寶馬x1的底盤質感怎麼樣

Ⅰ 寶馬x1的懸掛怎麼樣，寶馬x1是獨立懸掛嗎

寶馬X1
是獨立懸掛。
從底盤全景來看，全新寶馬X1與老款寶馬X1在前後懸架結構上有明顯不同，並且在底盤前後細節處也有改變。全新寶馬X1與老款車型相比不僅只是看起來的三圍尺寸全面超越，而是從內到外的煥然一新。採用UKL平台的全新寶馬X1在底盤方面擁有顯著的平台化特徵，令其駕駛感受也與老款車型有了天壤之別。相比老款車型緊綳的懸架和低矮的坐姿，全新寶馬X1得益於UKL平台的使用擁有了更輕松地駕駛氛圍及更寬敞的空間。
前懸架結構
兩款車的前懸架平台化特徵非常明顯，老款X1與代號E90的3系轎車相同，使用的是在寶馬緊湊級和中級車型上常見的雙球節彈簧減振支柱前橋，而新款X1與2系旅行車相同，使用的是普通的麥弗遜式獨立懸架。全新寶馬X1的普通麥弗遜式獨立懸架使用的是沖壓鋼板製成的單一下控制臂。
後懸架結構
老款寶馬X1和全新寶馬X1後懸架均使用了多連桿獨立懸架結構，但結構卻完全不同。老款寶馬X1後懸架擁有兩根上控制臂和兩根下控制臂，而全新寶馬X1分別都只有一根，但相比老款車型多出一根縱臂。

Ⅱ 寶馬x1底盤高度，寶馬x1通過性如何

全新寶馬X1發動機下護板材質由軟質的玻璃纖維變成了硬質的鋼材，能對發動機起到更好的保護，下護板材質的變化有可能也預示著全新X1相較於老款擁有更好的通過性能。
由圖可見，寶馬X1接近角為18°，離地間隙170mm，離去角為22°。

寶馬X1的底盤結構採用前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛組合，這種組合也是同級車當中最常見的。至於懸掛是偏軟還是偏硬，主要看廠家調校。
寶馬X1的底盤技術很大程度上參照了3系、5系的底盤構造。為了充分體現Pure Driving Machine 純粹駕控機器 這樣一個定位，廠家在設計上面一點也不含糊。無論是雙球節減震支柱懸掛的創新應用、擾流唇的布置抑或是雙筒結構的內含乾坤，都可以看到廠家的用心所在，可謂細微之處見功夫。