甲殼蟲和寶馬敞篷2系哪個好

❶ 女士開，賓士smart，甲殼蟲，寶馬mini，哪個更好性能方面，新手，還有性價比！

單說smart我還可以理解，但是放來和後兩者比較，真的太另類了。一般看上MINI或蟲子的人，很少有再去考慮smart的，可能你是《星際迷航》的fans。但是在天上飛是一回事，在地上跑就是另一回事。MINI和蟲子已經經典了一個時代，也許以後也還好繼續下去，就像可口可樂一樣。

MINI是一種生活，看似簡單其實拒絕單調乏味，彰顯氣質，體現的不僅僅是奢侈和情趣。憨豆開的就是這車，不過可惜後來被寶馬收購了，雖然技術也在革新，不過已經沒有奧斯丁時代的那種精益求精，大部分時候它是BWM用來「活躍氣氛」的東西。但總的說這車很不錯。

蟲子這車不能說不好，以前有個笑話，奧拓說「別欺負我小，我哥是奧迪」。那麼甲殼蟲就可以說「別欺負我小，我大舅是保時捷」！如果說MINI是一種生活，蟲子就是一種態度。對於第一輛車就是蟲子的人，也許體驗不到它的頑劣，但對於束縛在其他鐵皮籠子里太久的人而言，它就是一種難得的自由。只要願意，蟲子就總能在任何路況下把MINI甩一大截。所以話也說回來，這車究竟適不適合女士很難說，它骨子裡確實藏著狂野。

兩款車的定位都不低，也都不省油。MINI價格貴一點，維護費用也高一點，也稍微麻煩，不過以舒適見長，內飾很講究，低速操縱性優良；蟲子在極速時操縱性要優於前者，被動沖撞保護也高，維護簡單，大眾車都這樣，但內飾就沒有那麼華麗了，對安靜的女士來說，它只能在逃命的時候彰顯更大的價值。一點參考。

❷ 大眾甲殼蟲和寶馬的迷你哪個好些詳細點謝謝

個人覺得
外觀
MINI明顯好看於甲殼蟲，甲殼蟲現在越做越不好看了，特別是敞篷的那款，太丑了。MINICLUB倒是非常的經典。
性能
都差不多，MINI略高於甲殼蟲。
價錢
雖說2款都是20多W到30多W不等，但是MINI在國外屬於2,3流車，賣得很便宜，一到中國就變價了，甲殼蟲國內外價格都屬正常范圍。

