德國寶馬電動車哪個品牌好

A. 在電動汽車這個市場，寶馬比誰都想贏

在豪華品牌新能源汽車領域，寶馬無疑一開始就走在了最前列。

特別是在電動化方面，早在2011年2月，寶馬集團便在德國發布了旗下全新子品牌寶馬i，這也是寶馬在新能源領域的初步嘗試，2014年該品牌分別推出了定位小型車的寶馬i3以及定位跑車的寶馬i8。因此i系列也被稱為寶馬電動化轉型的方向標。

可惜的是，雖然截止去年底，其累計新能源車銷量已經超過50萬輛，但無論是在性能上還是在消費者的關注度上和後起之秀特斯拉都相差甚遠。

2020年6月11日，寶馬官方宣布，最後一輛寶馬i8於德國萊比錫工廠下線，該車也正式宣告停產。此外，有消息稱寶馬i3也將在2024年停產。隨著寶馬i8和i3相繼退出市場，寶馬在新能源戰略上的「投石問路」時代已經過去。

毫無疑問，無論從建立研發中心、產品投放提速還是在中國市場尋找合作夥伴等等，寶馬在中國新能源市場的野心昭然若揭。

另外，在中國市場，寶馬新能源汽車其也已有一定市場基礎，據數據統計，其累計銷量已經超過7.5萬輛，上半年在華銷量同比增長49%，其中5系PHEV車型交付了10,650輛。所以隨著iX3以及此後的產品相繼推出，寶馬有望擴大這一優勢。

作為目標是2021年新能源車型銷量達到百萬輛，2023年全球提供25款新能源車型，2030年新能源產品累計銷量實現700萬輛的寶馬，絕不會甘於自己在新能源市場中發生「起了個大早，幹了個晚集」的事情發生，但是又不可避免的必須放下身價與特斯拉等新造車勢力正面迎戰，這也就意味寶馬未來的對手早已不再是賓士或者奧迪了。

文/匹諾

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 純電動汽車品牌排行榜

1、蔚來

每百輛車問題數：109

有上汽撐腰，榮威在研發人力物力財力等方面是絕對不虛的。目前品牌旗下純電動車型有榮威MARVELX、榮威ERX5這兩款SUV和榮威RER6、榮威Ei5、科萊威CLEVER這三款轎車。

還有榮威eRX5、榮威RX5eMAX、榮威ei6、榮威ei6MAX等插電混動車型，覆蓋了緊湊型SUV、中型SUV、緊湊型車和中型車。

去年榮威新能源共售出5.63萬輛新車，穩居國內新能源汽車品牌銷量排行前五，可以取得如此成績，相信和良好的口碑、過硬的質量有很大的關系。

C. 國外的電動車哪些比較好

1、特斯拉。作為純電動汽車旗幟品牌，2003年特斯拉成立，總部設在了美國加州矽谷，特斯拉汽車前衛的造型、驚人的加速、良好的操控性，把電動汽車推向了一個高峰。特斯拉的知名度和銷量始終名列前茅，被公認為最好的純電動汽車。

2、日產LEAF。和特斯拉定位不同，日產LEAF，沒有炫酷的外觀，豪華的配置，超強的科技感。它以穩定品質，和燃油車非常接近的駕駛感，贏得了實用型車主的喜愛。

3、寶馬i3。寶馬作為百年豪華品牌，純電動汽車i3是寶馬非常得意的作品。未來感、炫酷的外觀，繁雜的內飾，都透漏出它的與眾不同，並且飽含寶馬操控的基因，只是特立獨行的單板駕駛，實在難以被大多數人所接受。

4、雷諾ZOE。ZOE體現了雷諾簡潔、感性、和溫暖的設計理念。雷諾ZOE,這款在中國鮮為人知的純電動汽車，其實早在2010年的北京國際車展的雷諾展台上就已亮相，當時ZOE就以概念車的形態吸引到了無數人的目光。

作為雷諾純電動家族成員之一，與Clio身形相當的概念車展示了雷諾的全新設計理念，同時還配備了全電動零排放動力系統。

5、比亞迪E6。和特斯拉同年研發上市的純電動汽車比亞迪e6，秉承了比亞迪品牌一貫的低調、實用性特點。作為中國最早、也是唯一在國外銷售的純電動汽車，在世界多個發達國家和地區被消費者接受，當做計程車，不辱使命的獲得了良好的口碑。

