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為什麼都說繞不過寶馬三系

發布時間:2023-02-06 19:24:50

① 人生繞不開一台寶馬3系是誰說的

Bimmer。
根據查詢相關資料可知Bimmer:人生繞不開一台寶馬3系,當然最好是M3。
寶馬3系歷經44年六代演進,內飾設計簡潔精緻、外觀設計豪華動感、駕駛性能強勁優質,造就跨越時代的經典,全新寶馬3系以傲人美感締造非凡格調,豪華氣質觸發運動激情。

② 為什麼人生總是繞不過一台3系 | 車評

2015年,我寫了一篇稿子 《不論年齡,人生里總繞不開一台BMW 3系》 ,這句話後來被華晨寶馬當做Slogan到處講,本來我以為這只是一些私人的小情愫,後來有一位寶馬的朋友告訴我,北京星德寶5S店有一位銷售顧問在看完這篇文章後,蠢蠢欲動買了第二台3系。我這才感覺到,3系的情結可能不是我一個人的情結,而是一群人的情結。

也許我們的內心深處,都有站在舞台中央,成為焦點、成為標桿的希冀。當還在焦點之外的時候,會為之蠢蠢欲動不懈追求;當站在焦點之中,我們對於標桿的含義又會有更深一層的理解與感悟。對於寶馬3系的認知,又何嘗不是如此?

在我二十多歲的時候,我對寶馬3系(E90)有著一股偏執的熱愛,6缸自然吸氣的325足矣,不需要更大馬力的330,在拿到試駕車的日子裡,我夜夜在深圳三洲田山路上奔襲,這是我對寶馬3系最初的認知,也是我對駕駛最初的認知。

可當年歲漸長,我漸漸會發現,僅僅用好開或者說操控來作為3系的代表詞,未免過於狹隘。如果賓士是以S作為原點,再向下做出了E和C的話,那麼寶馬就是從3系為原點,向上做出了5和7,所以我認為一台3系是寶馬最精華之處,也代表著寶馬最純粹的味道。3系的好,絕不僅僅是一維與平面的,而是多維與立體的。

每一代3系,都會是同級里的標桿,也會是那個時代的ICON。

說寶馬的駕駛是同級的標桿,相信不會有多少反對聲音。寶馬的駕駛並非刻意追求極致,不管你承認不承認,寶馬首先是台高級轎車,有真皮有桃木有舒適有質感,按照今天的話來說,如果沒有駕駛,豪華不過是一把舒服的大沙發。

挑戰寶馬「操控標桿」地位的車子很多,比如凱迪拉克ATS就大大方方承認自己是以「超越3系」為設定目標的,紐博格林是他們的測試基地;甚至馬自達都被網友認為是挑戰寶馬的。老實說,3系已經不是、或者說從來不是同價位里最快的車,一台更便宜的福克斯ST或者奧迪S3都能開得手心冒汗,腎上腺素飆升,但問題是很少有車能像是一台3系這樣在給足樂趣的時候,依然保持合理的儀態,換句話說,3系代表的形象更像是寫字樓里走出來的西裝男,你能隱隱約約看出他的肌肉,但他卻不是路邊紋身爛仔。

能在駕駛樂趣的大前提下,做到與豪華舒適之間最微妙准確的平衡,那才是寶馬3系最吸引人的魅力所在。每個時代的挑戰者都在單一的層面上做到更極致更激進,卻從未有人能在平衡與全面上對寶馬3系產生威脅。

50比50,不僅僅是物理與機械層面上的難題。

然而僅僅有駕駛,並不足以成就3系。一時的標桿,也不足以成為永恆的經典。一個時代的ICON,必然要有著與時代共同進化不斷突破的覺悟與努力,才有在下一個時代繼續耀目的可能。還好,從1975年到現在,寶馬3系從來沒有停下過腳步。

從經典的2002發展而來,E21時代的3系一方面要應對石油危機帶來的挑戰,另一方面還要保持著寶馬對於操控與樂趣的追求,在同級中,它最先採用6缸發動機,為323i帶來了143匹的強大動力,到停產時候在全球共賣出了136萬輛,成為細分市場中無可爭議的最大贏家,也刺激了賓士推出190E來應對勢頭兇猛的3系。