❸ mini敞篷與甲殼蟲敞篷哪款好看，適用，專業人士詳說……

盡管現在市場上各式各樣的小型車層出不窮，而且價格也相當便宜，但是它們永遠不能與上世紀留下來的經典小車型相提並論。雖然最初它們也是為快速發展國民車而被設計，但正是經典的造型成就了它們的輝煌歷史。如今大眾甲殼蟲、Mini、菲亞特500個個名字耳熟能詳，但是如果讓你挑選是不是也會猶豫再三呢？的確面對這些早被奉為經典的精品小車，最透徹的了解後或許更能融入到人車合一的汽車生活中。 造型篇：迥異造型述說同樣潮流文化 一款軸距只有2.5米左右的小車，價格卻高到二、三十萬，它們賣的不是一身鐵皮，而是看不見的文化氛圍。文化最好的體現就是在造型設計上，這三款風格迥異的大玩具絕對是走街串巷的獨特風景(圖庫 論壇)。 上世紀三十年代初保時捷創始人費迪南�6�1波爾舍為大眾設計出了最初的甲殼蟲，但是直到1968年廠方才正式在廣告中用到「甲殼蟲」一詞，甲殼蟲也是對它外形特徵最恰當的描述。經過近70年的演變，今天的甲殼蟲依然採用了仿生學的「甲殼蟲」造型，用現代的手法將經典的歷史再次復甦。今天的甲殼蟲並不是歷史的一成不變，它有了更多的新時代潮流元素，飽滿的輪拱、俏皮圓潤的前後大燈等極富現代感，將21世紀的科技和審美觀完美地融入其中，在歷史與現實之間特立獨行卻又獨具匠心。
新甲殼蟲迷你最早是為了應對石油危機而設計的國民車，它的要求是車身小巧、空間寬裕，最重要的是要省油、經濟，50年代設計師Issigonis使用了圓形大燈、方正車體等簡單的元素「拼湊」出了最早的Mini，但是半個世紀後這樣的造型卻被視為了經典。寶馬收歸Mini後，仍然將設計工作交給了英國人，現在的Mini依然延續了前幾代的結構特徵，不過寶馬同樣讓它融入了現代科技。今天的Mini依然有當年的圓潤大燈、不過水箱格柵變得更親近，車身造型也更為協調，時尚的范兒也得到了所有人的認同。
Mini Cooper S菲亞特500同樣是這么一款擁有歷史和內涵的精品小車，2007年推出的現款500應該算是第三代車型，而它的現代造型也基本復古自第二代的經典設計，保留了一個憨態可掬而已可愛動人的整體設計。菲亞特500是這三款車中身材最小的一個，而小巧也正是它一大特色，我們不難發現三款車中有一個共同點就是它們的頭燈幾乎都是可愛的圓形形，但是配合起各自的前臉卻有體現了不同的風格，菲亞特500平齊的車鼻有如Mini個性的水箱罩一樣，都是經典的最好例證。
菲亞特500總的來說，因為歷史的緣故三款車風格迥異完全在情理之中，但是它們絕對有著近乎相同的用車文化和玩車生活，這一點是其他現代小型車絕對不可能有的東西。動力篇：不做女人車 對於這三款可愛時尚的大玩具，被人們稱為女人車也確屬無賴，誰叫它太過討女人喜歡，但是廠家並不想他們的車型被冠以這樣的稱號，因此來點動力上的玩味或許就能讓更多男士為其動心了。 甲殼蟲目前在中國共三款車型兩款發動機，其中包括1.8T和2.0的兩個排量，令人不解的是2.0L直列4缸發動機居然還是每缸2氣門結構，2.0的排量輸出功率也只有區區的85Kw，最大扭力則為172Nm，確實有些讓人難以接受。相比起來1.8T就讓人滿意多了，雖然它也並不是大眾旗下先進的1.8TSI，但是算上渦輪的功勞，在5800轉時也有110Kw的功率進賬，而加上可變配氣相位功能，最大扭矩220Nm在2000轉時就到來，低轉時扭矩輸出十分可靠。在1.8T的努力下，甲殼蟲0-100km/h加速只要9.5秒，這樣的速度絕對不會再是女人車待遇，在男士手裡它才能體現出最大的玩樂趣味。