(3)德國寶馬電動車哪個品牌好擴展閱讀：

世界各國著名的汽車廠商都在加緊研製各類電動汽車，並且取得了一定程度的進展和突破。日本一直以來，出於對能源危機和環境保護的關注及佔領未來世界汽車市場的考慮，日本十分重視電動汽車的研製與開發。

從當下世界范圍內的整個形勢來看，日本是電動汽車技術發展速度最快的少數幾個國家之一，特別是在混合動力汽車的產品發展方面，日本居世界領先地位。企業，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。

美國。美國的汽車公司在電動汽車產業化方面比來自日本的同行遜色不少，三大汽車公司僅僅小批量生產、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車還未能實現產業化，來自日本的混和動力電動汽車在美國市場上占據了主導地位。

挪威。2012年挪威電動汽車銷量達到了1萬輛，占當年新車銷量的比例達到5.2%，這對人口僅500萬人口的挪威來講頗引人矚目。挪威市場的電動汽車多為日產Leaf車型，2012年日產Leaf型車在挪威汽車銷售市場上排名第13位，其他品牌的電動汽車有Revas和KewetBuddies等。

D. 賓士寶馬奧迪德國人最喜歡哪個品牌

品牌形象並非一朝一夕就能夠形成的，並且各個汽車品牌在發展過程中也誕生了屬於自己的品牌屬性。比如原先我們都說開寶馬，坐賓士。但是隨著時間的推移，這些品牌形象和特徵也會發生變化，但精髓是不變的。

在德國，擁有全世界最知名的汽車品牌，賓士，寶馬，奧迪，保時捷。德國消費者對汽車的熟悉程度也遠超中國消費者，那麼對於德國消費者來說，在德國銷售的汽車品牌中，都有哪些品牌形象和屬性呢？

關於這個問題，德國媒體AutoMountSports給出了答案，受訪者是10974名德國居民，調查內容包含8個項目：汽車的組裝工藝；品牌信任感；先進技術的使用；環保汽車的生產；性價比；汽車設計；跑車製造；最喜愛的品牌。

按照投票比例得出獲得最好成績的品牌，下面內容中括弧中的數字表示與上一年相比增加和減少的程度，以及增加或減少的百分比。

最後，在消費者最喜歡的品牌項目中，有42％的受訪者選擇了寶馬。這是一個反映德國人口味的品牌。但是，與上一年相比，選擇寶馬的消費者已經下降了不少。與競爭對手之間的差距也在縮小。

整體而言，德國消費者對本國品牌的支持率很高。不過所有的項目中，寶馬品牌的得票比例同比去年都出現了下滑，賓士和寶馬汽車也類似，可見競爭激烈的加劇讓豪華品牌與普通品牌的差距在減小。

而在新能源汽車方面，不管是賓士，寶馬，奧迪，大眾這些德系品牌，還是不如豐田，而豐田汽車需要在純電動汽車和氫燃料電池汽車方面更努力才行。

豐田和現代這兩個亞洲品牌都很重視德國市場，甚至現代汽車將歐洲總部設在了德國，因此也給德國消費者高性價比的印象，但現代也在積極的轉型，在新能源汽車和高性能車上發力。

而德系品牌依然在工藝，科技配置，高性能車型等多個方面，保持了強大競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. i4 VS Model 3，傳統豪華電動車能撼動特斯拉的地位嗎 | 專題