當消費者已經不滿足於雙門轎跑一種車身形態的時候,E30時代的寶馬3系再度自我進化,一口氣衍生出雙門轎跑、雙門敞篷車、四門轎車、五門旅行車,你們要的全部配齊。而動力與操控的進化自然不會缺席。而在配上了S14發動機之後,M3從E30時代開始,在街道和賽道上,開創出了另一段傳奇,讓S系列發動機和M SPORT成為了寶馬的又一組代名詞。

進入90年代,E36更是從設計到機械層面上徹底革新。除了標志性的雙腎格柵,E36的設計更具現代感,DOHC雙頂置凸輪軸、VANOS可變氣門正時、多連桿懸掛、鋁制缸體等等新技術的加持則讓E36繼續鞏固著同級別駕駛標桿的地位。

E46時代的3系第一次引入中國進行生產,在中國成為全球最大 汽車 消費市場之一的當下,回過頭來看2003年寶馬的先行一步,勇氣與先見缺一不可。而機械品質出眾的3系,從E46也開始擁抱電子時代。藍牙電話、車載導航等等服務於用車便利性的設備,讓寶馬3系在駕駛之外的另一個維度,同樣不斷進化與革新。

車迷們往往會把E90系列的寶馬奉為一代經典,這自然有其道理。在這個時代,E90可以說繼E36時代之後再一次革了自己的命——與E46幾乎沒有共用部件,全部設計徹底推翻重來,裝備了寶馬最新的N系列發動機,加持了幾乎寶馬所有的發動機技術,包括輕質鎂鋁合金缸體、電子水泵、Valvetronic氣門升程式控制制系統和Double VANOS進排氣雙側氣門正時控制系統。

當寶馬3系的編號從E系列變為F系列的時候,是不是意味著革命再來一回?有人說F時代3系的加長是妥協,是丟掉了傳統。可也許他們沒有想過,不斷與時俱進才正是3系一直占據標桿地位的秘訣之一?

有意思的是,每一代寶馬出現的時候,總有一群人懷念老款。這和保時捷911是一樣的。在E21代3系推出的時候,人們還在懷念02系列的經典,但我認為這已經就有了當代3系的雛形;E30是很多人認為的完美3系,強大的動力和硬朗的造型人慾罷不能;E36的時代里,更大的動力讓人感覺到寶馬開始不滿足於底盤了,而E46可以說是動力和底盤的完美融合,那個沉重的方向盤有足夠多的信息回饋,這一直延續到E90,雖然很多女孩子認為方向盤太沉,但E90的六缸發動機卻是自然吸氣發動機里的經典作品,這是F30的N20或者B48發動機都不能完全取代的,但不論如何我認為F30已經是一台很全面的3系了——不追求片面的性能特點,但是BBA三個品牌中最鮮明的。

不論你如何解釋B48發動機的扭矩釋放曲線很漂亮,不論你如何解釋底盤還是50:50,不論你怎麼解釋電子助力依然細膩,也不論你如何解釋變速箱足夠聰明,總有人認為過去的3系才是最好的3系。有人說E30是最好的,更多人說E46是最好的。

據說這次工程師也放話出來了:「我受夠了你們說E46是最有駕駛樂趣的3系,開開新款吧!」你如果問我,我會覺得3系也好,911也好,它們都是經典,但也都是個快消品,新的永遠是最好的,就在你覺得不太好突破的時候,天才們又做了一台更好的。

相信我,G20時代的3系,一樣會讓你眼前一亮。

我們愛3系,表面愛的是這一台車,愛它的操控樂趣,愛它的平衡。而更深層的,也許我們愛的是它投射的一種生活方式與個人形象。不同品牌都有自己代表的生活方式,那BMW與藍天白雲標代表的是什麼?也許是一種強手環伺下的自信,一種身處焦點時的從容,一種不斷革新的勇氣,一種挑戰自我的決心,一種重新定義時代的實力。

也許,不是每個人都能成為這個時代的ICON,但至少,我們都能有一顆成為ICON的心。

輪到你說:

你最喜歡哪一代3系?

