1. 奧迪a8換擋桿怎麼使用
奧迪a8自動變速箱車變速箱的檔位為P、R、N、D、S；
①駐車檔。當汽車停放時，選檔桿必須轉到P檔。
②倒檔。
③N空檔。N位相當於空位，可以在起步時使用，也可以在停車不離車時使用，也可以在牽引時使用。
④前進檔。正常行駛時，將選檔桿置於D檔，汽車可自動在前進檔之間換擋。d擋是最常用的擋。
⑤S擋是汽車的運動方式(「是」運動·quot縮寫)在S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機會有所延遲，使發動機可以長時間保持高速，汽車可以長時間低速高速行駛，從而獲得更大的扭矩輸出和加速度。汽車行駛時，直接將變速桿推到「S」檔就夠了，通常用於爬山和超速行駛。
奧迪a8自動變速箱車變速箱的檔位為P、R、N、D、S；
①駐車檔。當汽車停放時，選檔桿必須轉到察配P檔。
②倒檔。
③N空檔。N位相當於空位，可以在起步時使用，也可以在停車不離車時使用，也可以在牽引時使用。
④前進檔。正常行駛時，將選檔桿置於D檔，汽車可自動在前進檔之間換擋。d擋是最常用的擋。
⑤S擋是汽車的運動方式(「是」運動·quot縮寫)在S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機會有所延遲，使發動機可以長時間保持高速，汽車可以長時間低速高速行駛，從而獲得更大的扭矩輸出和加速度。汽車行駛時，直接將變速桿推到「S」檔就夠了，通常用於爬山和超速行駛。
擴展數據
奧迪檔位識別開關在變速桿下面。
1.自動敗粗指手動擋汽車檔位介紹
自動手動擋車輛的擋位有:駐車擋(P)、倒檔(R)、空擋(N)、前進擋(D)、運動擋(S)和手動擋[D(+、-)]。駐車檔。請注意，停車不是「停車」。長時間停車時使用，請與手剎配合使用。倒車檔，倒車。空文件。請不要用n檔滑行。短途拖車可以用n檔。如果紅燈持續兩三分鍾以上，可以在N擋等待。當然，你也可以在P位等待。往前開，打開它。運動裝備。升檔時機延遲，通常至少換擋2500個檔位，不再使用6擋，也就是說S擋只有5擋。手動擋。可以手動切換檔位，上推增加一檔，下拉減少一檔。從2檔起步。高檔油門松開，不踩剎車不會降檔，供油。如果速度太低，它會自動降檔到合適的檔位。駕駛時沒有主動升檔，而是踩紅線速度。
2.手動擋汽車的駕駛技巧
(1)加速超車技巧:超車時手動模式的應用。每個開過自動擋的人都知道，自動擋的加速沒有手動擋好，尤其是超車的時候，當你把它放到D擋的時候，速度凳行不會因為你猛踩油門而快速提升，而只能按順序換擋。有了A/MT，情況就不一樣了。超車時，切換到手動模式。這時，你不需要踩剎車，只需將檔位手柄置於手動模式即可。這時候踩油門，速度會快速提升，超車也容易，響應速度不比手動擋差。
(2)下坡技巧:下坡時如果開手動擋，正確的操作方式是掛到低檔位，隨擋滑行。如果打開自動檔，車速會不受控制地增加，所以滑行時只能在合適的時機踩剎車。如果使用自動手動變速器的手動模式，這一切都將變得簡單。下坡時，可以掛入手動模式，向後轉動檔位旋鈕，降入低檔。這時可以充分利用發動機制動降低車速。當你行駛到斜坡底部時，你可以快速換擋或換成自動模式，你很快就會恢復正常駕駛。在實際應用中，去車庫時使用手動模式非常實用，甚至不用踩剎車。
(3)高速駕駛技巧:高速行駛時，最好使用手動模式，這樣不僅可以快速提速，還可以在突然剎車時使用發動機剎車。高速行駛時，如果要剎車，那麼在踩剎車踏板的同時，快速連續地將擋把向後撥，這樣會迫使汽車降入低檔位，從而產生強大的發動機制動，加速減速。
(4)彎道技巧:過彎時，通常在進入彎道時踩剎車減速，通過彎心後再加速出彎。但是在這個時候，發動機轉速和車速會降得很低，加速需要一個過程。如果使用手動模式，可以在進入彎道前使用發動機剎車通過降檔減速，轉彎時只需要保持車身穩定即可。這時由於強制降檔，發動機會自動保持高速，離開彎道後可以快速拉起車速。