特斯拉Model3無疑是當下最賣座的電動車之一。從2019年產能上來之後，它就迅速席捲了全球各地的新能源市場，甚至今年全球新冠疫情的大爆發也沒能阻止人們買它的熱情。
雖說傳統車企都已經意識到特斯拉對自己的「威脅」，並紛紛打出口號要正面迎擊特斯拉。但不知到底是有意無意，到現在為止能與Model3正面PK的傳統品牌電動車基本沒有。
無論是主流車企還是豪華品牌，都故意把重心放到了純電SUV的市場角逐，巧妙錯過與Model3之間硬碰硬的可能。
但「逃避」可不是面對強大對手的好辦法，因此傳統豪華品牌BBA中，已經有一位勇士決定要對Model3發起正式挑戰了。
沒錯，就是寶馬最新的i4純電轎車，雖說它要等到2021年才能正式上市，但我們已經等不及想看看傳統車企對決最強電動新勢力到底是否有勝算機會，因此先為它們准備了一場紙面PK。
價格與配置
i4將會於2021年在寶馬德國本部的慕尼黑工廠生產並上市，寶馬肯定希望這款車能具備吸引特斯拉買家的條件，因此其定價很有可能會略高於Model3的定價區間，預計其歐洲售價在5萬-6.5萬歐元左右。
相比而言，Model3的優勢是入門既「高配」，一些通常在豪華車高配車搭載的配置，在Model3中已是標配，而且它還有特斯拉汽車最大的賣點——其開創性的信息娛樂系統，這是目前大部分品牌電動車無法擁有也無法超越的。
該系統通過一個設計精良的15英寸中控大屏，集成了電動車幾乎所有的功能控制，且系統可以通過特斯拉的空中OTA不斷升級優化追加更多新功能，不過目前唯一的遺憾是這套系統不支持蘋果CarPlay和安卓Auto。
至於寶馬作為傳統車企對內飾及科技配置的設計有著自己的理解，因此它並不打算在i4的內飾中採用所謂的極簡式設計。
i4偽裝車的雙聯中控屏
比如i4的儀表台採用雙聯屏信息娛樂系統，並把顯示屏安置在方向盤後面的位置，方便司機觀察與操作。
i4也沒摒棄傳統物理按鍵，把它們安置在中控台用於司機盲操。至於寶馬車機系統的具體功能性，要等到實車上市後再做評斷，但它肯定會支持蘋果CarPlay或安卓Auto等手機映射。
其他主流配置方面，所有型號的Model3均標配全景車頂，電折疊加熱後視鏡及車載藍牙；入門級車型既配備12向可調節前排座椅，並提供30天的「高級連接」——也就是特斯拉在線服務。
這項服務包括實時交通衛星導航，流媒體音樂以及互聯網瀏覽。高配車型可獲得為期1年的這些服務，並且追加高級音響、LED霧燈和後排座椅加熱等配置。
目前還不清楚寶馬i4系列將如何配置，但相信i4會在精緻與豪華中保持寶馬的一貫風格，考慮到純電版的i4屬於寶馬4系中的高端車型系列，那麼即便是入門版的i4也必將搭載豐富的標配套件。
續航、充電及性能
這兩款車之間的關鍵競爭將圍繞它們的電動傳動系統的細節以及寶馬電動車能提供的日常實用性展開。
在這方面，特斯拉已經建立起自己的市場，從一次充電可以續航560公里的長續航Model3，到永不過時的充電速度，再到業內最好的充電網路之一。
寶馬已給出了i4量產時其動力系統的一些細節參數。據稱，這款車的續航里程為600公里，輕松超越了特斯拉的續航，並且其搭載電量為80kWh的電池組。
不過寶馬沒有談到這款車的充電速度，但它必須接近Model3的充電速度才算具備足夠的競爭實力。
從已知參數來看，i4在性能上沒有特斯拉快，但它有望在入門級和頂級車型之間實現續航及性能的差異化。
i4靜止加速至100km/h用時為4秒，最高車速200km/h，無論是百公里加速還是最高車速都與Model3存在一定差距，寶馬有必要再推出一款高性能電動車才能與頂級版Model3相匹敵，或許i4s或i4M可以承擔這個角色。
空間與實用性
在實用性方面，特斯拉Model3略顯不足。整車座艙實際上並沒有那麼大，內部空間感覺與寶馬3系相似，但後排頭部空間有點緊張，膝部空間也一般般。不過，前排空間是足夠的。
考慮到寶馬i4本質上是即將推出的寶馬4系GranCoupe的電動版，它們基於相同平台打造，因此應該提供相似的車內空間。
車頂的溜背式造型可能會對後排的高個乘客產生影響，所以還要等量產車上市後具體感受一下。至於後排座椅，Model3提供3個座位，但i4目前在概念車中只提供了兩個後座。
寶馬尚未宣布i4的空間相關參數，但我們猜測其後備箱容積應該不會比它所基於的寶馬3系差很多。
3系燃油車提供480升的後備箱空間，但考慮到i4的溜背造型以及80kWh大容量電池組需要佔用額外空間，這款車的後備箱可能在450升左右，至於是否配備前備箱，還不得而知。
Model3的主要存儲空間包括傳統的後備箱還有車頭稍小的前備箱空間。前備箱雖然不大，但用來放些隨車工具之類還是足夠的。
425升的後備箱在同級車中表現並不突出，但好在後備箱縱深能達到1050mm，而且有額外裝載需求時還可以放倒後排座椅，整車還是有一定裝載實用性的。
結論
從目前的紙面對比來看，i4與Model3表現各有千秋，要說完全超越Model3，i4顯然還達不到那個水平，所以撼動Model3的地位很有難度。
要知道除了品控和用料，Model3可以說在當下是一款非常出色的全能電動轎車，它先進的設計及科技理念早已顛覆當下的傳統汽車，這就是為什麼它對消費者有那麼大的吸引力。
當然這也並非意味著在兩款中型豪華電動車的對決中i4就一定會戰敗，畢竟寶馬在造車與駕控方面積累的豐富經驗不是特斯拉能比的，優秀的駕控、品質以及技術領先表現，都會成為i4對比Model3的直接優勢。
我們將不得不拭目以待，看看明年i4正式上市時到底能對Model3在純電轎車中的統治地位造成多大威脅。（撰文|小魔）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 有人知道哪個電動車品牌電機好嗎