甲殼蟲這顆2.0發動機實在有些寒酸與甲殼蟲不同，Mini則主打1.6L排量的發動機，在Mini Cooper引擎蓋下的依然是一顆寶馬與PSA的合作產品，1.6L直列四缸，沒有多少亮點技術更沒有渦輪增壓，6000轉下輸出88Kw的最大功率已經比甲殼蟲2.0L要優秀了，不過礙於排量的問題，160Nm/4250rpm的最大扭矩還是要比甲殼蟲2.0差上少許。在Mini Cooper S上這樣的情況就好多了，還是那顆與PSA合作之物，不過渦輪的介入已經讓它的動力輸出達到了128Kw的境界，峰值扭矩也達到了260Nm之多，要知道它可是1.6T級別，應該比甲殼蟲的1.8T強不少了吧！
Mini Cooper發動機菲亞特一直在努力將新500快速引入國內市場，不過可惜目前還難覓其影，因此現在並能確定最終會有哪些動力配置會來到國內市場。目前來看1.4L發動機應該會少不了，同樣是直列4缸結構布局，6000轉下輸出最大功率73.5Kw，最大扭矩131Nm來自4250Nm，排量雖小功率表現卻一點都不落後，而且它能讓小小的500在10.5秒完成0到100km/h的加速工作，駕駛樂趣毫不遜色。 看起來甲殼蟲的動力配置還算其中最為老舊的技術了，很詫異大眾還不引入先進的TSI、TFSI引擎。不過還好，這三款車都不會讓長不大的男士們失望，它絕對不會是人們口中的女人車。安全篇：打破小車不安全偏見 小車看似弱不禁「撞」的體質使得多數人對小車的安全存有偏見，但現代科技早就讓這種謬論無法立足，而一輛二、三十萬的小型車，它的安全配置不豐富都說不過去。 一般來說這個檔次的車型是很注重安全性能的，有閑錢買這么個大玩具的主也十分在意這些配置。以甲殼蟲1.8T豪華版為例，前排雙安全氣囊、前排側氣囊、全車安全帶都是標准配置，而且還有主動保護前排座椅安全頭枕，在電子穩定程序方麵包括了ABS、EDL、ASR等，剎車系統自然是前後盤式制動，此外像智能倒車雷達、定速巡航等都包括在了標准配置之內。 Mini Cooper和甲殼蟲的安全配置都八九不離十，同樣有ABS、EBD、BA等制動輔助系統，前排雙安全氣囊，前排側氣囊、三點式安全帶等等，Mini在某些方面比甲殼蟲要更為體貼，比如不但有側氣囊還有側氣簾，而且還配備了ESP系統。 菲亞特500目前海外版本的安全性能是很值得稱贊的，500全車的安全氣囊數多達10個，同時還有緊急制動輔助系統、坡道剎車系統、全車三點式安全帶以及各種電子輔助系統。盡管如此，500進入中國市場會不會縮水現在還不敢肯定。 安全是每一款車型都優先考慮的因素，而且這三款車都是名廠出生，背後的安全保障也足以讓它的車迷大可放心。
新甲殼蟲價格篇：這個玩具有點貴 甲殼蟲官方指導價格最低為22.09萬元，而動力相對優秀的1.8T則叫價25.5萬，說實話這個價格不是一般人所能接受的，當然它的目標客戶本來就是那些衣食無憂又獨具品味的小資一族，而且它賣的文化和造型不是任何一款車型所能取代的。 相對來說甲殼蟲的價格還算是親民的份了，Mini Cooper和Mini Cooper S官方價格比甲殼蟲更高，Mini Cooper指導價為30.8萬，起步就超過30萬關口，而Mini Cooper S更是逼近40萬定位在38.5萬。毫無疑問Mini有自己的歷史和文化，也有一大批忠實Mini車迷，但是在甲殼蟲面前它並沒有體現出性價比。 菲亞特500可能受到了眾多的關注，它的引入只是遲早的事，而且也有一部分車迷早就在觀望了，不過目前它的價格仍是未知數。500悠久的歷史淵源和獨特的產品氣質，自然它的定價絕對不會低，而據估計500入華後價格範圍估計會定位在25萬元左右。 當然我們不能像菜市場一樣去看待精品車的定價問題，再次強調它的價格都全部融入到了它的文化、概念、設計當中去了，拿它們和普通小型車相比，好比朋友說的就像江詩丹頓和卡西歐一樣，完全是兩種格調的生活概念，當然這也只有那些有生活品味、有足夠實力、有學識之人才會對這種略帶奢侈品意味的大人玩具有足夠的興趣，而且他們的個性往往是不會計較一點點價格問題的

