寶馬z4空氣懸掛能有什麼作用

⑴ 寶馬Z4的前後懸掛有什麼作用

Z4的懸掛，和其他車的一樣。

就是連接車身和車輪的一套裝置。

⑵ 空氣懸掛起什麼作用

空氣懸掛-----空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。空氣懸掛系統是一種很先進實用的配置，但是卻很「脆弱」。由於系統結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統，而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力」，減振器的密封性還需要進一步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就將處於「癱瘓」狀態。

⑶ 安裝空氣懸掛有哪些好處

空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它的工作原理是，感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算，再發送指令，調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛，還將傳統的底盤升降技術融入其中，在高速行駛時，車身高度會自動降低，以達到降低風阻和減少油耗的目的，並且使車輛在行駛中的穩定性得到增強。

⑷ 空氣懸架有什麼作用

空氣懸架功能作用：

1、通常來講，裝備空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。而在日常調節中，空氣懸架會有幾個狀態；

2、保持狀態。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸架系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度；

3、正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定范圍，空氣懸架系統將每隔一段時間調整車身高度；

4、喚醒狀態。當空氣懸架系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。

⑸ 寶馬Z4的基本配置

BMW Z4引領潮流的其它安全技術：失壓保行輪胎，輪胎漏氣報警指示器和兩級制動信號燈 在安全性能的其他多個領域，Z4也是領導潮流的的先鋒。這款運動風尚的敞篷單排座跑車配備了失壓保行輪胎。在輪胎被突然刺破漏氣的情況下，汽車的控制仍然相當容易，在輪胎完全失壓的情況下還能繼續行駛達150公里。因為80%的情況下，輪胎失壓都是從緩慢的漏氣開始的，所以Z4標准配備了漏氣報警指示器，這樣就可以及時報警，避免遭受嚴重損失。另一項Z4標配的創新技術是兩級制動信號燈。在緊急制動的情況下，剎車燈中的附加LED(發光二極體)被激活，它起到增強提醒後方車輛的作用。
ASE(高級安全電子控制系統)是更多標配的安全裝置的核心所在。ASE在必要時下達指令啟動氣囊和安全帶張緊器，還會自動與電池斷開，關閉發電機和油泵，打開中控鎖，並打開內部照明和事故報警燈。如果選裝了寶馬專業或商業級電話，並能在當地使用基於網路的「BMW助理」系統，系統會自動撥打求救電話，並指明車輛位置，啟動語音控制裝置與急救中心接通。 2011款寶馬z4使用的是來自於寶馬的3.0升雙渦輪增壓6汽缸發動機，最大輸出功率達到335馬力，扭 矩峰值為332磅·英尺（瞬間最大值可以達到369磅·英尺）。配合一款7檔雙離合器自動變速箱，寶馬Z4 sDrive35is能夠在4.7秒之內從靜止加速到60英里每小時的速度，並且最高速度可以達到155英里每小時（摺合為250公里每小時）
