寶馬g650怎麼樣

❶ 隆鑫650可以移植寶馬G650的電噴么從G650上拆下來的點火系統隆鑫可以用么

木有'力帆現在最大排氣量的是一款250排量的太子車'還有一款即將上市的250街車'兩款車的發動機是一樣的'後面那個車身是仿製本田vtr250的.國內也沒有生產大排量車的'有幾個中排量的車'錢江貝納利的bj600'價格39800元'直四水冷發動機'編織式主車架'由義大利貝納利生產的'品牌打的也是貝納利的.嘉陵jl600全地形車'單缸水冷'雙搖籃車架'價格也三萬多吧'主要是向軍方供貨.春風cf650'價格37800元'發動機是仿製川崎的雙缸水冷發動機'雙搖籃車架.還有沒上市的隆鑫650'單缸水冷'隆鑫為寶馬代工g650發動機'然後必須就把這款發動機自己也拿來用用'不過寶馬是把它用在越野車上的'隆鑫是用在街車上了'外形也很有寶馬r1200r的感覺

❷ 寶馬G650換什麼機油好一點 跪求~~~~~~~~~~~~~~~~~

只要是正經的廠家，注意標注是SL級別的就可以，品牌不用管太洋的品牌容易買到假貨，還不如殼牌或長城的SL級別產品。

❸ 冬季摩托車不換冬季機油有問題嗎

有問題需要換。

在冬天，溫度比較低，機油很容易粘在一塊兒，摩托車發動機常常會帶不起勁，低速轉動，或者在潮濕的地方跑，如果灰塵還多，會使得更多雜質進入氣缸，進而堵塞機油管道。這些情況需要經常更換機油。不同溫度下，適合的機油不一樣，定時的更換機油，能提高車的性能。

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加機油誤區：

1、機油經常添加卻不換

經常檢查機油沒錯，但只補充不更換只能彌補機油數量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。機油在使用過程中，由於污染、氧化等原因性能會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數量減少。

2、機油添加劑的作用大

優質的機油是具備多種發動機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且機油最講究配方的均衡以保障各種性能的充分發揮。自行添加其它添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護，反而容易與機油中的化學物質發生反應，造成機油綜合性能的下降。

3、機油變黑就換

機油有清潔的作用，能夠清潔發動機內部的積碳和氧化物，並將其溶解，看到的機油中的黑色物質，就是發動機內部積碳和氧化產物。所以無論多透亮的機油，只要加入到發動機中工作一段時間都會變黑，這是機油在發揮它的清潔作用，因此變黑完全是正常現象，不是變黑就得換。

❹ 台式電腦cpug650怎麼樣

奔騰4 G650是intel 2000年生產的單核心CPU，2008年完全退出市場。
現在 G650已經屬於古董級的CPU了，早已無法滿足現階段的任何家用需求，即使是看高清電影它都已經無法滿足了。

❺ 寶馬g650gs幾缸

寶馬g650gs是2缸的，希望我的回答對你有幫助。

❻ 寶馬G650換什麼機油好一點

原廠建議用特瓶的嘉實多。但我推薦西班牙威爽的雷神，長途用10w50，平時10w40。再就是推薦美孚雷霆一號，一定要行貨，因為水貨假的太多。這么好的摩托，別差小錢，一定用好油。不建議摩特機油，原因不解釋。

❼ 與寶馬F800GS相似的車子都有什麼不要大排的

BMW摩托車越野車型主要分為：G650 GS、G650 GS Sertao、F650 GS、F800 GS、R1200 GS、R1200 GS Adventure，這么6個車型，這6個車型的外形基本上都是一樣的，都是越野車型。
1、發動機排量上：G650系列為652cc，F650和F800為798cc，R1200系列為1170cc，3款發動機；
2、油耗方面沒有數據；
3、操控性、安全性，這個東西不是摩托車需要考慮的東西吧；
4、外觀，BMW越野車型的外觀都是一個樣。

