寶馬三缸發動機是怎麼運動的

⑴ 寶馬2系為什麼採用三缸發動機

結構更為簡單,重量更輕,體積更小,製造成本也更低。這就可以為搭載車輛帶來更低的油耗,更多的空間。

⑵ 寶馬1系是三缸發動機嗎

寶馬1系是三缸發動機。
三缸發動機抖動。由於結構上的原因，三缸發動機天然的要比四缸發動機抖動跟劇烈一些，但是發動機的抖動不代表一輛車的抖動，或者說不代表駕駛員感受到抖動。
目前三缸發動機在解決抖動問題上主要有兩個方式，第一個是通過加入平衡軸，降低三缸發動機固有的抖動，第二點就是通過軟性連接，降低發動機和車身的剛性，盡可能的化解發動機的抖動傳遞到駕駛艙內。

⑶ 寶馬三缸x1動力怎麼樣

寶馬三缸x1動力很好。寶馬三缸x1雖然只是1.5T車型，但動力絕對充沛，非常寶馬，運動模式中帶著雞血，油門也相應的快，變速箱打開時也很平順。

⑷ 寶馬三缸發動機怎麼樣，寶馬三缸機真的很抖嗎

三缸發動機其實並不是什麼新鮮的技術，早期的像夏利、奧拓、比亞迪F0等都曾推出過三缸發動機車型，只不過效果並不理想，再加上後來大排量時代的來臨，所以三缸機就沉寂了多年。不過近兩年，三缸機的勢頭猛漲，而最受關注的無疑是BBA三強之一的寶馬了。那麼寶馬三缸機到底怎麼樣呢？

眾所周知，三缸發動機過往抖動，噪音大等缺陷是發展制衡三缸機發展的重要因素，首先是抖動的問題。三缸發動機之所以抖動大，就是因為少了一缸的原因，當四沖程三缸發動機的活塞在做工時，其曲軸夾角為120度，總是有兩個缸體同時運行，另一個缸體則單獨運行，從而使得曲軸較勁導致力量不夠平衡，以至於二者所產生的力無法完全抵消，因此不可避免會出現抖動現象。

那麼，寶馬三缸機真的很抖嗎？針對這些缺陷，寶馬研發的1.5T三缸發動機，在發動機的平衡軸上面增加了配重塊，通過它的周期性轉動產生的反向力矩，來抵消發動機原本產生的振動。此外還用上了一個叫做扭轉減振器的部件，最大限度控制了抖動和噪音。

而關於人們擔心三缸發動機動力不足的問題，寶馬也早已考慮到這個問題， 就以寶馬1.5T三缸發動機為例，這台代號為B38發動機實際上就是從寶馬的N54六缸增壓發動機演化而來，通過技術手段將其改造成三缸，不僅擁有全鋁合金缸體，還有高精度缸內直噴、可變式氣門正時等技術加身。從數據上看，其最高馬力達到136Ps，最大扭矩達到220N·m，這樣的動力拿到四缸機市場比一比，那也絕對不會差的。

有人會認為，三缸比四缸少一缸，因此在成本會大大的降低。而事實上並不是如此，先不論研發三缸發動機所需要更多的研發費用，為了保證在比四缸發動機少一個缸的前提下，獲得同等的動力輸出，以及更佳的燃油經濟性，因此也需要更多新技術以及成本更高的材料加持和輔助。

從i8率先搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機到現在的1系三廂、2系旅行車、寶馬X1，甚至現款寶馬3系都陸續搭載了1.5T三缸發動機，寶馬似乎要在三缸機的探索之路上越走越遠。原本以為不成氣候的三缸機市場，隨著寶馬這個豪強的加入，開始變得有些玩頭了。

⑸ 寶馬3缸發動機抖動

寶馬的三缸發動機用久了會抖動，所有的三缸發動機用久了都會抖動，這是正常的。寶馬代號為b38的三缸發動機是1.5升渦輪增壓發動機，也是寶馬的模塊化發動機。

三缸發動機由於結構自然，在運行舒適性上不如四缸發動機，三缸發動機的噪音比四缸發動機大。

寶馬的三缸發動機在國產1系和第六代3系中都可以看到。

但是國產1系的三缸發動機和3系的三缸發動機不一樣。國產1系發動機為卧式，3系發動機為立式。

寶馬B38發動機最大扭矩140馬力，220牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為1480至4200轉/分，最大功率轉速為4600至6500轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