新車和Z4 sDrive35i的區別還包括採用了新款的前保險杠，空氣進氣口部分的鋁質裝飾金屬條，後部的保險杠，尾燈部分的周圍鑲嵌裝飾件，後部的擾流器等等。車子標准配置18英寸的合金輪轂，並且可以選配19英寸的輕質合金輪轂。至於在車身的內部，Z4 sDrive35is擁有一些M運動型組件如新款的金屬鋁碳元素內飾裝潢以及Kansas Walnut真皮等等。 新一代BMW Z4是寶馬公司首款採用可折疊硬頂的敞篷跑車。
2012年5月13日，寶馬中國宣布：動感而時尚的新一代BMW Z4敞篷跑車再添兩名新成員——sDrive35i豪華 型和sDrive30i領先型，其市場指導零售價分別為人民幣78.8萬元和67.6萬元，並開始在全國BMW授權經銷商接受預訂和銷售。
新一代BMW Z4 sDrive35i豪華型和sDrive30i領先型均配備寶馬經典的直列6缸動力單元，最大輸出功率分別為225千瓦/306馬力和190千瓦/258馬力。其動力單元得益於寶馬高效動力（BMW EfficientDynamics）理念，採用了VALVETRONIC電子氣門、高精度直噴技術、更加優化的空氣動力學特性、智能化輕質技術等一系列尖端技術，使得這兩款車在加速性能與燃油經濟性方面都具有更卓越的表現。BMW Z4 sDrive35i豪華型和sDrive30i領先型在歐盟標准循環測試中的百公里綜合油耗分別為9.4升和9.0升，0-100公里加速僅為5.1秒和6.1秒。
外觀設計：獨特的造型需要一段時間適應單從比例來看，z4就已經是一款真正出眾的汽車了：修長、光滑、舒展的發動機罩，舒適的駕駛員及乘客座椅、短而有力的尾部設計。這一切都讓忠實的寶馬迷們難以接受，但這種創新也不見得不好。只是由於座椅比較靠後，長長的發動機蓋多少影響了駕駛員的視線，同時面積較小的前風檔減少了車內進光量，在軟篷關閉時顯得比較暗淡，會產生一種壓抑感。 z4的軸距長2,495毫米，寬1,781毫米，同時它4,091毫米的車身看起來既富有運動感又非常緊湊。該車最獨特的設計在於將表面硬朗的線條和優雅的彎曲度巧妙的結合。z4的外型特徵非常特殊，從任何角度欣賞，都能感受到強烈的光與影的變幻。
z4的頂篷裝有特殊的、可折疊機械裝置，占據極小的空間，頂篷前部可以伸出，像一個蓋子罩在軟頂上，與車身平整地連接在一起。因此，z4既不需要車身蓋，也不需要篷頂罩。當車頂升起來時，行李箱容量更可增加到260升，足夠盛放兩個高爾夫球袋。軟頂在節省空間和降低車重方面的確有很大優勢但是高速時的噪音問題也非常突出。
內飾：有失水準，顯得不夠檔次
只能用失望來形容，儀表台上寬寬的鋁質飾板手感欠佳，滿眼閃耀著金屬光澤的部件也有些令人失望，只
不過是塑料件鍍上一層薄薄的金屬，連方向盤後的變速器撥桿也如是。車內功能性欠佳，像眼鏡、地圖、手機等小物品在駕駛艙中幾乎找不到容身之處。缺乏舒適性的座椅讓人總也找不到很舒服的駕駛姿勢，靠背和坐墊較硬但是是對人體的側向支撐和腰部支撐也不是很理想，長時間駕駛很容易疲勞。z4的內飾離高級敞篷跑車的水平還有差距，需要再精雕細琢。
動力傳動：輸出細膩但缺活力
z4配備排量2.5或者3.0的直列六缸發動機，使0-100km/h的加速分別達到了7.5和6.3秒，而配備smg序列式變速箱的3.0加速時間更低於6秒，廠家公布的數字是5.9秒，即使是在這種極端的條件下，發動機運轉仍很平穩，沒有抖動。動力輸出非常均勻但缺少跑車發動機應該有的激情。
標准配置六速手動變速箱可選裝smg（六速順序式自動換檔手動變速箱）或5速自動變速器。smg的這項線控換擋技術，允許駕駛員既可以通過傳統方式手動換擋，也可以運用設置在方向盤上的兩個按鍵進行換擋操作，以便駕駛員能將注意力集中在真正的駕駛過程中。smg尤其受到喜愛更具運動性和刺激的駕駛員所青睞，駕駛員不需要踏抬離合器，0.15秒內即可完成換擋。