❽ 15款bmw寶馬達喀650摩托車

應該是G650 系列 單缸650. 普板的大貿價格在10萬左右。 水車價格上減少3成 7萬左右。

❾ 寶馬g650越野摩托車多少錢

全新的G650 X系列具有三個不同的版本——Moto、Country和Challenge版，它們使用了同樣的技術，但是定位不同

challenge版G650 X：8200歐元=80114人民幣

moto版G650 X：8700歐元=84999人民幣

country版G650 X：7900歐元=77183人民幣

❿ 曼谷殺手中凱奇騎的摩托車是什麼牌子的

是BMW K-1200R
規格表
全長：2228mm 全闊：856mm 軸距：1571mm 座高：820mm(790mm) 濕重：237kg 油缸容量：19L 引擎形式：4沖程水冷並列4汽缸DOHC 16氣閥式 缸徑x沖程：79.0mmx59.0mm 壓縮比：13.0:1 總排氣量：1157cc 最高馬力：163ps(120kW)/10250rpm 最大扭力：127lb-ft(94Nm)/8250rpm 燃油供應：46mm直徑BMSK電子燃油噴注系統 點火：CDI 起動：電力起動傳動系統：濕式多片離合器配6前速變速箱 變速比第1次減速比：1.559 齒輪比：(1)2.521 (2)1.842 (3)1.455 (4)1.287 (5)1.143 (6)1.015 第2次減速比：2.910 傳動模式：軸傳動 車架形式：鋁合金雙梁式 懸掛系統(前)：Duoleve.r配中置油壓彈簧吸震筒，行程115mm (後)：Paralever單搖臂配單筒油壓彈簧吸震筒，行程135mm 輪胎(前)：120/70 ZR17 (後)：180/55 ZR17(190/50 ZR17) 掣動系統(前)：2X320mm鑽孔碟配對向4活塞卡鉗(ABS) (後)：1X265mm鑽孔碟配2活塞卡鉗(ABS)
德國經歷過二戰慘痛教訓，分裂成東西德國，自從德國總理在二戰60周年記念活動中和對戰爭集中營的暴行先後向受害者和國家懺悔後的動人一幕，我感覺到他們真正地從罪惡中釋放出來，現在德國人不再愧對歷史，他們更勇於和積極面對未來，從他們的作品中可反映出他們對生命的更加熱愛。 BMW車廠正好是反映了德國人變得開朗的一面的例子，以往德國是給人難以高攀的形象，現在漸漸變得親切和朝氣起來。德國人世人顯示他們在電單車製造悠久歷史中所慮積的經驗，泡製一輛史上最強機械巨獸來，最重要的訊息是證明他們是有足夠能力開發以往只有日本人才精於製造纖巧的直四主義引擎。 BMW車廠於去年9月的慕尼黑車展Intermot 2004展出他們突破之作--世界首台軸傳動的K1200S跑車外，同場還加演了K1200R的誕生儀式，K1200S是世界首台軸傳動的跑車。 BMW K1200R在設計理念上是不作多餘的裝飾，強調是此車的肌肉感和機械的智慧，在機械結構和引擎方面均來自K1200S，基本上她是一輛脫去外套而變身成為NK街道戰士，不過BMW車廠在外觀上嘗試以更前衛的方式去完成，頗有未來世界中的機械巨獸狀的電單車。一如日本以往的慣例，開發了一輛高性能道路賽車/ 跑車後，順理成章推出一款廉價版的F版，或是今天流行的NK街道戰士。
新BMW K1200R設計理念 BMW Motorrad新推出世上最強的Roadster，在設計理念上她自有德國人的獨有眼光，他們心目中的marcho bike是應該這樣的，你同意嗎？ 車身的兩側和輕量化合成物料製造的油缸設計，細小的風檔和雙方型頭燈(2XH7)，都是獨一無二的。在顏色方面，分別有銀灰色、白銀色、金屬黑色、金屬灰色、暗黃色。K1200R標准座高為820mm，另加設較矮的 790mm座高。 從K1200S開始，馬力高達163匹的四汽缸軸傳動的巨獸，配合BMW自行發展的Duolever懸掛系統，新系統代替以往的Telelever，僅重13.7kg及電子懸掛調校－ESA，還有先進的電器及電子裝備，K1200R是絕對領群雄的先進廢氣管制系統，配用全自動的催化式排氣凈化器，先進的BMW的ABS掣動系統，還有晶片防盜系統等。此車在少量改良部分包括車身設計和設備，現今車身重減至237kg。 K1200R的把手是全新的，因為是NK車的原故，把手是較K1200S為寬闊及高，騎士的座姿亦會較為前傾和挺直，和K1200S不同是，此車的錶板設計取材自R1200GS，雖是傳統指針式但卻有新的外觀，並設有具備的指示如燃油計、波檔顯示、電子避震設定顯示等資料。
引擎 K1200R之引擎、傳動系統及傳動軸、掣動系統及電器裝備均取自K1200S，一台BMW第2代前傾55°水冷並列 4汽缸DOHC 16氣閥式引擎，體積非常纖巧，有如400級別，是取材自F-1科技，排氣量1157cc，缸徑79.0mm、沖程59mm，壓縮比13.0:1，最高馬力163ps(120kW)/10250rpm，最大扭力127lb-ft(94Nm)/8250rpm，燃油供應是採用46mm直徑BMSK電子燃油噴注系統、CDI點火，引擎絕佳之平衡更實現低重心設計，實現直線化的進氣通道。引擎僅重81.3kg(包含離合器和齒速箱)，而引擎更是同級中最輕的，引擎的導氣管改為單支，更著重中低扭。 廠方公布的耗油量數據上，以90kmh行駛，100km耗油量為4.7L；以120kmh行駛，100km耗油量為5.5L。0- 100kmh加速僅需2.8秒，因為NK車的關系，極速被調低至206kmh。 應用在K1200R上的汽車的CAN-bus科技解決了傳統燒保險絲的毛病，而取代是全面性的自診和檢測和軟體升級的強大功能。