在寶馬1繫上，這款發動機匹配7速雙離合變速箱。

在寶馬3繫上，8at變速箱與這台發動機匹配。

三缸發動機是未來發動機的發展趨勢。三缸發動機可以減少廢氣排放，這也有利於保護全球環境。

而工程師們也在用一些技術手段來彌補三缸發動機的不足。

⑹ 三缸寶馬真的抖嗎為什麼

首先是由於扭矩不平衡引起的抖動。三缸發動機無論怎麼用平衡軸來彌補，它的物理特性決定了總會有抖動的現象。由於每240度發生一次點火，曲軸軸頸間隔120度，這意味著當沒有發生動力沖程時，曲軸也會受到影響。這種相互作用的性質導致動力傳遞不均勻，並且在較低的發動機轉速下，扭矩產生的振動更加明顯。由於三缸發動機一般採用小缸徑長沖程的氣缸設計，發動機低速扭矩比同排量的四缸發動機強，但在高速范圍內，功率衰減和響應性變差。

早期的三缸發動機也確實存在這些問題。但是，我們必須從發展的角度來看待它。現階段，發動機技術日趨成熟。通過加入配重法、超平衡法、雙軸平衡法等方法，通過精密計算和設計來抑制三缸發動機的抖動。結果還是很不錯的。在輕量化方面，有研究表明，車輛自重每降低10%，油耗降低8%，而三缸發動機在這方面優勢明顯，一般可以帶來明顯的減重效果，並更好地實現小巧輕便。要求。這樣做的另一個好處是可以帶來更合理的軸荷分布。

⑺ 寶馬1系118i的3缸發動機怎麼樣

寶馬1系118i的3缸發動機處於優先水平。
三缸發動機抖動的問題一直是消費者茶餘飯後的談資，面對日趨嚴格的環境保護法案和節能減排的要求，各廠商不得不著手打造三缸發動機，究其原因三缸發動機既能符合如今的環保理念，又能達到節能減排的目的，而在動力上也不輸於四缸發動機。
寶馬品牌可以說在國內較早採用三缸發動機的品牌之一，自2016年以後如寶馬1系、2系、X1等換代車型均搭載了1.5T三缸發動機。
寶馬118i運動版在油耗、噪音、動力方面的表現尤為突出。在抖動方面的名次在中上等水平。

⑻ 寶馬3缸發動機怎麼樣

在汽車發展的歷史長河中，發動機作為汽車的心臟，一直受到人們的重視。我記得在很長一段時間里，主流車型都是四缸或者六缸發動機，而豪華車和性能車起步都是至少六缸，八缸也不算少。所以在這么長歷史的影響下，人們形成了一種觀點，四缸發動機就是發動機的及格線。說到三缸機，在大家眼裡就是廉價落後的代名詞。即使它在技術上的投入越來越多，在全球的知名度也越來越高，尤其是在滲透率已經超過15%的歐洲市場，消費者仍然拒絕三缸機。

特別是我記得我從V8換到V6，再從V6換到L4的時候，每次發動機缸數減少，都會有漫天的質疑，但最後還是接受了。不得不承認，從大排量向小排量轉變是當前汽車市場的趨勢。現在雖然三缸機是節能減排的產物，但是很多廠家還是加大技術投入，發揮優勢，克服劣勢。

事實上，在一定范圍內，單缸排量越大，越容易達到較高的燃燒率。一般0.8-1.3L排量范圍內的三缸結構最常見。相反，1.2L排量的四缸發動機，每缸實際容積不到0.3L，甚至低於單缸容積合理范圍的下限0.33L，這樣一來，發動機的性能就會受到影響。因此，小排量三缸發動機可以完美實現高性能和高燃油效率。

三缸普及已經成為全球趨勢，各大車企都在不同車型上嘗試三缸機。豐田在2020年初發布了全新的雅力士GR 4賽車，搭載全新研發的1.6T三缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率257馬力(192kW)，峰值扭矩360Nm。這意味著未來高性能三缸增壓直噴發動機將在賽車運動中普及。

在豪華車領域， 寶馬X1 和1系早已是主力三缸車型，銷量不錯。寶馬X1的三缸產品平均月銷量在8000台左右。在緊湊型家用車領域，凌派憑借三缸發動機實現了銷量的逆襲，2019年連續10個月銷量突破萬輛，所以現在的三缸發動機已經不是以前的「拖拉機"」了，他們一直在用產品的技術實力來打動消費者。

現在的三缸發動機已經經歷了幾代技術改造，其發動機結構、製造工藝、R&D投資等都有了很大的提高。首先，省油方面。與四缸發動機相比，三缸發動機在節油方面有了很大的提升，不僅因為重量更輕，更因為其高效的單缸技術、降低摩擦損失和雙噴射技術，進一步幫助新三缸發動機建立了更明顯的節油優勢。