電子系統：ddc動態駕駛控制系統
作為可選裝置，ddc（動態駕駛控制系統）比通常的運動模式更迅捷地輸出發動機最大動力。該系統提高了發動機的響應速度，操作變得更加運動和直接。電動助力轉向系統（eps）通過一個更具運動性和動力性的控制圖，提供了與速度相關的伺服助力。作為可選裝置，如果汽車配備了smg或自動變速器，ddc可使傳動裝置轉速更高，使換檔更快。
eps：電動助力操控系統
z4是寶馬第一款採用電動助力代替液壓助力的汽車。由電腦軟體控制的eps在其操控特性方面提供一個更高標準的轉向操控機敏性，確保最佳的操控減震狀態，並及時提供駕駛員必需的路感。當直行駕駛而無需操作方向盤時，將不會消耗任何發動機動力。在實際應用中，這項創新可使汽車每行駛400公里（或250英里）時就比液壓助力操控汽車節約1升汽油。
dsc和dtc：更安全的駕駛樂趣
盡管z4的懸掛提供了足夠的安全儲備，dsc（動力穩定控制系統）仍成為寶馬z4的標准配置。這一安全系統
只是在遇到真正危險狀況時才需要的，而不是懸掛的附加物。新dtc（動力牽引控制系統）允許z4的駕駛員按照個人駕駛要求將dsc進行個性化調整。
懸掛系統：強調運動，缺乏舒適性
z4懸掛系統的基本構造來自於寶馬新3系列，並在結構上做了一些改進，使其操縱起來比以前的懸掛更具動感。首先，50：50軸荷的平衡為路上的表現提供了前提條件。另外，後輪驅動可以使轉向操控完全不受駕駛力度的影響，確保了轉向操控准確性並可提供清晰的路感反饋。懸掛系統的調校顯然不是為公路巡遊而准備的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的橫縫使調校得非常運動化的懸掛系統很快就達到了極限，駕駛者和乘客會感到嚴重的車身晃動和震動。這種較硬的懸掛雖能提供清晰的路感和准確的操控性，但舒適性也大打折扣。當遇到長波路時，車後部顛簸非常明顯。除了懸掛系統中各部件發出的雜訊外，還有車篷和車內顯示屏發出的令人不快的咯吱聲。
被動安全：相互作用的保護系統
寶馬的工程師在需要的地方使用了高強度鋼材，使其具有堅固穩定的車身結構。a柱在車前形成1根翻滾保
護桿，座位後還有2根翻滾保護桿予以補充。z4為駕駛員及乘客提供了四個標准配置的氣囊，美國版本還增加兩個膝部保護氣囊。這些氣囊首次採用含有光導技術的新型高級安全電子系統統一控制，這使寶馬在安全技術領域中再次設立新標准。z4採用了一種新型輪胎作為標准配置，可以避免在路上駕駛員因輪胎被扎破隨處停車而引發的危險：這種輪胎在被刺破漏氣後，駕駛員仍能正常行駛到服務站或加油站更換輪胎，而不必將車停在路上而造成危險。更具優勢的是，在發生這樣的事故時，z4所有的控制系統能保留全部功能。該輪胎由一個作為標准件的氣壓警告系統監控，通過檢查旋轉速度，可以快速識別一個或幾個輪胎的氣壓，並提供給駕駛員一個可視的警告。
選裝配置：內容豐富但價格不菲
寶馬z4備有全系列的選裝配置。雙氙氣大燈，專為z4開發和優化的兩個hifi音響系統。另外，儀錶板上的無線導航系統通過dvd獲取數據也是寶馬第一次採用，該數據系統保存了大量地理形勢分布信息。專業的導航系統加上可收縮的彩色屏可以很好地讀取數據，這要歸功於最新的顯示技術。此外，導航系統還可與同是選裝配置的車載電話連接。但標准配置中既沒有空調也沒有定速巡航或者擋風板。所有選裝配置都需要另付高額的費用。
如果你開z4隻是做簡單的直線加速，那麼你太不了解z4了。z4真正的擅長的是在蜿蜒的山間或海濱小路，在這里z4才能徹底地發揮出來他那超群的優良操控。如果你已經適應了z4那硬梆梆的懸掛，那麼在這蜿蜒的小路上z4將帶給你前所未有的駕駛樂趣。
我們用「矛盾」兩字來總結z4。漂亮的車身與先進的技術相得益彰，行駛性能和發動機表現令人贊嘆，而舒適性和車身質量卻讓人難以接受。只有再精雕細琢，z4才有希望躍居雙座敞篷跑車排行的前列。

