寶馬320到底怎麼樣

㈠ 寶馬320這款車怎麼樣

親，您好！新款320採用了N20B20單渦輪雙渦管增壓發動機，絕對的明星發動機。配合8AT，動力系統同級別數一數二。外觀上車頭更扁了，橢圓LED天使眼個人覺得還行，內飾上全新的設計，檔次感更強了。總體上值得推薦。希望能幫到您，還請設為最佳答案！謝謝！

㈡ 寶馬320車耐開嗎，可開幾年，或幾萬公里

寶馬320車相對還是算耐開的，可開幾年，或幾萬公里取決於車子保養狀況，一般來說寶馬320私家車手續的話理論上是沒有可以開幾年或幾萬公里的說法，只要能夠通過當地機動車檢測站的年檢就可以一直開下去。

㈢ 寶馬320li是什麼檔次的

寶馬320li是什麼檔次的 寶馬320li是什麼檔次？很多人還不知道寶馬320li是什麼檔次。現在讓我們來看看！ 1.寶馬320Li是中型車，是b級車。寶馬320Li屬於寶馬3系，寶馬3系所有車型定位為中型車(b級車)。一般有A00、A0、A、B、C、D六個車檔次，對應的車型有微型車、微型車、緊湊型車、中型車、中型車、豪華車(大型車)。 2.需要說明的是，這種劃分方法並不是權威標准，而是大眾當時製造車輛時創造的，只是後來被廣泛使用。目前，我國採用這種方法對汽車進行分類。汽車等級的劃分需要參考很多因素，比如車身尺寸、配置、動力等。這不是單一數據可以決定的。而且現在隨著車型的多樣化，A類、B類、C類車輛的邊緣路口會越來越多，所以車輛等級的劃分不能太死板。這就是為什麼現在有些車被稱為A級和B級。截至2019年12月2日，寶馬3系最新在售車型為2020款，官方指導價為29.39萬元。在售車型10款，均達到國六B排放標准。懸架方面，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。 @2019

㈣ 【車主點評:寶馬320i 用車感受】

#選車理由 寶馬主打三系，專注於操控，但是國人都喜歡長軸，必然對操控有影響，我就喜歡原汁原味的320
#最滿意 外觀霸氣，操控便捷，內飾高級，動力十足，給我帶來很多駕駛樂趣
#最不滿意 空間很小雖然不是很滿意，但是也是沒辦法的事
#空間 空間么有點小，如果想要家用肯定就買長軸的了，平時就一個人開開，也不影響
#外觀 外觀和長軸三系差不多，寶馬家族式前臉，和天使眼是寶馬的標志
#內飾 內飾也算高檔，真皮方向盤，什麼中控屏幕，多媒體全部都有，內飾總體感覺質感很好
#動力 動力提升很快，輕踩油門，都有推背感，起步很迅速，非常好開
#操控 轉向靈敏，剎車很緊，方向盤很輕，開起來很舒適，一點都不累
#舒適性 座椅包裹性很好，開久了也不會累，音響效果也不錯，整體駕駛感很舒適
#油耗 現在開下來基本在8個油左右，總體來說還是很實惠的，家用不錯

㈤ 2021款寶馬3系320li值得購買嗎

伴隨著消費市場升級，消費群體逐漸年輕化，越來越多年輕消費者投向豪華品牌的懷抱。中級轎車作為豪華品牌最走量的車型之一，是多數消費者的首選。相較於有些爛大街意味的奧迪A4L，以及1.5T的賓士C級，動力與顏值兼具的寶馬3系受到了更多年輕消費者的青睞。前不久，2021款寶馬3系改款車型上市，此次改款僅針對320與325車型。新車共推出7款車型配置，指導售價29.39-36.59萬元。那麼，這幾款車型配置中哪款更值得選擇？就讓我們來一起看看吧。
外觀設計
此次改款，新車的外觀造型幾乎沒有變化。前臉方面，壯碩的雙腎式進氣格柵採用一體式設計，相較上一代車型尺寸更大，呈現出更寬的視覺效果，搭配豎向飾條裝飾，質感得到明顯提升。經典的前大燈造型經過全新設計，線條更加鋒利，搭配日行燈帶及內部顯示細節，流露出十足的運動氣息。下包圍部分，不規則的輪廓設計搭配黑色網格裝飾，凸顯運動質感的同時，又極賦個性。

車輛側面，兩條凌厲的腰線貫穿車身，在不同的光線下，呈現出閃耀的姿態。經典的霍氏拐角首次集中在C柱上，搭配五幅式運動輪轂，展現出十足的力量感。

來到車尾，全新LED 3D立體懸浮式尾燈極具辨識度，清晰的線條設計搭配動感的熏黑燈罩，賦予整車強烈的時尚氣質，配合下包圍設計，車輛的運動屬性也得到了進一步增強。
內飾設計
寶馬3系的內飾設計同樣採用了最新家族式風格，擁有多種內飾顏色搭配，整體給人以運動、時尚的感覺，相較上一代車型，豪華質感也有明顯提升。

細節部分，三幅式多功能方向盤造型經典，搭配12.3英寸全液晶儀表，展現出強烈的運動氣息。10.25英寸觸控式液晶屏採用懸浮式設計，支持多種手勢控制，配合GPS導航、語音控制以及手機互聯等實用功能，賦予內飾不俗的科技質感。此外，中控台大面積的皮質包裹以及鍍鉻飾條裝飾，也讓運動時尚的內飾氛圍多了一份沉穩。
車內空間表現
寶馬3系為消費者提供了標軸與長軸兩種車型，標軸車型車身尺寸為4719/1827/1459 mm，軸距為2851mm，長軸車型車身尺寸為4829/1827/1463 mm，軸距為2961mm，長軸車型的車長與軸距均有11厘米加長，車高也有微弱差別。