比如上汽通用別克採用的1.3T Ecotec雙噴渦輪增壓發動機，與上一代四缸發動機相比，減重超過20kg。採用最輕最低摩擦的結構設計，能夠高效地將熱能轉化為動能輸出，從而實現發動機動力性和燃油經濟性的最佳平衡。據統計，其綜合油耗下降了5%-10%，官方數據為5.8L/100km，而大眾1.4T發動機官方綜合油耗為6.2L/100km，因此三缸省力高效。

性能方面，三缸發動機自然排氣干擾小，氣流直奔渦輪，渦輪滯後小，動力無延遲。以2020款領動03 1.5TDDCT Pro和2020款 高爾夫 之戀版280TSI DSG舒適版為例，我們可以看到領動03最大功率132kW，最大扭矩265n·m，零加速7.9S，而1.4T高爾夫最大功率110kW，最大扭矩250n·m，零加速8.4S，所以

說到三缸發動機，大多數人只記得「抖動」其實現在的三缸機已經不是十年前的技術了。很多廠商都把自己最好的技術搬到了三缸機上，所以感覺不到駕駛艙的抖動。比如一般的Ecotec 1.3T發動機，曲軸上裝有四個配重塊。配重塊之間的夾角為120°，平衡了發動機的內應力和慣性力。此外，還採用了擺式雙質量飛輪，並增加了吸振器。擺式離心擺往復運動以抵消來自發動機側驅動飛輪的振動。

除了通用，很多國產三缸發動機技術也很先進。比如林克搭載的1.5TD發動機，也是經過技術改造的新三缸，有12個關鍵部件，包括平衡軸、四擺雙質量飛輪等。；憑借120 NVH集成優化技術，邊肖從4S門店了解到，在試駕之前，力科廠家已經對NVH做了大量專項研發。試駕後發現，LEACK三缸發動機的NVH真的很領先，坐在駕駛艙里一點也不覺得晃動，駕駛非常舒適。

中國汽車流通協會發布的《2019小排量發動機市場趨勢及使用滿意度白皮書》顯示，在660名真實車主中，97.3%的人對三缸發動機的動力性能表示滿意，98.5%的人對三缸發動機的振動抑製表示滿意。所以，不要因為鍵盤俠的兩三句話就被洗腦。拿著真金白銀露面更值得信任。有一次德國汽車媒體Auto Bild做了一個三缸福特福克斯的耐久性測試。車在10萬公里外的時候，發動機全拆了。工程師斷定，三缸發動機處於全盛時期，氣缸內壁、活塞環和氣缸套狀況良好，無明顯磨損。

不僅僅是福克斯，吉利賓銳三缸發動機去年的16萬公里車依然順利通過了硬幣測試；到目前為止，開5-6萬公里的車主對抖動都沒有反饋，所以現在三缸發動機的技術完全不用擔心它的耐用性。另外，很多廠家會為發動機提供終身免費保修服務，可以徹底打消大家對三缸發動機的疑慮。

隨著三缸機技術的不斷進步，消費者應該改變對其抖動落後的刻板印象。同時，世界范圍內的節能減排標准也在不斷提高，三缸發動機將是汽車市場的發展趨勢之一，我們不應該戴著有色眼鏡去看。同樣的價格，小排量三缸發動機的配置在動力方面會比四缸好，所以如果打算買小排量的車，為什麼不選擇性價比更高的三缸發動機呢？

@2019

⑼ 三缸發動機振動大的原因是什麼為什麼越來越多的車搭載三缸機

有一個無法否認的事實是：小排量渦輪增壓三缸發動機越來越多的搭載在中低端車型上了，比如豐田、本田、福特等眾多傳統車企，甚至連豪華品牌寶馬都這么幹了。那麼這個三缸發動機究竟有什麼優點讓大家如此的青睞呢？它真的比四缸發動機更省油嗎？深受大家詬病的振動大又是怎麼回事呢？今天我們就來談談這個備受矚目的三缸發動機，來看看它的工作原理以及優缺點，它的振動是如何產生的，車企選擇三缸發動機的原因是什麼。

首先我們來看看什麼是三缸發動機。所謂的幾缸發動機，是指單台發動機有幾個氣缸的意思， 汽車 發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸等。三缸發動機當然就是有三個氣缸了。三缸發動機的工作原理與普通的四缸發動機是一樣的，它們都是往復活塞式汽油發動機，在工作中都要經歷進、壓、爆、排四個沖程。不過由於它的氣缸數較少，所以工作中的振動會比較大。由於汽油發動機氣缸直徑和活塞行程的限制，三缸發動機排量不可能做得很大，一般在0.8~1.5L之間。