1、愛瑪電動車。電機品牌：德國博世電機 代表車型：瑪卡龍、瑪蘭

近年來，愛瑪電動車不僅從電動車的外形和科技含量方面進行革命，更為電動車匹配了一顆超強心臟——德國博世電機。德國博世集團是全球第一大汽車技術供應商，是寶馬、通用等世界知名汽車品牌的動力技術服務供應商。2018年末，愛瑪與博世簽署了全球戰略合作協議，汽車級品質的博世電機為愛瑪電動車提供了更加卓越的動力。

2、台鈴電動車。電機品牌：台鈴雲電機 代表車型：米拉

台鈴電動車近年來發展迅速，成為電動車行業的新秀。台鈴電動車不僅努力拓寬產品線，還自主研發台鈴雲電機，獲得了國家發明專利。台鈴雲電機採用加厚磁鋼片、2500#更優質硅鋼片、銅線繞組圈數增加，實現一次充電多跑10公里。

3、雅迪電動車。 電機品牌：雅迪GTR寬頻動力電機 代表車型：E3、繽鑽版E7Li

雅迪作為電動車行業耳熟能詳的大品牌，在進一步做強產品的同時，也自主研發了電機。雅迪GTR寬頻動力電機革新銅線纏繞方式，獲得了國家專利。用戶在駕駛搭載GTR寬頻動力電機的電動車時，能夠得到更強的動力，同時也能享受靜音行駛的體驗。

4、愛貝殼電動車。電機品牌：新蘭貝克振動電機

採用荷蘭VIMARC公司的產品設計，技術水平先進。生產過程使用專業化的立式加工中心、數控機床對振動電機的部件如軸、軸承座、機殼等實現高精度加工，採用先進的真空浸漆絕緣處理設備確保了電機繞組的優良品質。

各種生產工藝均採用VIMARC公司的工藝流程和檢測手段，可以為振動機械生產商提供一流的產品，確保各型振動機械獲取高效的激振源。

5、小刀電動車。電機品牌：泰霖機電

高速中置差速電機是一類典型的環保、節能產品。它能夠進一步發揮永磁電機結構簡單、運行可靠、體積小、重量輕、能量密度高、損耗少、效率高、啟動轉矩大、過載能力強的特點，特別是進一步提高電機的效率，用最少的能量達到最好的性能要求，從而達到節能和環保的目的。 泰霖達專業生產高速無刷差速電機。產品品種有：350w-3000w高速差速電機、力矩電機等。

G. 哪個電動車品牌電機好求推薦

以我個人經驗我推薦愛瑪電動車，因為我以前用過，無論是電機還是電池質量都非常好，我器了五年多比同事新買的其他品牌的還要好呢！

H. ix3寶馬電動車值得買嗎買寶馬ix3不保值嗎

ix3寶馬電動車是否值得買，就看個人對品牌的執著程度和用車需求了。但首先可以明確的是，如果對於品牌有執念，就是想要一款BBA的豪華電動汽車，那麼寶馬ix3是值得購買的。因為寶馬ix3本身保留了燃油車的駕駛特質，並且動力強勁。外觀、內飾和X3是比較接近的，並且配置還相當實用。

但如果你的用車需求比較多，那麼就要了解一下它的優缺點，並結合自身的需求去定奪了。
優點
1、售後網點多：很多人介意寶馬ix3是油改電，對於其他品牌的油改電車型所出現的問題，很多人都會考慮寶馬ix3會不會也存在。但事實上並不非如此，寶馬作BBA中的傳統汽車品牌，對燃油、混動、純電以及高性能車型都是有所兼顧的，每輛車都經過嚴格的測試。加上寶馬有接近500家售後網點，即便後續有什麼問題，售後也會比較方便。