③ 丟掉了靈魂的新一代寶馬3系,還能叫人生繞不過的車型

經常在車圈混的朋友一定聽過這句話:人這一輩子一定繞不過一台寶馬3系。

這句話若是放在前幾代車型上,是完全沒有問題的,作為機械素質與舒適感高度結合的代表,上一代寶馬3系可以說是很多消費心中的白月光。

不過隨著全新一代寶馬3系的上市,看重寶馬機械素質的朋友可能要失望了,即使寶馬官方一再強調這一代的寶馬3系沒有因為追求舒適性而降低超控性。

新車出來後無數的媒體人對其口誅筆伐(收錢的當我沒說),像是知名車評人38號車評中心對新一代的寶馬3系評價就是:超控性全面下降,甚至被其評價為年度最矯枉過正車型,豪華感的提升幾乎用了全部機械素質作為代價。

具體體現在哪些方面我慢慢說,首先筆者有幸開過朋友的一輛新款寶馬3系,如果沒記錯應該是加長版,但具體哪個配置已經記不清了。

當時上車前就問了那個朋友,以他(消費者)的一個角度來看這台全新的三系怎麼樣,他給我的回答是豪華感營造得非常不錯,但行駛質感不行。

我問哪裡不行,他說還沒自己原來的雅閣好開……

可能讓他一個普通的消費者對新一代寶馬3系做出比較專業的點評,的確有點為難人了,這里我從一個媒體人的角度出發,說說新一代寶馬3繫到底差在哪兒。

第一點,也是非常直觀的感受,就是低速頓挫感太強,強到甚至讓你懷疑是不是在開一台國產雙離合 汽車 。

第二點就是懸架,濾震效果是不錯,但是懸架軟+頓挫感,一組合那就直接威力翻倍,不知道大家有沒有在浪比較大的情況下坐過船,就是那種感覺,虛無縹緲,一會人就暈了,新一代寶馬3系給我的就是這種感覺。

這里回頭說下寶馬3系為何為有如此大的頓挫感,首先它並不是採用的一台雙離合變速器,而是採用的技術已經非常成熟的采埃孚8AT變速器。按理說不會出現這么大的頓挫感,這又是如何產生的呢。

筆者資訊了一些朋友,他們對此的解釋是這是寶馬的黑 科技 :動能回收系統。

其實剛聽見這個詞兒我還蒙了一下,這不是一台純燃油車嗎,怎麼還有動能回收系統。

後來一想應該是給蓄電池回收能量,所以才出現了這種頓挫,不過新一代寶馬3系對該系統的標定調試做得非常差勁。我也是沒想到以前試駕純電動車型的那種鬆掉油門之後的拖拽感,竟然在全新的寶馬3繫上又得到體現。

接著說說剎車點頭的問題,開車的過程中只要剎車稍微來得迅速一點,就會出現點頭的現象,起初我是以為速度過快的原因,但降低速度後重新測試,還是會出現點頭的現象,而且像波浪一樣,一環接一環。

最後再說說車身不穩、過彎傾斜角度過大的問題,其實在新一代寶馬3繫上市後不久,就有消息曝出寶馬3系在長軸版本上取消了後防傾斜桿。

自己的切身體會就是底盤不穩,軟,在高速過彎中不能給我很好的信心。

其實在關於取消後防傾斜桿這個問題上,我們若是站在寶馬官方的角度就非常好理解為什麼要這樣做。

畢竟真正懂駕駛的人又不多,犧牲操控成全舒適性是完全能夠理解的,況且長軸版本的3系又是銷量主力軍,市場決定走向,將後防傾斜桿取消以此追求舒適性是正確的選擇。

但這里我更認同38號車評的觀點,先不說新一代3系是否丟失了初心這種比較虛的問題,單就以2020年的技術水平來看,超控性和舒適性本就不是一個對立的問題,而是可以很好的做到在提升舒適性的前提下,不妥協超控性,兩者高度兼顧。

況且寶馬3系真的做到提升舒適了嗎,頓挫嚴重、車身姿態不穩,剎車點頭,這又怎麼能叫做舒適?若是單純的把底盤軟就叫做舒適的話,前面的當我沒說。

最後,前面說了這么多新一代寶馬3系的缺點,在這里也說點表現好的方面。其實稍微去寶馬的論壇逛上一圈,很容易就能發現上一代寶馬的問題——外觀內飾簡陋,甚至簡陋到都不像是一輛豪華車該有的表現。

而新款寶馬3系則是在這方面做出了十足的改變,至少從靜態體驗上來說,這一代的寶馬三系在營造豪華感上是完全沒有問題的。

綜上:

公正客觀的說,新一代的寶馬3系在機械素質上是全面下降的,這點是毋庸置疑。至於犧牲超控性,提升所謂的舒適性的說法也站不住腳,明顯是兩頭都沒有兼顧好。而新車最大的改變可能就是在靜態體驗這一塊看上去更像一輛豪車了吧,至於消費者願不願意買單反,反正我是不願意。