其實我們對三缸發動機並不陌生，以前的國民神車夏利就是三缸發動機，1.0L的排量，最大功率48kw/6000轉/分，最大扭矩89N.m/3600轉/分。其它搭載三缸發動機的車型還有奧托、天津大發微面等。當然，這些車型無一例外都被淘汰了，主要原因就是這些車型空間小、配置低、三缸發動機振動大、動力弱。此後在相當長的一段時間內，主流車型幾乎沒有搭載三缸發動機的。

那麼現在三缸發動機為什麼有被重新啟用了呢？這主要是因為政策導向的原因。現在世界各國都在提倡節能減排，日益嚴苛的排放法規，限制大排量發動機的發展，並且出台一系列的政策促進小排量發動機的發展，比如消費稅。這個消費稅是按照發動機排量繳納的，是在 汽車 出廠時直接加在車價裡面的。以我們最常見的乘用車為例，排氣量在1.0升以下的消費稅為1%，1.0升~1.5升消費稅為 3%，1.5升~2.0升消費稅為5%，2.0升~2.5升消費稅為9%，2.5升~3.0升消費稅為12%，3.0升~4.0升消費稅為25%，4.0升以上消費稅為40%。所以，排量越小，稅費越低， 汽車 就越有價格優勢。

有人會說了，發動機降排量可以，直接縮小氣缸直徑或者縮短活塞行程不就行了嗎？為什麼要減少氣缸數呢？從四缸變為三缸，發動機的振動變大，不是更不好嗎？其實這就是一個發動機性能選擇方向的問題。打一個不太恰當的比喻：三缸機就好像三個成年人在推一個轉盤，四缸機就好像是四個中學生在推一個轉盤，雖然四個中學生把轉盤推的比較平穩，但是沒有三個成年人推的有力。對於發動機來說，過小的單缸排量使燃燒室面容比增大，導致熱損失加大，發動機熱效率降低；另外，小排量多缸發動機需要在較高的轉速下才能發出較大的功率和扭矩，對於普通的民用車來說是不合適的。經過數據分析和實驗驗證，發動機單缸最佳排氣量在0.33L-0.5L之間。所以你也可以看到，在 汽車 上四缸發動機的最小排量是1.2L，低於這個排量的基本都做成三缸了。

另外，發動機做成三缸，可以大幅度的降低製造成本。發動機每多一個氣缸，就要多一套曲柄連桿機構和配氣機構，點火線圈和火花塞也多一個，這些東西的價格可不便宜。另外發動機結構上也會更為簡化，可以提高生產效率。此外，還有一些車企的發動機已經形成系列化了，單缸排量固定，發動機排量的增減就是通過增減氣缸數來實現的。這方面最明顯的例子是寶馬，它家的發動機單缸排量都是0.5L，比如四缸發動機排量是2.0L、六缸發動機排量是3.0L，等等。繼續降低排量，寶馬故技重施，減掉一個氣缸，變成了1.5L，這就是飽受大家詬病的寶馬X1上的B38發動機。但是對寶馬公司而言，直接減掉一個氣缸，研發和製造成本要小很多，並且很多零部件都可以通用，也可以提高生產效率。所以，使用三缸發動機對車企來說，是很有益處的事情。

此外還有一點也非常重要，那就是三缸發動機體積相對較小，特別是在長度上有較大的優勢。這種結構使發動機艙內部的布置會更加的從容、合理，前懸架也可以使用更復雜的多連桿。另外現在有越來越多的車型搭載混合動力，它們一般需要在發動機與變速箱之間串聯一個或兩個電動機，這樣就增加了動力總成的長度。使用三缸發動機就可以很好的避免這個問題，它的長度較小，可以留出更多的空間安裝電動機。而高燃效的三缸發動機更是增程式混合動力 汽車 的絕配。

也許有人會質疑，這么小排量的三缸發動機，動力能滿足 汽車 的行駛需求嗎？在這方面其實完全不必擔心，現在的三缸發動機與以前的三缸發動機有很大的區別，最主要是渦輪增壓技術的普遍使用，大幅度的提高了三缸發動機的功率和扭矩，使它的動力能夠滿足現在 汽車 的使用需求。比如寶馬1.5T三缸發動機，功率高達110kw，扭矩高達220N.m，幾乎可以媲美四缸機了；還比如本田的1.0T三缸發動機，功率高達92kw，扭矩高達173N.m，比一些四缸發動機還好。再加上一些特殊的調校，使發動機在較低的轉速下就可以發出較大的扭矩，所以這種三缸發動機與以前的自然吸氣三缸發動機不可同日而語。