來到這個級別，無論是標軸還是長軸，後排乘坐空間都無需擔心。座椅配置方面，此次改款做到了全系標配，主座椅帶記憶電動調節、副座椅電動調節、主副座椅靠背/高低/腿托/前後調節等配置的搭載，賦予了駕乘者同級優秀的乘坐體驗。然而，寶馬3系後排中央地台仍有一定幅度隆起，對後排中央乘客來說，乘坐體驗會有一定影響。

打開尾門，寶馬3系的後備箱空間十分規整，兩側向內入侵的輪胎框經過裝飾，保證了後備箱空間的一體性，配合足夠的進深，完全可以滿足日常使用。此外，寶馬3系不支持後排座椅按比例放倒，無法進一步拓展後備箱空間。
動力表現
此次改款的寶馬320與325車型搭載了一台不同調校的2.0T渦輪增壓發動機。320車型擁有標軸後驅與長軸後驅兩種選擇，發動機最大功率115kW，最大扭矩250N·m，與之匹配的是一台8速手自一體變速箱，標軸後驅車型百公里加速時間9秒，百公里油耗為6.2L；長軸後驅車型百公里加速時間為9.1秒，百公里油耗為6.1L。

325車型擁有標軸後驅、長軸後驅與長軸四驅多種選擇，發動機最大功率184kW，最大扭矩300N·m，傳動部分匹配的同樣是一台8速手自一體變速箱。標軸後驅車型百公里加速時間7.3秒，百公里油耗6.2L；長軸後驅車型百公里加速時間8.1秒，百公里油耗6.1L；長軸四驅車型百公里加速時間為8.2秒，百公里油耗增加至6.9L。
總的來看，320車型動力性能一般，325標軸後驅車型在保證動力性能的同時，擁有優秀的燃油經濟性。關於不同動力組合之間的選擇，還要根據實際預算以及動力需求而定。

㈥ 想問問，2021寶馬320動力系統怎麼樣

如今，很多消費者都會擔心寶馬三系的動力能不能應付日常生活，其實B48發動機的最大功率還是非常不錯的，完全不用擔心這個問題。其實一般情況下，320和325兩個的馬力差距不大。當然高速情況下的話，能感受到細微區別。寶馬一系相比大多數汽車，它的均衡模式都能獨占鰲頭。更別說打開運動模式了，那分明就是一匹脫韁的野馬，戰鬥力爆表好不好。

新款三系只有156馬力，最大扭矩為250N/m，與常規的1.5T發動機沒太大差別。另外，新款三系搭載8擋手自一體的變速箱，相比前代，差距還是有點大，應該是325的扭矩比舊款三系大了50N的緣故。

總的來說，它的動力是絕對夠用的。在整體數據上並未發現大的變化，最大功率均為184馬力，扭矩也未調整，新款和舊款差距不大。

㈦ 2020款寶馬320Lim動力是否夠用算是高檔車嗎

前一代側面更明顯，除了更多細長的身體輪廓外，BMW經典C柱霍瓦斯角不再用於新一代3系列，但整體形狀仍然具有良好的識別程度;尤其是機械結構的較長頭和短懸掛設計，也為過去一代的第3系列帶來了出色的操作性能;與完整的遍歷腰圍相比，沿著新娘線下方滾動的行更集中，它是塑料的良好形狀。後視鏡子集成了LED轉向燈條，支持電動調節，加熱，折疊，記憶。

在內飾方面，新一代寶馬3系採用了一種新的設計風格，中央控制更簡單，而且它也是更具活力的;中央控制功能略微設計給駕駛員側。秉承寶馬操縱基因，儀錶板和中央控制液晶屏幕形成滲透式風格，添加兩個液晶屏可以使汽車更加技術。以上中心控制台被大面積柔軟材料覆蓋，面板的鍍鉻邊界裝飾著明亮的黑色塗料，以及細節部分的皮質包裝，整體工藝和紋理延續了BMW模型的主要態度。

㈧ 我想知道2021款的寶馬320動力系統怎麼樣

奧迪寶馬定位都屬於ABB豪華品牌，而且這兩個品牌都有著百餘年的歷史。相對寶馬，同配置同檔次的基礎上，奧迪性價比更高，也就是奧迪價位可能更便宜點。其實一般情況下，320和325兩個的馬力差距不大。

當然高速情況下的話，能感受到細微區別。再說說品牌溢價方面，寶馬相比於奧迪確實要技高一籌，但別忘了溢價第一的賓士哦。其實品牌溢價能力的高低是連續性的，而檔次高低卻具有高度離散性，每一個級別的車系都不能跳級比較。寶馬一系相比大多數汽車，它的均衡模式都能獨占鰲頭。更別說打開運動模式了，那分明就是一匹脫韁的野馬，戰鬥力爆表好不好。

從國內消費者的普遍認知來看，奧迪現在主打的是科技和操控兩個方面，所以相比寶馬的話，奧迪的品牌影響力明顯要低一截。再來說說寶馬，這幾年設計語言偏向於商務風格，把運動科技甩在一邊，放棄了大量年輕用戶，在我看來這是非常不值得的。再來看看保值率的問題，我認為進口奧迪的保值率要比寶馬高一些，當然這個差距不明顯。