④ ​你一生都繞不開的寶馬3繫上市了,買低配就夠了

俗話說「每個男人一生都繞不過一台寶馬3系」,6月22日,大家期待已久的全新寶馬3系終於上市了,本次全新3系共上市了6款車型,包括標軸版2款,長軸版4款,售價區間為31.39-36.39萬元。

不一定是最好的,但一定是最均衡的

先來簡單的為大家介紹一下這款新車,「史上最好的3系」是全新3系的slogan,是不是最好,每個人的評判標准都不同,所以個人覺的這么說有些欠妥,但我可以拍著胸脯告訴大家,全新3系是目前表現最均衡的3系。

首先,在設計層面,全新3系的外觀著實能打,既能讓你一見鍾情,又能讓你一往情深。同時,在本次上市的六款車型中,共有三個版本的外觀設計可選。

首發版採用了豪華套裝,鍍鉻的進氣格柵和收斂的下進氣口會讓你覺得這個版本車型低調奢華,而M運動曜夜版則是極致運動的,熏黑處理的雙腎和更運動的輪轂等裝備,會讓你覺得它極具攻擊性,M運動套裝版則中和了以上兩版,但依舊高顏值。

內飾方面,全新3系的設計雖不能說是同級最精緻豪華的那個,但相比較之前的歷代車型,的確進步了不少,同樣為了符合不同人群的審美,全新3系的內飾也分為5種風格。

在車身尺寸方面,無論標軸版還是長軸版,相比老款都有全面提升,標軸版的2851mm軸距咱們家用沒問題,長軸版的2961mm軸距則更宜商宜家。

最後,在核心實力方面,全新3系也有很大的提升,採用了新款B系列2.0T發動機,最大功率仍為135kW,但峰值扭矩提升了30N·m,達到了300N·m,匹配8AT變速箱。除了動力提升,在操控層面上3系則玩的越來越6了,50:50的黃金重力分配,懸架再升級,車身減重,都讓3系能夠再次蟬聯了這個級別的運動王者稱號。

產品力的全面提升,讓3系不再是一個偏科生,而是更像是一個豪華品牌的優秀車型,所以,我說全新3系是表現最均衡的一點也不過分吧?知道你看到這里已經心癢癢了,下面我就來帶大家看看這上市的六款車型中,哪款值得買。

理性派買低配,感性派買中配

因為在分析配置的時候很糾結,所以也看了看別人推薦的車型,但沒想到越看越糾結,都怪自己的是個天秤座,所以搞得「理性」和「感性」一直在打架,僵持不下。但思來想去,其實看上3系的人無外乎也就是這兩類:理性的人和感性的人,所以就分別為大家推薦好了。

首先,我為理性派推薦的是兩款性價比較高的低配車型,標軸版是31.39萬325i M運動套裝版,作為價格最低的車型,它的配置足夠咱們剛需了。誰讓全新3系的雙液晶大屏、Carplay、自動空調、主動進氣格柵、後排獨立空調和6個安全氣囊都是標配呢?更何況,這款最低配車型還有主動剎車這樣讓人意外的配置。So,如果不執著於「加長」那這款可謂是性價比最高的了。

另外為理性派推的則是32.39萬的長軸首發版,雖說比最便宜的325i M運動套裝版貴了1萬塊,但加長了110mm的軸距啊,配置上也只是少了個主動剎車,可以說是超值了。再看更高一級的325Li M運動套裝版,不就多了個車聯網、在線導航和主動剎車等非剛需配置嘛,就貴了2.3萬,所以從性價比上來看,選首發版沒毛病。前提是,你得接受的了它偏成熟的豪華套裝外觀設計。

忍著沖動給理性派推完了性價比高的車型,我的感性要開始吶喊了,沒錯!給感性派推的就是標軸版325i M運動曜夜版!雖說它比最便宜的325i M運動套裝版貴了1.6萬,但是它的運動套件帥啊,不接受反駁!其次,它還有換擋撥片,就算你用不上,也能意念加成10匹馬力,還有Harman/Kardon大牌音響、360全景影像等配置,貴1.6萬不值?但是它帥啊!

