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寶馬原廠電路圖怎麼看

發布時間:2025-05-12 06:03:22

⑴ 寶馬x1倒車雷達線路圖,寶馬x1倒車雷達取電接線圖

寶馬的X1倒車雷達主要通過安裝在每個保險杠中的超聲波感測器來工作。一般有四個感測器,前保險杠一個,車尾每個角一個,車尾中間一個。寶馬x1倒車雷達的控制模塊,在後備箱備胎下面找一塊泡沫板就能看到。寶馬X1倒車雷達電路圖如下:寶馬倒車雷達的全稱是"倒車碰撞雷達」,也稱為"停車輔助」,是寶馬在停車或倒車時的安全輔助裝置。由超聲波感測器(俗稱探頭)、控制器和顯示器(或蜂鳴器)組成。它可以通過聲音或更直觀的顯示告知駕駛員周圍的障礙物,減輕了駕駛員在停車、倒車、啟動車輛時前後左右巡視帶來的麻煩,幫助駕駛員消除盲區和視線模糊,提高了行車安全性。從汽車倒車的安全度和模擬度分析,取決於回聲探測距離,用不同頻率的聲音提示。但是單靠聲音提示顯然不如視覺直觀,對聲音的判斷必然會有誤差。所以寶馬在倒車安全方面,安全性是比較低的。

⑵ 點火線圈電路圖識讀

寶馬的點火系統採用雙缸點火系統。兩個氣缸共用一個點火線圈,點火線圈的高壓同時送到兩個氣缸的火花塞。
如下圖所示,點火線圈N152的電源是保險絲SC2425A通過地址碼40發送的12V電池電壓。發動機控制單元的端子T80/57和T80/71分別控制點火變壓器中的兩個點火線圈,完成兩個氣缸的同時點火。
點火線圈電路圖
J220-Motronic控制單元;J519-車載電網控制單元;N79-加熱電阻(曲軸箱排氣孔);N152-點火變壓器;P-火花塞插頭;Q-火花塞;T2av-2芯黑色插頭連接;T4a-4芯黑色插頭連接;T14a-14芯黑色插頭,位於發動機艙內的左前照燈後面;T80-80芯黑色插頭連接;33-噴射裝置線束中的接地連接(點火線圈);B353-主線束中的正極連接4(87a)

⑶ 寶馬3系主繼電器在哪裡

【太平洋汽車網】寶馬3系主繼電器在發動機的機蓋內,電瓶附近或在左右前減震器上方黑色盒子里,都是統一裝在保險盒或繼電器盒裡,可以把盒蓋打開看下蓋子上有標注FP的就是燃油繼電器,都會有標注。

繼電器是一種電子控制器件,它具有控制系統(又稱輸入迴路)和被控制系統(又稱輸出迴路),通常應用於自動控制電路中,它實際上是用較小的電流去控制較大電流的一種自動開關。故在電路中起著自動調節、安全保護、轉換電路等作用。

油泵繼電器的工作原理:繼電器工作時,電磁鐵通電,把銜鐵吸下來使D和E接觸,工作電路閉合。電磁鐵斷電時失去磁性,彈簧把銜鐵拉起來,切斷工作電路。因此,繼電器就是利用電磁鐵控制工作電路通斷的開關。

電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。只要在線圈兩端加上一定的電壓,線圈中就會流過一定的電流,從而產生電磁效應,銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯,從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點(常開觸點)吸合。當線圈斷電後,電磁的吸力也隨之消失,銜鐵就會在彈簧的反作用力返回原來的位置,使動觸點與原來的靜觸點(常閉觸點)吸合。

(圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

⑷ 寶馬5系大燈保險在哪裡

【太平洋汽車網】寶馬5系大燈保險位於後備箱下方。汽車的保險盒是用於安裝汽車保險絲的盒子,保險絲盒負責向車體的各部位傳達駕駛信息,是汽車電子控制元件中的關鍵部件,也是汽車車體中技術含量較高、對工藝要求較嚴格的部品之一。

寶馬5系有兩個保險盒,一個位於副駕駛手套盒的下方,拆掉手套盒下方的蓋板就可以看到;另一個同寶馬3系一樣,位於後備箱下方。

汽車保險盒用於安裝汽車保險絲的盒子,保險絲盒負責向車體的各部位傳達駕駛信息,是汽車電子控制元件中的關鍵部件,也是汽車車體中技術含量較高、對工藝要求較嚴格的部品之一。按安裝保險絲尺寸的大小可分為:小號汽車保險絲盒,中號汽車保險絲盒,大號汽車保險絲盒。

汽車保險盒的分類:按安裝保險絲的分類,可以分為保險管盒和保險片盒按保險絲大小分,可以分為大號保險盒,中號保險盒,小號保險盒按材質分,可以分為塑膠保險盒,電木保險盒按環保分,可以分為環保保險盒,非環保保險盒按安裝方式分:可以分為引線式保險盒和電路板式保險盒,儀表面板安裝保險盒。

(圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

⑸ 寶馬5系換防凍液後油溫高是怎麼回事

【太平洋汽車網】故障主要是由於冷卻液泵泄漏冷卻液導致冷卻液泵電子控制裝置各供電端子不同程度氧化腐蝕且冷卻液缺失,從而造成冷卻液泵不工作而引起發動機冷卻液溫度過高而報警。

2:斷路;CD9010-LIN,信息;電動冷卻液泵:缺少。讀取發動機怠速時部分數據流,分別為:發動機轉速:876.001/min,冷卻液溫度:111.75°C,機油溫度:87.00°C,電動風扇:控制信號35.16%,電子節溫器:狀態4.6,水箱出口冷卻液溫度:111.75°C。通過上述數據流可以看出,該車發動機冷卻液溫度確實偏高。打開機蓋發現發動機冷卻系統冷卻液確實缺少,經仔細檢查發現電動冷卻液泵4P連接器端子有氧化腐蝕現象。根據電動冷卻液泵電路圖,分別用數字式萬用表對電動冷卻液泵30供電(4P連接器3#端子)、接地(4P連接器4#端子)、LIN線(4P連接器的2#端子)、15供電(4P連接器的1#端子)進行測量,均正常。其I.IN線端子電壓為:11.47V。

故障排除:對電動冷卻液泵4P連接器所有端子進行清潔處理後,更換冷卻液泵並添加冷卻液,啟動發動機,刪除所有故障碼,經試車,發動機冷卻液溫度始終處於正常值范圍內,至此故障徹底排除。

維修小結:該車故障主要是由於冷卻液泵泄漏冷卻液導致冷卻液泵電子控制裝置各供電端子不同程度氧化腐蝕且冷卻液缺失,從而造成冷卻液泵不工作而引起發動機冷卻液溫度過高而報警。相關銜接:關於N20發動機電動冷卻液泵此冷卻液泵是1個電動離心泵。由於發動機功率提高,電動冷卻液泵的功率必須明顯提高(N52:20OW和最大輸送量70001/h)。發動機油冷卻已與冷卻液循環分離。

(圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

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