所以你看，三缸發動機可以在保證發動機動力需求的前提下，既可以降低發動機的製造成本，又可以滿足國家的排放法規，還在一定程度上減輕了 汽車 的重量，車企何樂而不為呢？也許這就是三缸發動機應用越來越多的原因吧！

不過三缸發動機在工作中振動比較大，這是飽受大家詬病的。那麼三缸發動機的振動究竟是如何產生的呢？我們能不能採用某種技術手段避免呢？

首先我們來看看發動機的振動是如何發出來的。發動機在工作時，要經歷吸氣、壓縮、做功、排氣這4個階段，其中只有做功沖程產生動力，其餘3個沖程不但不產生動力，相反還要消耗部分的能量。所以發動機在實際運轉時，曲軸的轉速是不均勻的，在做功沖程轉速加快，在其他三個沖程轉速減慢。在這個過程中，由於燃料在氣缸中燃燒產生的壓力、曲軸高速旋轉產生的離心力、活塞往復運動的慣性力、活塞在上下止點突然換向的慣性力等，這些力不平衡，就使發動機產生了向某一個方向傾倒的趨勢，外觀表現就是發動機產生了振動。

對於單缸發動機來說，這些力是絕對無法平衡的，所以單缸發動機振動最大；而二缸發動機有兩個活塞反向運動，可以平衡一部分的慣性力，因此發動機的振動就小了很多，但還做不到完全的平衡；四缸發動機有四個活塞，做功可以實現首尾相連，四個活塞分兩組相向運動，慣性力在理論上可以完全互相抵消，所以它的振動就非常小了，如果再加上平衡軸，幾乎可以將振動完全抵消；而直列六缸發動機的平順性和振動是所有型式發動機中最好的，它可以實現做功的重疊，並且發動機在運轉過程中各種力完全互相抵消，幾乎感覺不到振動。早期的賓士和寶馬的六缸發動機，就是這種原理的極致應用。

那麼三缸發動機在工作中是怎樣的呢？由於三缸發動機有三個活塞，在工作中這三個活塞的相位相差240°，因此它們運轉產生的慣性力永遠不會抵消，所以它的振動是不可避免的。此外，三個氣缸做功相差240°，這樣每一缸做功結束後，就會有一個60°的空窗期，在這個期間，發動機是只消耗動力的，所以曲軸運轉的不均勻度會更加明顯，這也會導致發動機振動增大。就是由於上述兩個原因，導致三缸發動機的振動要明顯大於四缸發動機和六缸發動機。對於第一種因素來說，可以在發動機中設計平衡軸來抵消往復慣性力；對於第二個因素來說，一般都是給發動機安裝更大尺寸的飛輪。不過，當發動機使用一段時間後，各氣缸工作不平衡度增大，發動機的振動會更加明顯。這也是很多人對三缸發動機有所顧忌的原因之一。

最後再來說說三缸發動機省油嗎？從工信部的油耗來看，對於同一款車型來說，使用三缸發動機確實比使用四缸發動機省油一些，不過省油的效果並沒有我們想像的那麼好。比如思域的1.0T三缸發動機和1.5T四缸發動機，工信部百公里油耗只差了0.7升，而在實際使用中並沒有這么大，只有0.3升左右。還有很多車型，搭載三缸和四缸發動機油耗差不多，甚至油耗倒掛。這主要是因為，三缸發動機的動力弱，在行駛中需要踩更深的油門，導致油耗增高；還有一點是搭載三缸發動機的車型，在發動機和變速箱標定的過程中，需要避開發動機振動較大的轉速區間，往往因此也避開了發動機的高燃效區間，這就更加劇了三缸機的油耗。此外，工信部油耗也是不可信的，它採用類似歐盟的NEDC油耗測試方法， 汽車 在行駛過程中工況是穩態變化的，這樣測試的油耗數據對於小排量發動機更有利；而在實際駕駛中，發動機工況是瞬息萬變的，小排量發動機由於動力不足，往往需要用油門來補償，所以油耗可能更高。

說了這么多，三缸發動機值得購買嗎？在這方面有兩種直接對立的觀點：一種是堅決排斥三缸機，只要是三缸機的車型就不買；另一種是三缸機現在已經比較成熟了，動力足夠用，油耗又比較低，是一個比較合適的選擇。老侯認為，三缸機不管你認不認可，它都在繼續發展，並且技術越來越先進，越來越成熟，有應用越來越廣泛的趨勢。君子不能逆時代潮流而動，順應時代潮流發展，明智選擇技術成熟的三缸機，我認為是一個非常理性的選擇。