⑹ 空氣懸掛的好處和壞處有哪些

什麼是空氣懸掛

首先，我們先來了解下空氣懸掛的定義。空氣懸掛指的是，在螺旋彈簧外面加裝一個氣囊或內部建立一個氣室。通過調節減震氣囊或氣室內的氣體，起到改變減震狀態、穩定車身水平的作用。

一般情況空氣懸掛系統由控制電腦、減震器、氣路、空氣分配器、空氣壓縮機組成。

空氣懸掛起作用時空氣壓縮機工作，將空氣源源不絕的輸送到氣管之內。由電腦根據車身高度感測器反饋回來的數據，對分配器進行控制將氣體分配到四個車輪的減震中，使之產生變化。

同時，減震內還設有排氣閥門在不需要的時候，能夠將裡面的氣卸掉。根據氣囊位置的不同，一般我們常見的空氣懸掛有兩種。一種是將氣囊單另加裝在外面可以獨立存在，而另外一種則是設置在減震內部和減震是一體的。

空氣懸掛的好處和壞處有哪些

空氣懸掛的好處

1、空氣懸掛不同於我們傳統意義上的普通懸架，以往只有彈簧和減震組成的懸掛系統。車身的高度、減震的軟硬，還有對縱向上沖擊力的反應速度都是不夠調節的。遇到不同路段，無法根據道路的情況而進行調節。

但是空氣懸掛就能夠對上述的這些方面，進行自主性的調整。它通過改變減震內氣體的多少，來調節減震的軟硬和車身的高低。因此空氣懸掛就可以根據不同道路情況，做出相應的改變。

比如，當你開車通過凹凸不平路面的時候，開進坑裡電腦會讓減震充氣變硬起到更好的支持作用。相反的如果開到上坡的話，電腦會讓減震放氣變軟。

2、還有當我們開車高速行駛時，電腦會控制車身降低，減小車身上方的風阻讓車輛更加穩定。

正是因為空氣懸掛具有自主調節功能，我們也稱空氣懸掛為半主動懸掛。空氣懸掛的使用，能讓車輛的舒適性和操作性更加良好，不同道路情況的通過性也更強。

空氣懸掛的壞處

1、第一點，不用說都知道那就是它太貴了。空氣懸掛因為製作工藝復雜，組成部件眾多導致其成本一直降不下來。如今，一般只有在幾十萬以上的高端車才會配有空氣懸掛。像是 賓士S級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、 輝騰 等之類，極高的價錢是老百姓們不可奢求的。

2、高成本帶來的就是維修費用的高昂，一個空氣減震的更換，連零件帶工時費在4S店進行往往都是上萬 元 的花費。

而空氣減震相比傳統減震更容易損壞，壓縮機充氣時間過長會過熱損壞。氣管為硬塑料材質容易折斷或漏氣、外裝式的氣囊在車底刮蹭可能會爆炸，這些都是空氣懸掛容易發生的故障。

3、空氣懸掛由於車身調節靠電腦控制，車身的懸掛數據不像普通的懸掛是固定的。因此，有些時候車身高度來回的改變，很容易引起跑偏的問題。而且去4S店調整起來比較困難，僅僅做四輪定位是不夠的，還需要用電腦重新設定車身高度。

4、最後，空氣懸掛一旦損壞車身會塌下來，不能夠行駛只能叫拖車。不像普通懸架漏油了，最多聲音很響車還是能開的。

空氣懸掛為什麼受歡迎

空氣懸掛的基本技術方案主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。與傳統鋼制汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。

例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性 。

車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。

空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。

@2019

⑺ 汽車中的空氣懸掛是什麼意思它的作用是什麼

空氣懸掛不是一個奇怪的配置。它也有很多缺點，其中我覺得車主最不能接受的一點就是故障率高。但是，在了解它的缺點之前，我們先來了解一下空氣懸掛是什麼。空氣懸掛的主體結構其實是由空氣彈簧和減震器筒芯組成。與傳統懸掛系統最不同的是支撐車輛的彈簧。在空氣懸掛系統中，使用空氣彈簧，而在傳統懸架系統中，使用普通彈簧。雖然它們的功能是支撐車身，但它們有自己的優勢。

如果你發現自己車輛的一個空氣懸掛失去了支撐力，可以在啟動車輛的時候用水槍在表面噴水和氣彈簧，看看有沒有氣泡。如果情況嚴重，需要拖到4S店修理；如果沒有明顯的氣泡，但是熄火時支撐力喪失，那麼可以自己去4S店檢查。值得一提的是，您在保養時更要注意檢查空氣懸掛的使用情況，因為如果空氣懸掛在保修期內出現問題，廠家可以提供保修服務，為您更換新的空氣懸掛，但如果是在保修期外，更換費用將低至數萬，重至數萬！

