寶馬小轉盤怎麼弄

Ⅰ 從寶馬X5 xDrive45e M運動套裝讀懂BMW，讓旅途更有樂趣

如果你在選購豪華旗艦車型或高端SUV，混動X545e在某種角度上稱得上全能王者、而且目前中國市面上沒有之一。筆者建議從以下角度來試駕比較：1、新一代混動，特別45e這套3t+四代的動力系統。一是動能回收這個未來的標配，也就是作為電氣時代將行程更高效更合理更輕松的手段，如果再加上輔助駕駛，相當於手動擋-自動擋的進化。直觀體驗會讓你習慣於這份輕松與安靜中，特別適合城市，不用頻繁的油門剎車間切換到腿疲倦，擁堵狀態下減少50%的點剎車的次數。（如果店裡沒有，可以試駕745e或其他型號混動作為參考）這點是趨勢，也是電車/混動比傳統油車imba之處。二是體驗功率與車速的線性輸出，電機介入的情況下，和4.4t那台有相仿處。2、45e標配的空氣懸掛，整車中國版溢價不多，這套可設置軟硬兩種界限清晰模式分明，而且並非簡單阻尼變化，舒適模式絲毫沒有大眾系的拖泥帶水行程長反復多，而是有個逐漸變換的過程，所以不平整路面後排體驗舒適性很強，長途旅行給家人帶來質的變化。這一點也可做為試駕重點體驗考察對象。3、同樣模式分明的還有方向盤等設置，舒適模式下，掉頭轉向除了比很多suv要輕便靈活，甚至還比同品牌轎車要好。不像某些品牌完全使用電子轉向而失去路感。第三建議多體驗下轉向調教與整體的路感。個人感覺與上一代在寶馬大家族駕駛感所處位置差不多，即x5x6要強於6GT與上一代5GT，沒有各系L加長版的拖泥帶水。4、標配的安全輔助很多，如有條件可體驗下選配的，特別L2的acc與一些盲區突然來個自行車摩托等的檢測與處理。一是這代個性化程度很高，開啟場景，敏感程度，距離，和有沒有自動干預（如自動剎車、轉向避讓）；二是會讓你疲憊就想用，而不是想開又想關，或被愚鈍的機器處理及突兀報警提示音等揪心起強迫症。車道保持方向平穩及不會頻繁煞停等。我體驗的角度有限，歡迎一起討論交流，祝大家信息了解全，車功能體驗比較好，最後能選擇最適合自己的夥伴。

混動本身最大的價值在於動能回收，它使剎車不再只是熱量與粉塵、使發動機不再只是乾柴熱火和氣喘吁吁。寶馬因為前幾十年的優勢有餘力率先介入並到今天技術穩定與沉澱。這些，直接改變著駕駛習慣，讓駕駛更輕松，讓旅途更有樂趣，不用疲於做各種一頓猛如虎的駕駛動作，特別頻繁剎車油門間切換。一切帶來的安全安心，能讓人心靜下來去做與思考更有價值的。