除此之外,無論理想還是感性,我都不太推薦325Li xDrive M運動套裝版和325Li M運動曜夜版,前者是個四驅3系,少了精髓,後者價格有些虛高,性價比差點,適合有錢人。

全新3系助力,寶馬未來可期

BBA三家豪華品牌是車圈中的老對手,它們之間的較量相當於神仙打架,每年都會上演一出好戲。從三家的銷量來看,今年5月,寶馬拿到了豪華品牌月銷冠軍,同時相比較微跌的賓士和下滑明顯的奧迪,寶馬以32.8%的同比暴增逆勢突圍,交出了一份出色的答卷。

更何況,這樣的成績還是在老款3系停產在售,且只賣出了不到四千台拿到的。所以,在各個方面均有提升,內外大變的全新3繫上市之後,寶馬陣營中將會再添一員猛將,先於賓士C級和奧迪A4L換代的它也掌握了主動權,由此可見,寶馬今年將會大幹一場,未來十分可期。

⑤ 都說男人的一生繞不開一輛3系 那你到底繞不開哪款3系呢

寶馬3系 ( 查成交價 | 車型詳解 )是一款中型轎車,這款車在全世界擁有無數的粉絲。

國內的車友接觸比較多的三系是第五代,第六代,第七代。

第五代車型代號為e90,第六代車型的標准軸距車型代號為f30,長軸距車型代號為f35,第七代車型的標准軸距車型代號為g20,長軸距車型代號為g28。

這三代 寶馬 3系 開起來的感覺是完全不同的,雖然他們都是3系。

先說第五代車型,第五代車型有雙門版敞篷版車型,這款車代號為e93,雙門硬頂版車型代號為e92,四門硬頂版車型代號為e90。

e90也是大家比較熟悉的車型,寶馬e90的操控是指哪打哪,這款車的操控能用精準這個詞來形容。

但是,寶馬e90的舒適性不好,方向盤也是很重的,只有對駕駛要求很高,真正熱愛駕駛的車迷才會喜歡這款車。

在第六代3繫上,寶馬首次推出了3系的加長版車型,加長版車型上市後受到了很多消費者的歡迎。

加長版車型的後排空間更大,舒適性也是更好的,並且六代車型的方向盤更輕。

六代車型是比較均衡的,這代車型兼顧了舒適性和操控性。

寶馬的六代3系機械素質很高,並且操控很好,即使是加長版車型,操控也是不差的。

到了第七代車型,寶馬將3系造的更大,更寬,更長,更豪華,更舒適了。

新款3繫上市時我也去試駕了,我試駕的是寶馬325li,這款車的隔音很好,避震很軟,方向盤很輕,內飾很豪華,高級感很足。

新款的寶馬3系像是縮小版的 5系 。

新款的寶馬3系更舒適了,操控相比之前的老款車型有所退步,但是新款寶馬3系的動力是很好的,加速也是很快的,並且也是非常好開的。

那到底哪一款3系適合你呢? @2019

⑥ 【車主點評:人生中無法繞過的一輛車子 寶馬3系】

#選車理由 很久以前就聽別人說,人生中始終是無法繞過一輛3系,以前我是不以為意的,但是直到我自己買車的時候,才發現其他的車子始終入不了我的眼,繞來繞去,最後還是寶馬三系這輛車的最符合我的要求。外觀非常帥氣,三系的設計可以說是寶馬的經典造型,非常的動感。內飾部分相對於以前的三系來說,有了很大的改進,非常的漂亮,都快趕上賓士了,價格也是在接受的范圍之內。繞來繞去,最後還是沒有繞過三系這輛車子。
#最滿意 我最滿意的是這輛車子的內飾部分,因為相較於以前的老款有了很大的改進,變得非常的豪華,我覺得對比賓士來說都毫不遜色。外觀可以說是寶馬的經典造型了,比例十分的協調,讓這輛車動感十足。
#最不滿意 這輛車在舒適性方面稍微的差一些,因為整車調教偏運動,所以底盤對於震動的過濾並不是特別出色,在一些坑窪路段,震感還是挺強的。而且隔音降噪做的也比較的一般,特別是胎雜訊非常的大。
#空間 空間是足夠使用了,畢竟是一輛中型車,現在就一個人在開,等以後成家了的話,這輛車的空間也是完全足夠。車子的儲物空間設計的也是非常的合理,空間利用率非常的高,後備箱也很大,容積十分的令我滿意。
#外觀 外觀用經典來形容絲毫不為過。我覺得三系可以說是寶馬的代表,造型十分的出眾,車身比例很協調,一眼看過去就覺得車身修長且動感。還有就是寶馬那標志性的進氣中網也是辨識度十足。
#內飾 那4部分真的特別的出色,相較於老款來說,新款有了非常多的改變,做工及用料都有了很大的提升,感覺特別的豪華跟賓士比都不相上下。特別是中控那一塊,我覺得非常有科技質感。
#動力 對動力我並沒有太大的要求,我覺得足夠日常使用就可以了,但是這輛車的動力可以說非常的強勁,畢竟搭載的是2.0t的渦輪增壓發動機,無論在何種路段它都有非常強勁的動力,絲毫不用擔心後勁不足。
#操控 寶馬操控方面做的是真的厲害,在駕駛的時候省心省力,感覺非常的棒。每次開著這輛車都覺得特別的輕松,不像以前長時間駕駛集中精力非常的累。
#舒適性 車子的舒適性在我看來是比較一般,調校偏硬對振動的過濾並不是那麼出色,車子的隔音降噪也比較一般,特別是那個胎雜訊音非常的大。不過座椅倒是非常的舒服,包裹性很好,對於腰部以及頸部的支撐都是很出色。
#油耗 油耗在我看來非常的低了,平均百公里才8個點,要知道這個是寶馬的車子,這個油耗我非常的滿意,用來代步都挺好的,每個月油耗開支都不會很大。