⑻ 汽車中的空氣懸掛是什麼意思它有什麼作用

空氣懸掛系統是根據路況的不同以及距離感測器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。 相比於傳統懸掛，它對相關部件的密封性有很高的要求，而且，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。正是由於其復雜的結構和過高的要求，其製造成本和維修保養成本在低價位汽車難以普及。目前，許多中大型高檔SUV車型均配有空氣懸掛和可調懸掛，如大眾-途銳。

⑼ 空氣懸掛是什麼意思空氣懸掛的好處和壞處

汽車空氣懸掛作為汽車懸掛的一種，通常由空氣壓縮機、蓄壓機、控制單元、前後橋車身高度感測器3個不同方向的車身加速度感測器以及4個空氣彈簧伸張加速度感測器等組成；通過調節減震氣囊或氣室內的氣體，起到改變減震的狀態、穩定車身水平的作用。

同時空氣彈簧減震內設有不需要排氣閥門的時候能夠將裡面的氣給卸掉，根據氣囊位置的不同，常見的空氣懸掛有兩種，一種是將氣囊單獨加裝在外面獨立存在；一種是設置在減震內部跟減震是一體的。
其原理是感測器將收集到的信號傳給控制單元，再由控制單元經計算後發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而實現最高的彈性狀態，整個反映的時間過程也僅是幾十微妙，所以空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。

空氣懸掛的好處在不同於傳統意義上只有彈簧和減震組成的普通懸架，其車身的高度、減震的軟硬和對縱向上沖擊力的反應速度值都是固定的，遇不同路況時無法根據道路的情況進行調節。而空氣懸掛能夠根據這些情況進行自主性的調動，做出相應的改變。此外當高速行駛的時候，電腦也會控制車身減低從而減小車身上方的風阻讓車輛更加的穩定。

而反之它不好的地方其製作工藝復雜組成的眾多部件導致產品的銷售費用昂貴，一般只有在高端車上才會配有空氣懸掛，如賓士的S級、大眾的輝騰等。不過高成本自然也會導致後期的維修費用極其的昂貴，單一個空氣減震的更換連同工時費往往都要上萬塊了。
空氣懸掛由於車身的調節是單靠電腦控制的，有時車身高度的來回改變很容易引起跑偏的問題存在，而僅僅是去做四輪定位是起不到恢復效果的，另外還需要電腦重新設定一個車身高度。

⑽ 汽車空氣懸架是什麼；汽車空氣懸掛有什麼用

汽車空氣懸架是什麼 汽車空氣懸架也是汽車懸架的一種。只不過，空氣懸架，是普通懸架的升級版。

普通汽車的懸架，一般由彈簧和減震筒組成，作用是提升乘坐舒適性和操控穩定性。而空氣懸架不但大大提升了舒適性，更增加了復雜路況的通過性。

空氣懸架一般由空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前後橋車身高度感測器、3個不同方向的車身加速度感測器以及4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等組成。工作原理是：根據路況的不同以及距離感測器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。

並且，駕駛員可以通過車內的控制按鈕，自行調節空氣懸架的狀態。一般分為軟態、正常及硬態3個狀態（也有標注成舒適、普通、運動三個模式）。

舉個例子：當車輛高速行駛時，懸架可以通過變硬，來提高車身的穩定性；在低速通過不平的路面時，懸架可以變軟，以此來提高汽車的通過性以及提高車內乘客的舒適性。
汽車空氣懸掛有什麼用
1、改善了車輛的舒適性：

對於一些高檔SUV來說，通過性是十分良好的，但是在整體的舒適性上並不是很高，在安裝空氣懸掛之後可以利用改變硬度和長度的空氣彈簧，用來調節空氣彈簧的軟硬和長短，在一些不平路面上可以進行調節，從而獲得更好的舒適性。

2、改善車輛駕駛性能：

通過該方式進行調節可以使該車的懸架擁有不同的表現，兼顧舒適性、運動性、穩定性和通過性，從而獲得更好的駕駛性能，以及有效提高乘員的乘坐舒適性，對於輪胎也具有一定的保護作用。

3、獲得更好的通過性能：

在安裝空氣懸掛之後相比之前可以通過路況的不同進行調整底盤的高度，從而適應多種路況條件下的駕駛需求，在越野的時候也可以保證越野車在惡劣的路況條件下行駛，通過性能更加優秀。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019