❹ 寶馬mini cooper與大眾新甲殼蟲哪個更好

內飾和空間

甲殼蟲的車身尺寸略大，內部空間也比MINI大出不少，向前傾斜的擋風玻璃使得甲殼蟲在中控台上有一塊很大的平台，再加上較高的座椅，給人的感覺似乎是在開一輛更大級別的轎車。前排座椅頂部的扳手用來放倒座椅進入後排，這個扳手的位置合適，前後排的乘客都能輕易地操作。甲殼蟲除了有舒適的前排座椅以外，後排容納兩個成人也沒有問題，2516毫米的軸距提供了後排乘客足夠的腿部空間。

而MINI給人的感覺就是一輛純粹的小車，駕駛座很低，對喜歡穿迷你裙的女孩子來說，坐進車內的時候可千萬要小心，稍不留神就可能春光乍瀉。坐在駕駛座上也絕對沒有寬敞的感覺，幸好方向盤的角度和座椅的包覆性都恰到好處。而後排座椅除了堆放一些「血拚」之後的戰利品以外，似乎不能稱為真正意義上的「座椅」。當然，想像一下這么小的一輛敞篷車里如果真的擠了4個人的話，拉風指數是一定會下降的。

盡管甲殼蟲有著時尚的外觀，而內飾卻依然採用了大眾一貫的保守做法，大部分的零件和開關都似曾相識，簡潔明了易於操作。雖然質感和用料都很出色，但是缺少了一份時尚，沒有新意，甚至空調還是手動的。

甲殼蟲2.0升的發動機在最大功率上表現不佳，但是在低速扭矩和運轉雜訊上有優勢。盡管外形前衛，但是甲殼蟲在內飾設計上仍然比較保守。

相比之下MINI的內飾就顯得格外討人喜歡，以圓形為主的卡通內飾使人感覺置身於一個玩具之中。形狀獨特的兩輻多功能的方向盤上面不光帶有四個遙控按鍵，還有用手指操作的換檔開關。方向盤後面是一個碩大的儀表，銀色的外殼、白色的表盤和橘紅色的指針相搭配，非常清晰，但它只是用來顯示發動機的轉速，這似乎脫胎於賽車儀表盤的設計風格。中控台的中央是一個更大的儀表盤，其他的行車信息都在這里顯示。自從1968年以來，這種布局一直是Mini的典型特徵。

駕駛樂趣和舒適性

說到駕駛風格，甲殼蟲和MINI走的是兩條完全不同的路線，甲殼蟲講究的是平順、舒適和易於駕駛；而MINI雖然談不上舒適，但是卻能提供刺激的駕駛樂趣。

2006甲殼蟲敞篷版搭載了一台2.0升的四缸發動機，輸出功率85千瓦，最大扭矩172牛·米在3200轉/分時發出，輕踩油門後，發動機在低轉速時有較好的響應，如果不是狠踩油門的話，Tiptronic變速箱的換檔時機也很早，6速變速箱的換檔動作極為細膩，如果不是看著轉速表，很難察覺出換檔時的沖擊。甲殼蟲的方向盤從左到右為3圈，油門和剎車踏板都很輕，制動踏板的漸進性稍差。

在公路上行駛時，甲殼蟲都能提供很好的舒適性，雖然在一些彎道中柔軟的懸架使車身出現了一定程度的側傾，但是在205/55 R16輪胎所提供的抓地力以及ESP電子穩定系統的干預下，仍然有著較好的循跡性。

說到駕駛樂趣，MINI肯定是這方面的行家，雖然COOPER版本的加速和操控並不會比甲殼蟲2.0好很多，但是卻更能帶給駕駛者人車合一的感覺。MINI的方向盤從左到右為2.5圈，很重，油門和制動踏板也比甲殼蟲重得多，1.6的發動機的輸出功率居然也能達到85千瓦，但是這種小排量高轉速發動機的低速扭矩弱是不爭的事實，MINI的解決辦法是為它配一台CVT無級變速器，以保持發動機的轉速始終在合適的范圍之內，盡管這台變速器帶有手動功能，但是如果你沒有十足的把握，就盡量不要使用，因為在大多數情況下，CVT的表現都要好過手動控制。

甲殼蟲2.0各方面都表現得比較溫和，駕駛起來輕松舒適，但不要對它提供的駕駛樂趣有太多的要求，很適合女孩子敞開頂篷兜風。相比之下，可愛的外表並不能掩蓋MINI COOPER的運動本性，它不但可以遊走於城市的喧囂中，而且隨時都渴望駛上賽道，開著MINI COOPER就會讓人產生尋找彎道的沖動。

歷史上，MINI和甲殼蟲都是大眾化的國民車，但是時至今日，它們都已經脫離了最初的設計方向，搖身一變成為了高檔的時尚小車，價格也一路高攀，變成了少數有錢人的玩具。(策劃：《名車志》編輯部 撰文：翁世晶 攝影：龔振宇、翁世晶 後期效果：arty)