Ⅱ 寶馬F900R與雅馬哈MT09街車對比評測，雙缸和三缸誰更強

近日，寶馬摩托官方宣布引進寶馬F900R街車與F900XR運動旅行車，預售價分別為11萬起與12.1萬起，目前暫不清楚高低配之間的配置差別和價格，僅以價格來看，是要比准公升級別的運動街車標桿雅馬哈MT09要便宜1.98萬的（MT09國內售價12.98萬元）盡管也少了1個缸，那麼兩車差別在哪裡？更適合什麼類型的車友呢？我們一起看下去。
1.外觀設計
↑兩車外觀對比照片
不得不說，精於設計的德國品牌這次在街車上真的沒能延續自己的輝煌，無論是車頭的外觀設計，還是輪轂車身的配色，都沒有它這位東洋對手，雅馬哈MT09好看，F900R外觀與一眾歐洲兄弟一樣，缺乏太亮眼的設計，而反觀MT09，不管是水泥灰車身配色與鮮艷紅的輪轂配色的沖撞，還是車頭眼鏡蛇的設計，都體現了突破的意味。而不是墨守成規，止步不前。
↑兩車車頭對比，你更喜歡哪個呢？
↑車屁股對比，兩車的外觀尺寸基本一致，輪廓看起來差不多大。寶馬F900R軸距稍長與MT09
↑儀表盤對比，寶馬F900R繼承了全系的高科技6.5英寸TFT平板儀表，該儀表除了可顯示行車資訊之外，在儀錶板中央有傾角偵測顯示，在左右兩側也有DTC以及剎車的狀態顯示讓熱血的騎士可以從中獲得更多關於自身騎乘的資訊，此外儀錶板還有藍牙與手機連結功能，可提供接聽電話、音樂、導航等功能！
而MT09則劍走偏鋒，走出了異形實用風，有可能會逼死強迫症，這也體現了這輛車面對的不同用戶群體，一類是追求科技感和大排量街車的舒適娛樂體驗，一類是真正的發燒玩家，不重要的零部件夠用能用就行。
2.歷史車型傳承
自2014年推出以來，雅馬哈的MT09在這六年時間里進行了一些升級，包括懸架，ECU電噴系統，電控和外觀。但是，在這六年時間里，扭力大師的名號可謂深入人心，那迷人的三缸聲浪成為埋藏在很多車友靈魂深處最動聽的音符。
↑三缸聲浪也是MT09獨特的賣點，對了，MT09預售時是有送雅馬哈吉他的，寶馬預售會送什麼呢？一根傳動軸？
而對於寶馬F900R，是今年推出的新車型，在大陸市場上性價比非常高，900cc排量的大貿車型賣到了11萬的售價，可以說性價比很高，而F900XR旅行車12.1萬的售價一襯托也非常香，不過據國外友媒報道，F900R車型上搭載的895cc平行雙缸發動機的生產外包給了中國的隆鑫通用。這或許是其低價的原因。
↑F900R車型上搭載的895cc平行雙缸發動機
3.駕駛坐姿
當你坐上這兩台車其中一台時，你就會明白，巴伐利亞人和日本設計師對與街車設計完全不同的理解。
↑總體而言，F900R的坐姿是偏向於戰斗型的，815mm的座高可以滿足大部分騎士，當然，國內還可能有低座高（770mm）和高座高（860mm）選裝件以滿足更多騎士需求。該車的座椅偏窄，所以一般的車手可以輕易夠著地面，座高問題不大，但腳踏的位置較高，結合上半身前傾的姿勢，比較戰斗，長時間駕駛會有些累。
而MT09的坐姿是偏向舒適型的，准確的說叫舒適運動型，坐高為820mm，腳踏的位置相對F900R低了一些，所以腿部姿勢要比其放鬆舒服。
座椅也明顯不同，寶馬使用薄而結實的泡沫，而雅馬哈則使用相對舒適的座椅。
4.引擎動力
新F900R搭載全新並列雙缸引擎，排氣量提升為895cc.進一步提高了輸出的馬力與扭力，在8,500rpm時可輸出105hp的最大馬力，在6,500rpm可提供92Nm的充沛扭力，引擎內部採用曲軸雙反向平衡軸，有效的降低引擎的震動！
F 900 R具有270/450度的發射間隔和90度的偏移，比其F 800 R的前身具有更多的魅力，同時，聲浪也更加好聽。
提速迅猛，上手很快，和寶馬現在所有產品一樣，遵循的都是易用好用，人機體驗很友好的設計，底盤調校出色，配合戰斗的騎行三角，跑山壓彎，安排！
↑MT09上搭載的CP3 847cc十字曲軸三缸發動機是業內公認性能十分卓越的一款發動機，咱也不知道與凱旋虎900ADV上那台三缸到底誰強？出色的發動機帶來的就是出色的街頭霸王，MT09，據說其當初在國內預售很火爆啊。
如果說寶馬的發動機動力是均衡的，易於操作的，那麼MT09的CP3發動機則是兇悍的，邪惡的，難以掌控的。他需要優秀的騎士才能發揮它的全部性能。
MT09在10,000 rpm時爆發最大功率84.6kW，在8500 rpm時爆發最大扭矩87.4N.m。低轉速下三缸機低沉的聲浪十分迷人，它可能在低轉速下不敵F900R，但到了中高轉速，F900R就不是它的對手了。
兩款車的離合器拉力都很輕巧，其中MT09配備了滑動離合和雙向快排，F900R暫不清楚其配置情況。MT-09的離合范圍更窄，更細膩。同樣的，MT09的變速箱也不是那麼精確，而F900R在每次換檔時都會進行緊密，准確的變速。
5.電控配置
在電控方面，是寶馬摩托的傳統優勢項目，不過MT09也很有誠意，完全夠用的狀態。新F900R搭載進階版騎乘模式套件(Rider Modes Pro)?ABS Pro進階剎車系統、DTC循跡控制系統、ASC車身動態穩定系統，MSR引擎剎車控制系統、LED燈組以及TFT全彩儀表。頭燈還可以選配Headlight Pro套件，提供彎道輔助照明功能！
並且，還可以選配Comfort Package，獲得Keyless與加熱手把，或是Dynamic Package獲得ESA電子後避震以及Headlight智能轉向頭燈 ！
總之，這些配置很寶馬。
↑寶馬摩托的很多操作都可以通過這個小轉盤實現
而MT09呢，三種動力模式，雙向快排，滑動離合，TCS循跡防滑，電子油門，雖然比不上寶馬，但也算完全夠用狀態。
6.操控體驗
F900R的優勢在於其車架，操控體驗平衡且穩定，1518mm的長軸距帶來了優良的穩定性，而MT09擁有相當平均的1440mm英寸軸距，雖然操控更靈活，但也更容易翻倒。
寶馬的避震感覺有些硬，像是賽道上的體驗，但抓地力十分優異，而另一邊MT09的41毫米完全可調式KYB前可以輕松過濾城市中的所有顛簸。
MT09的避震以舒適性犧牲掉了一部分運動性，只要你不打算進行深度跑山壓彎跑賽道，在大部分公路工況下，它還是非常能勝任的。而F900R，想要改變避震駕駛體驗，只有通過選裝電子避震的方法實現，可以選裝ESA電子後避震，通過手把上的開關迅速調整後懸吊設定，。
7.剎車系統
F900R街車前制動部份是採用雙320mm碟盤搭配Brembo輻射式對向四活塞卡鉗，並配備ABS剎車系統. 後制動部份是採用265mm單碟搭配Brembo單向單活塞卡鉗。
雅馬哈MT-09上安裝了帶有298mm碟剎盤的雙徑向安裝4活塞制動卡鉗。軸向制動總泵的感覺相當不錯，具有十足的制動力，可進行運動騎行。雅馬哈確實通過使用橡膠剎車線代替鋼編織剎車線節省了幾分錢。
8.兩車對比規格參數
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Ⅲ 不吐不快，寶馬操控好是因為這7點嗎