(5)滑雪技巧:開車時經常會遇到需要滑行的情況，比如遇到紅燈。很多人會在這個時候松開油門踩剎車，但由於自動變速箱接油後的快速減速，會導致提前停車，不得不再次加油。如果換成空擋，滑行距離遠，但危險性大大增加，因為此時汽車失去動力，大大降低了它的機動性和反應能力。此時，使用手動模式非常方便。汽車可以減速，平穩地滑向很遠的地方，動力也沒有被切斷。遇到緊急情況，可以快速踩油門加速避讓。
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2. 奧迪a8的s檔位作用是什麼
【太平洋汽車網】奧迪a8的s檔位作用是超車，在s檔模式下換擋會延遲，轉速會提高，而油耗也會相應地提高，滿足駕駛者進行超車的條件要求。
奧迪自動擋檔點陣圖解？
一般的奧迪自動擋車輛變速箱有P，R，N，D，3，2，1幾個擋位，對於駕駛自動變速器汽車的人來說這幾個擋位的正確使用很重要。
一、R（Reverse）檔的使用R位為倒擋，使用中要切記，自動變速器不像手動變速器那樣能夠使用半聯動，故在倒車時要特別注意加速踏板的控制。
二、D（Drive）檔的使用D檔也稱前進檔、驅動檔，當換擋桿置於D檔時，車輛會根據節氣門的開度和車速數據來自動切換檔位。該檔位適用於一般道路行駛，駕駛者控制車速快慢只要控制好油門踏板即可。
三、N（Neutral）檔的使用N檔就是空檔，車輛短時間停放且在不熄火的狀態下需要掛入的檔位。掛入N檔後，發動機的動力不會輸出給車輪，踩油門車輛並不會行駛。
當遇到需要拖車的情況，需要掛入N檔，但自動變速箱與手動變速箱的結構不一樣，因此拖車時並不能像手動擋車型那樣隨意，自動擋拖車時時速不應超過30KM，且不可長距離拖行，否則也會損害變速箱。
四、P（Parking）檔的使用P檔即停車檔、駐車檔，是車輛長時間停放時所掛的檔位。它是利用變速箱內機械裝置來鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動。正確的操作方法是先拉起手剎，再掛入P檔。
發動機運轉時只要選擋桿在行駛位置上，自動變速器就很容易地行走。而停放時，選擋桿必須扳入P位，從而通過變速器內部的停車制動裝置將輸出軸鎖住，並拉緊手制動，防止移動。
五、S（Sport）檔的使用S代表運動模式（Sport），現在的S檔泛指運動模式，顧名思義就是讓車輛駕駛起來更加運動。
當換擋桿掛入S檔後，節氣門響應速度變快，發動機轉速也會保持在較高的轉速區間內，換擋時機向後延緩，使車輛時刻保持在一個高功率輸出狀態下，增加了駕駛樂趣，當然油耗也會隨之大幅增加。
六、數字（3？2？
1）檔的使用有些自動擋車型在D擋下面會有3、2、1三個數字檔，這三個數字也都是前進擋，它們分別代表三種不同的擋位限制。
從上到下依次是：3代表檔位限制在1檔至3檔之間不會升至更高的檔位，可以在超車時使用；2代表檔位限制在1檔和2檔之間，用於濕滑路況的起步或慢速前進時限制檔位的作用；1代表檔位限制在1檔，可以用於爬坡等需要大扭矩輸出時使用。
作為第一個進入中國的高檔汽車品牌，一汽大眾奧迪以「在中國，為中國」為理念，通過企業自身的良性發展帶動整個行業的進步，並以此為基礎長期可持續地貢獻於社會。不僅如此，公司的企業活動均已環保為主題，及時向公眾傳遞全方位的環保理念。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
3. 奧迪a8sport模式是什麼
奧迪A8的運動模式，其精髓在於D檔與S檔的巧妙運用。D檔，作為車輛的正常前進檔，確保了日常駕駛的順暢與高效。而S檔，則賦予了車輛更多的活力與激情，它代表了車輛的運動模式，讓駕駛者能夠體驗到更為迅猛的動力輸出與加速感。
在駕駛奧迪A8時，若需享受運動的快感，只需將變速桿推至「S」位，即可輕松切換至S檔運動模式。這一模式下，變速箱的換擋時機被延後，使得發動機得以長時間保持高速運轉，進而輸出更大的扭矩與加速度。無論是爬坡還是加速超車，S檔都能提供強大的動力支持，讓駕駛過程更加暢快淋漓。