機械結構 K1200R採用沖壓與鑄造的IHU復合性材料的鋁合金雙梁式，輕盈及高剛性，只重11.5kg，車架也是為引擎的壓力成員。 傳動系統方面，K1200R採用濕式多片離合器，配用流行的6前速變速箱，是取材自K1200S。變速比方面， (1)2.521、(2)1.842、(3)1.455、(4)1.287、(5)1.143、(6)1.015。第1次減速比為1.559，因為NK車的風阻較大關系，差速比改為2.91:1(K1200S/2.82:1)，減低極速的數字至206kmh。 懸掛系統方面，Duolever略為斜少許，左右轉向角增加至61度，外傾角少11mm，共101mm，改變了的懸掛幾何是令低速中的操控性能更佳。 電子懸掛調校－ESA(Electronic Suspension Adjustment)是自行選購的系統是全球首創的設備，能容許騎士在停車時以最方便的在把手間調校預載後的彈簧硬度和吸震的壓力，簡易不過是按一按按鈕。ESA以電子液壓方式掌管前輪的下壓和後避震的回彈。 至於掣動系統方面，EVO掣動及整體ABS同樣是自行選購的，此系統在所有的K和Boxer系列中都曾應用過，與K1200S一樣，前採用320mm直徑轉孔碟，後265mm轉孔碟，全是原裝鋼喉，BMW的EVO掣動系統已公認為全球最安全和有效的掣動裝備，騎士還可選擇EVO掣動系統配合整體ABS系統操作，半整體式裝置表示前後掣動都會在利用手剎而作動，而腳剎只會是後掣動才作動。
輪圈/輪胎 輪圈和輪胎跟R1200ST的選擇一樣，前3.5"x17及後5.5"x17，前輪胎為120/70-ZR17及後180/55-ZR17。可另行選擇跑車組合之前3.5"x17及後6.0"x17輪圈，後輪增大至190/50-ZR17尺嗎。