去年中旬，2020款寶馬3系正式發售，網路中再次掀起一波寶馬高潮，關於寶馬3系的文章數不勝數，相信大家已經對全新寶馬三系的車型、配置、售價、銷售情況等都有一定了解。本期文章，小編也蹭一波熱度，以寶馬3系為題，揭秘寶馬操縱性強大的7大因素。

當然全新寶馬3系還未將操縱性發揮到極致，比如它的前懸架還有待提升，可以換成多連桿或者雙叉臂獨立懸架，底盤也還可以進一步降低來提升操縱性，但操縱性的提升也意味著空間壓力的加大，經濟性、通過性的降低等問題。為了增加寶馬的剛性，全新寶馬3系為了增加車身剛性，而用高強度鋼代替鋁合金鋼架，雖然操縱性受到一定影響但它的安全性有很大提升。為了凸顯豪華、節約空間，全新寶馬3系用電子剎車替代了機械手剎，但駕駛樂趣有所降低。

總結：全新寶馬3系已不再追求絕對的操控性，它犧牲了一些操控性換來了更好的經濟性、安全性、低排放等優點，但依靠它的前置後驅、50：50的車身比例、寬輪距、獨立懸架等特點，依舊可以稱作一輛操控性強大好車。

（部分圖片來源於網路）

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