迪拉克都在大面積使用，而且車主們評價非常高。雖然采埃孚8AT非常出色，但采埃孚的9AT真的不如通用9AT好用。

此外，像現代摩比斯6AT、愛信8AT也是非常好的AT變速箱，但相比較而言的確是強中自有強中手，以上四款AT變速箱才是目前口碑最好、使用感受最好的。

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