2、配置豐富：內飾上寶馬ix3和寶馬X3基本上是相同的，只是細節之處有些許不同，整體都比較豪華。此外，寶馬ix3還佩配備了抬頭顯示、360度全景影像、打轉向燈自動變道、以及哈曼卡頓音響，整體配置是非常高的。
3、動力優秀：動力方面寶馬iX3可掙回幾分顏面了，兩款配置的動力參數完全相同，都是在後橋上配備了一台最大210kW的電機，扭矩也有400牛米，要知道搭載2.0T高功率發動機的X3 0i最大功率也才只有185kW。

4、續航表現優秀：正常來說，電動車的標稱續航在實際駕駛的過程中都會打折扣，而寶馬ix3則做到了超過1：1的狀態。也就是說，高低配車型的NEDC續航里程是可以達到標稱距離的。這主要得益於其動能回收模式，特別是在高速路況下，寶馬iX3的續航達標率更高。

缺點
1、超控性能有所欠缺：本來寶馬ix3的電池平鋪在底盤上，可以使汽車的重心更低，有更好的操控性。但寶馬ix3做了2.5噸重的後驅車型，加上電池的鋪設，整體上操控性是會差些許的。
2、環境制約大：對於比較寒冷的北方地區，那麼就不適合購買了，畢竟冬天的時候，不管是電池預熱、還是車內空調、各種部件加熱對電能的消耗都比較大，那麼續航也就會大打折扣，這也算是大部分電動汽車的通病了。

說到這里，就有很多人考慮到寶馬ix3是不是不保值了。但答案是斐然的，再怎麼不濟，它也是寶馬，光是車標就已經是值這個錢了。更何況配置、內飾、品牌、文化都擺在這里，對比其他造車新勢力的電動車品牌，寶馬ix3是要保值很多的。

I. 請問：德國本土生產的寶馬系列是哪些我在4S店看到有些是美國製造，我不想選擇。

德國本土生產的寶馬車系列有：進口寶馬1系轎車；所有型號進口寶馬3系轎車和3系旅行車；所有型號進口雙門4系和6系轎車，包括敞篷版；所有型號進口寶馬5系，7系轎車；寶馬高性能M系列的M5,M6轎跑車；Z4敞篷跑車。

以下是具體德國寶馬公司工廠地址及其生產品：

1、柏林工廠：位於德國。寶馬最早的廠址之一，之前主要生產航空發動機，現在主要生產製造寶馬品牌摩托車，自1979年開始生產寶馬汽車，同時是剎車片的主要生產基地。

2、丁格芬工廠：位於德國。寶馬最大的生產基地，生產寶馬5，6，7系和M5，M6。同時為勞斯萊斯幻影生產車身。

3、Eisenach工廠：位於德國。1992年竣工。主要生產用於汽車大型金屬件加工的工具。

4、Landshut工廠：位於德國。在1967年並入寶馬集團。為幾乎所有的寶馬車生產發動機，從摩托車到轎車到F1賽車。

5、萊比錫工廠：位於德國。2005年竣工投產。主要生產3系和1系轎車。

6、慕尼黑工廠：位於德國。寶馬歷史最悠久的工廠，建成於1922年。現在主要生產寶馬3系轎車和旅行車，同時生產4，6，8和12缸汽油發動機和8缸柴油發動機，還有M3，M5，M6使用的高性能發動機。

7、雷根斯堡工廠：位於德國。主要生產1系和3系旅行車，雙門轎車，敞篷車，M3和M3敞篷車，Z4敞篷跑車以及四驅系統。它也為其它製造寶馬3系的工廠提供3系的底盤部件。

8、Wackersdorf工廠：位於德國。生產3系和3系敞篷車的車身。

(9)德國寶馬電動車哪個品牌好擴展閱讀：

寶馬汽車公司，巴伐利亞機械製造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即BMW）。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。寶馬公司在13個國家設有子公司和生產廠，國內有10家子公司。

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。

其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本。

X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

2003年：和華晨汽車集團控股有限公司合作在中國預制零件

J. 2022款寶馬i3優缺點

優點，續航能力強；缺點，後備箱空間小，座椅加熱需要額外付費。寶馬i3屬於寶馬裡面入門級的電動車了，但是續航能力是真的不錯，現在基本上跑個450公里沒有任何問題，即便是高速上續航差點，也沒有說差很多，續航能力值得肯定。它的後備箱不算大，裡面的縱深倒不是很小，但是寬度受限，所以大的東西不好放，而且有時候東西放在裡面拿取也不方便。再一個座椅加熱也得自己掏錢選裝。寶馬i3也被稱作MegaCity車型，寶馬計劃在該車於2014年推出上市的第一年能夠銷售3萬輛該車型。而且寶馬發布了其新的「i」子品牌。2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後，最新的第四品牌。