⑦ 為什麼很多人都覺得「人生始終繞不開一台寶馬3系」

有人曾經說過:「無論年齡,人生總繞不開一台BMW 3系」。誠然,3系是最能代表寶馬品牌運動精髓的車型,但如果要給這句話加一個時間段,一定不會是現在。

要知道現如今寶馬3系所搭載的B系列渦輪增壓發動機,雖然投入使用的時間並不長,但已經是替代早前N系列發動機的產物了。而N系列發動機從2012年開始大批量搭載在寶馬旗下車型上,到2016年才歷經4年便早早退市,而位於沈陽鐵西的B系列發動機工廠其實早在2013年已經開建,並且建成後就馬上國產最新的發動機,這么看來寶馬用B48、B58取代N20、N52的意圖是早有準備的了。至於其中的緣由,恐怕不止是因為B系列發動機模塊化生產,可有效降低生產成本這簡單一條吧。更令人費解的是,大名鼎鼎的N20發動機好歹也是獲得過兩次世界十大發動機獎項,性能表現更是得到用戶的認可,但為何得到如此「短命」。

除了寶馬有錢任性之外,很可能是N系列發動機燒機油、漏機油的問題頻發。N20發動機通常會在2-3萬公里時在氣門室蓋處出現漏油,但由於氣門室蓋上面帶有發動機罩蓋,也導致問題的隱蔽性會更強。而N52發動機由於活塞環設計的先天缺陷,導致的N52發動機普遍8萬公里之後出現燒機油的通病。而N52曾經還有過一次VAnOS的召回,因為外殼固定螺栓設計缺陷,導致發動機可變氣門正時機構(VAnOS)的密封性受到影響而發生異常或失效。

⑧ 寶馬3系為什麼不適合家用3系是寶馬的精髓嗎

俗話說「每一個寶馬粉的人生都繞不開一輛寶馬3系」,隨著人們生活條件的不斷優越,寶馬這種豪華品牌汽車在生活中已經十分常見了,而寶馬3系則是銷量最多的一款車型。然而有人卻說家庭不能買這款車,究竟寶馬3系為什麼不適合家用?


當然這種升級無可避免的要犧牲掉一些操控性能,以至於許多寶馬粉表示新三系已經失去了靈魂。但是其實對於國內的道路環境而言,與其一味地追求操控,倒不如好好享受舒適帶來的溫柔與靜謐,新3系也只不過是更加迎合市場罷了。

⑨ 「汽車導購」無論什麼年齡,人生確實繞不過它,一台寶馬三系!

如果你喜歡看有關汽車的視頻和文章,肯定聽過這么一句話,人生總繞不過一輛XX車,而說的最多的必然是一台寶馬三系,那麼為什麼說人生繞不過它呢?小編覺得,它代表的不僅僅是一台車,而是一種生活、一種信仰,甚至是一個夢想。

總結:

在大多數人眼中,寶馬三系確實變了。不過小編覺得,它的改變也正如同我們慢慢走向成熟一樣。如今網上流傳著這么一句話:賓士的精華在於S級,而寶馬的精華在於三系。人生確實繞不開這么一台車,不知道你是否和小編有一樣的想法呢?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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