大眾甲殼蟲敞篷

優點： 脾氣溫和，乘坐舒適，有一個真正可以坐人的後排座椅並且比迷你便宜。

缺點：內飾不夠炫，並且需要一條強壯的手臂才能把頂棚完全關上。

價格(人民幣)：29.98萬元

優點： 具有卡通風格的精緻內飾；頂篷帶有天窗功能；精確的操控使任何駕駛它的人都覺得自己可以成為賽車手。

缺點：低轉速時扭矩不足；堅硬的懸架在顛簸路面會帶來些許不適。

價格(人民幣)：41.5萬元

❺ 大眾甲殼蟲和寶馬的迷你哪個好些詳細點謝謝

個人覺得
外觀 MINI明顯好看於甲殼蟲，甲殼蟲現在越做越不好看了，特別是敞篷的那款，太丑了。MINICLUB倒是非常的經典。
性能 都差不多，MINI略高於甲殼蟲。
價錢 雖說2款都是20多W到30多W不等，但是MINI在國外屬於2,3流車，賣得很便宜，一到中國就變價了，甲殼蟲國內外價格都屬正常范圍。

❻ 甲殼蟲和寶馬320I哪個有面子

呵呵 這兩個車開出去 沒有人覺得你牛B的 那些稍微有點錢的人為了面子 都去按揭購買寶馬3系或者賓士C級車，表面看來好像很有錢，其實每個月還錢還利息都有夠受的了，而甲殼蟲這種車也就外形有意思，雖說是大眾的，但是人們對大眾的思想還停留在桑塔納，寶來這些車子上，所以買甲殼蟲也不會特別有面子，女孩子開開還是不錯的。如果你實在要買，建議買寶馬320I，買寶馬320還不如加點錢買輛馬自達RX-8 ，比寶馬320不知道牛多少，而且稍微改裝下就可以跟不改裝的寶馬5開搞，

馬自達RX-8 1.3排量（雙轉子發動機） 最大功率151/7500 KW/rpm 最大扭矩211/5500 N·m/rpm

新BMW523Li豪華型 最大功率130/5800 KW/rpm 最大扭矩230/3500-5000 N·m/rpm

❼ 甲殼蟲和寶馬迷你哪個更優秀呢

其實各有各的優勢，我個人認為迷你要好一些，因為在做工和材質上要好與甲殼蟲。發動機也有一定的優勢，別看是1.6排量的，一點也不會輸過甲殼蟲。

❽ 請問大眾甲殼蟲與寶馬MINI相比哪個會略占優勢

呵呵，目前的甲殼蟲最大的特點是外形，很受MM喜愛，其他性能方面並不出眾。
而MINI的操控性加速性肯定要由於甲殼蟲，但空間是弱項。

追求可愛，需要空間大一些的推薦甲殼蟲。追求酷，操控駕駛感受的，經常1人或不超過2人使用，推薦MINI。

❾ 敞篷甲殼蟲 mini smart這三款車 那一款比較好

甲殼蟲剛剛換代，成型較新，而且大眾的技術相對扎實，性價比相對好，作為第一推薦。而mini因為車型眾多，也因為bmw和psa的關系，所以選擇度和發動機底盤都是沒的說，但性價比相對低。smart，不做推薦

❿ 女生買車不會選推薦這幾款，顏值高，靈活好開，還有敞篷車

隨著社會的發展，買車的群體中，女生佔比也是越來越高。但眾所周知，女生對於汽車的了解普遍不如男生，甚至很多人連車標都不認識幾個，所以女生買車時也基本不知道怎麼選，全憑緣分。鑒於這種情況，筆者推薦幾款適合女生的車型，都具備顏值高，靈活好開的特點，想買車的女生的不妨了解一下。

總的來說，從外觀以及操控來說，以上幾款車型都比較適合女生，而且各個檔次的都有，如果不知道怎麼買車，不妨考慮一下它們。當然，男生也可以選擇這些，汽車是不分性別的。

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