然而，運動模式雖好，卻也不可忽視其帶來的油耗增加。在享受速度與激情的同時，駕駛者需權衡油耗與性能之間的關系，根據實際需求合理選擇使用模式。無論是D檔的平穩駕駛，還是S檔的激情澎湃，奧迪A8都能以出色的表現滿足駕駛者的不同需求。
此外，對於自動擋車輛的變速箱檔位，P檔用於駐車，R檔用於倒車，N檔則相當於空位，可在特定情況下使用。而D檔作為最常用的前進檔，與S檔共同構成了車輛的動力核心。了解並熟練掌握這些檔位的功能與特點，將有助於駕駛者更加安全、高效地駕駛奧迪A8。
4. 奧迪a8是哪一年產的
1994年在歐洲開始產的。
第一代奧迪A8（1994年-2002年）
第一代A8的推出應該是順理成章的，品牌知名度慢慢創立起來了，旗下的車型也足夠豐富了，技術儲備也達到了，抬眼望去，大型豪華車市場的需求量逐年增長。賓士寶馬已經在裡面賺到了第一桶金和第二桶金了，不能再等了，奧迪A8於1994年在歐洲正式推出了。
其實奧迪並不魯莽，在第一代A8推出前，奧迪推出了一款Audi V8來試水消費者對奧迪豪華車的接受程度，這台奧迪V8搭載了3.6L和4.2L兩款V8發動機，最高車速可以達到235km/h和249km/h。這款車型銷量雖然不高，但是評價卻還不錯。這也堅定了奧迪推出大型豪華轎車的決心。
1994年3月，奧迪在當年的日內瓦車展正式推出了旗下最新款的大型豪華汽車A8。第一代A8採用了全鋁車身結構，鋁質材料的特性使得A8相比競爭對手擁有了更輕的重量，而安全性卻沒有降低。
奧迪還同時為A8提供了標准軸距版車型和長軸距版A8L車型。初期的第一代A8有2.8L、3.7L和4.2L三種排量的發動機可以選擇。1997年，奧迪為全系A8提供了Quattro四驅系統,3.7L和4.2L車型更是將Quattro作為標配。
2000年，第一代A8推出了改款車型，外觀的改動集中在前臉，之前的前臉造型太過於平庸，但是改款後的效果並不是太好。這也是這代奧迪的最大弊病。改款A8棄用了3.7L的發動機，卻為A8L加入了一台W12發動機這台的功率非常強勁，W12的推出也成為當時各個媒體爭相報道的消息，同時W12發動機也成為大眾集團旗下頂級車型的御用發動機
值得一提的是，在奧迪A8的車系中，曾經有過一款雙門Coupe轎跑車。這款車型首次亮相於1997年開幕的日內瓦車展中。因為種種原因，這款車型並沒有量產。
1998年，奧迪推出高性能的奧迪S8 quattro挑戰賓士的AMG。搭載的V8引擎經過調教達到了355 馬力，懸架加強裝備大尺寸輪轂、高性能輪胎以及剎車系統，裝備全新的5速tiptronic 自動變速器為標配。
因為奧迪與一汽的合作，所以第一代奧迪A8引入國內非常的快，國內也多見這代A8，如果有細心的讀者就可以發現我國領導人現在所乘坐的專車即為第一代的A8防彈車。
編者語：第一代A8的推出顯示了奧迪進入大型豪華車市場的決心，但是這款車型過於平庸的外形，使得銷量上略遜色於其他兩個德國對手（第一代A8在8年產品周期中只銷售了10萬輛，要知道：賓士公司在1998年底，基於W220平台推出的S級賓士，到1999年底就慶祝第10萬輛下線了。）。另外，媒體對A8測試的結論使得A8在舒適性方面也落後於其他競爭對手。平庸的外形和「尷尬」使得第一代A8並不十分引人注目。
第二代奧迪A8（2002年-2009年）
鑒於第一代A8廣受詬病的不足，奧迪在2002年推出了第二代A8，第二代A8一改上代車型灰頭土臉的造型，取自與A6和A4相同的圓潤設計，看起來飽滿圓潤而不失優雅，使得這款A8看上去討喜了很多。
動力方面，2.8了、3.2L、4.2L和6.0L四款發動機給了消費者更多的選擇。配置方面，更是讓人眼花繚亂，19寸運動輪轂，HID氙氣大燈、胎壓監測系統(TPMS)，主動安全系統等等一應俱全。
2005年，第二代奧迪A8迎來了第一次改款，這次改款最明顯的變化，就是使用了奧迪當時家族化的臉譜式設計，車頭倒梯形的帶有進氣格柵的整體式前臉，也就是俗稱的大嘴版。改為大嘴版的A8在優雅中又多了分時尚，整體效果非常好。
2007年，第二代奧迪A8進行了第二次改款，這次改款在外形上的變化不是很大，而是在靜音方面取得了更大的進步，車身多個部件都進行了靜音處理，同時加入了更多彰顯豪華的配置。而另外高配車型所配備的空氣懸掛，為A8帶來了更高的行駛舒適性。
奧迪同樣為第二代奧迪A8推出了頂級運動版本S8，第二代S8於2006年量產上市，搭載源自蘭博基尼Gallardo的5.2L V10發動機，最大功率444馬力，扭矩540N·m，實際上在巡航行駛時很安靜，但必要時會快速的引起關注。與其搭檔的六速Tiptronic自動變速器，0－100公里/小時加速時間為4.9秒。
第二代奧迪A8應該算是鳳凰涅盤般的產品，流暢動感的外形中包含著雍容典雅，再不似上代產品般生澀。這代車型的銷量相比第一代A8有了明顯的提升，也使得奧迪A8順利進入大型豪華轎車陣營，並在其中占據了一席之地
第三代奧迪A8（2010年至今）
2009年，隨著奧迪直噴發動機的普及以及大型豪華轎車市場的競爭日趨激烈，奧迪的老對手也紛紛推出了換代車型。奧迪順勢推出了第三代奧迪A8。
第三代A8的外觀非常好看，厚重而不失犀利，優雅而不失動感，穩重而不失激情，這就是第三代奧迪A8給人的最直觀的感覺。倒梯形的大嘴設計的使用是新A8對於奧迪家族前臉的忠誠，不過前保險杠、霧燈、霧燈格柵以及前大燈卻在設計師的手中進行了革命似的變化。其中要數前大燈給我們帶來的沖擊力最強，「對號」式的LED日間行車燈幾乎覆蓋了前大燈60%的面積，就連大燈的外形也隨著LED燈組的變化而進行了調整
新A8採用前軸前移技術，這使前翼子板上面輪拱的位置更加靠前，這新車的腰線在輪拱處發生了波動，不過並沒有影響到新A8拱形腰線的設計，這種設計也首次出現在奧迪豪華車型上面。C柱的變化對於奧迪來說是一個非常大的改變，Coupe型的C柱曲線和短小的尾部成為新A8最為明顯的特點，此外尾燈的形狀也進行了改變，顯得更加大氣和動感
動力方面，率先發布的是一款經過優化的V8 FSI發動機（帶AVS氣門正時和升程式控制制），最大功率372馬力，峰值扭矩445N·m/3500rpm，相比之上一代車型使用的350馬力V8有所提升。據奧迪官方公布的信息，搭載這款V8發動機的新A8百公里加速時間5.7秒，同時燃油經濟性提升15%，新A8的極速仍被電子系統限制在250km/h。
而頂級版的第三代奧迪A8則採用了排量為6.3L的W12發動機，最大功率500馬力，最大扭矩625N·m。
傳動部分，8擋自動成為了全新的自動變速箱，提供D擋和S擋兩種換擋模式。與新變速箱搭配的是quattro全時四驅系統，通過中央的托森差速器，新A8的前後軸分別獲得40%和60%的動力。另外需要重點介紹的是，作為新一代A8的選裝配置，後輪動態差速系統（sport differential）可以在新A8的兩個後輪之間進行動力分配，再加上前軸的前移，新A8的操控表現將會有所提升。
懸掛系統採用的是前5連桿（配有管形防傾穩定桿/空氣懸掛），後叉臂梯形連桿懸掛（配有管形防傾穩定桿/空氣懸掛），制動系統為前後通風碟式剎車（帶有ESP、ABS、EBD等多種電子系統）。
而即將在國內上市的新奧迪A8L軸距達到3122mm，相比普通版A8的2992mm增加了130mm。而入門級車型將會搭載一款3.0T的發動機，動力上，這款3.0TFSI發動機最大功率285馬力，最大扭矩420N·m。最高車速為限制在了250km/h。
第三代奧迪A8的外形設計的無懈可擊，將動感和優雅完美的結合，顯示了奧迪越來越成熟的設計能力。而前5連桿後叉臂梯形連桿的懸掛結構配合空氣懸掛，可以提供極高的行駛舒適性，新A8也即將登陸國內市場。