嵊州市寶馬汽車銷量怎麼樣

A. 寶馬集團的發展史

「寶馬」一款德系高端汽車製造品牌，而作為德系三強的寶馬，與奧迪、賓士齊名，寶馬公司創建與1916年，而寶馬的總部設立在慕尼黑，而寶馬的前身是一家飛機製造工廠，最初的時候製造雙翼式的旋螺槳偵察機而世界聞名。

在1917年7月20日的時候，BFW公司便開始進行規劃性的重組，正式更名為BMW。在1929年7月9日的時候，寶馬在晨報上發布了廣告，正式進軍汽車製造行業，那一刻開始BMW的汽車發展歷程正式拉開序幕。

寶馬的車系：

有1、2、3、4、5、6、7、8、X、M、Z、i等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車；

6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，8系是豪華轎跑，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。

B. 寶馬新能源車的第一季度的銷量怎麼樣

寶馬在燃料汽車領域的表現參差不齊，但在即將到來的新能源汽車時代，它並沒有繼續取得快速進展。事實並非如此。第一季度，寶馬在全球新能源汽車市場的銷量僅為9760輛。季度銷售業績不到1萬輛，這也使得寶馬成為傳統舊車企業中新能源汽車銷售業績最差的企業之一。

如果使用燃油充電，油耗可能高於50%，既不省油，也不能享受駕駛體驗的提升。新能源汽車通常是電動汽車。電動汽車最大的危害是電池中的重金屬。新能源汽車的真正成本節約在於維護和家庭充電。目前，電池的缺點是成本太高，重量太重，預期壽命短。當然，高油價將有利於新能源汽車銷售的發展。當然，如果你真的開發了一個像特斯拉這樣的電池管理系統，它的使用應該非常方便，而且數量沒有限制。

C. 寶馬汽車銷量怎麼樣呢額

銷量還好，高端車的點飯呢

D. BBA銷量出爐，誰是中國豪華市場第一

目前，奧迪全球在售四款新能源車，奧迪e-tron、奧迪Q2Le-tron、插電混動車型奧迪A6L40e-tron和大型混動SUV奧迪Q755e-tron。而奧迪e-tron也將於2020年底開始進行本土化生產。更重要的是，奧迪背靠大眾汽車集團，這是一家鐵了心崇尚汽車電動化和軟體定義價值的企業。

汽車商業評論認為，BBA的「一哥」之爭隨著市場的變化越發激烈，不僅在銷量、產品布局上，其高層變更也是達到了驚人的步調一致，而隨著全新一輪換帥完成之後，或許三者彼此之間的拉扯將變得更加焦灼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 寶馬的哪款車銷量最好

對於寶馬汽車來說，他銷量最好的肯定是他的寶馬三系，這是他最經典的款式，而且價格比較實惠。

F. 寶馬2019年在華累計銷量72萬輛 同比上漲13.1%

日前，行車視線從寶馬官方了解到寶馬2019年在華的累計銷量數據，據官方數據顯示，2019年12月，寶馬在華銷量為67897輛，同比上漲8%;2019年全年，寶馬在華累計銷量為723680輛(含MINI)，同比上漲13.1%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 一季度寶馬集團在中國純電動車銷量同比翻三倍，意味著什麼

從全球范圍看，盡管存在疫情等不利因素，寶馬集團仍在第一季度交付了596907輛寶馬、MINI和羅林斯- royce品牌汽車。 純電動寶馬和MINI汽車銷量達到35289輛，同比增長149.2%。 年內，寶馬集團全球量產和試制純電動車型達15種，覆蓋約90%的細分市場。 除了已經上市的寶馬IX、創新寶馬i4、新寶馬i3、寶馬ix3等機型外，還包括寶馬5系、寶馬7系、寶馬x1等系列純電機型。

寶馬預約停車充電服務目前已覆蓋全國9大城市4個機場和全國10多個熱門商圈。 寶馬集團現有22款電動車，其中5款為純電動車型，17款為插電式混合動力車型。

H. 寶馬汽車的擁有量是北京多還是溫州多

世界頂級名車浙江保有量全國第一

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新華網浙江頻道（2004-04-14 11:11:37） 來源都市快報
新華網浙江頻道4月14日電 修寶馬、賓士的汽修廠三年三易其址

3月31日，以賓士、寶馬汽車為主要服務對象的中德汽車維修有限公司從沈半路搬到了石祥路。

事實上，這家公司在沈半路上，也只呆了半年多點的樣子。它是去年8月才在那兒開張營運的。

前年，這家公司才開業的時候，地址在莫干山路。三年之間，這家維修廠三易地址。搬遷的原因，「是因為原來的廠房都太小了，」中德的總經理鍾廣平說：「去年搬到沈半路的時候，我本來想在那兒至少要呆個三年。可現在，我們在那邊只呆了7個月。沈半路上的維修車間太小了！」

現在，這家修寶馬、賓士的維修公司，佔地面積達到了15000平方米，維修車位70餘個。並且由德國引進了全電腦汽車安全故障分析儀和車身故障自動復位儀等專業維修設備。其廠方，也是由德國的大林自動化設計事務所設計。

值得注意的是，雖然說中德是以賓士、寶馬的修理為主，但事實上，這家公司除了賓士、寶馬之外，「其他車子一概不修」，即使是凌志和富豪等也算昂貴的車型。「有時候，甲殼蟲之類的車，因是朋友托過來，拉不下面子，才給附帶著修修。」

饒是如此，中德的寶馬、賓士維修業務量，仍在不斷上升中。「每月的增幅，基本上都在3－5％之間。每天，我們平均要修16台寶馬和賓士。營業額達到了200萬元一個月。」鍾廣平透露說。

據了解，在杭州，維修高級車的幾家修理廠，包括華策、杭德和園林等等，去、今兩年的維修業務都有了大幅上升。有一家寶馬的維修店，甚至只做保養，而不願做維修業務，「因為，保養就夠他們忙的了。」有知情者透露。

而在寶馬的專業維修廠杭德來到浙江之前，大部分的浙江寶馬車主碰到問題，都要把車子拿到上海寶德———寶馬汽車的華東總代理那裡去維修，「那時候，我們的維修車間里，60％的寶馬車，來自浙江。」上海寶德的總經理楊淑慧說。

浙江賓士、寶馬有2萬多輛

鍾廣平估計，賓士、寶馬等世界頂級名車在浙江省內的保有量，已經達到20000輛以上，並且每年都在以30％左右的速度在高幅增長。車輛維修及零配件的交易量，每年達到5億元人民幣左右。

鍾廣平認為自己的數據是有根據的。一個來源，是車輛管理所；其二，是來自歷年來西博車展期間的報道。

但從記者采訪的數據來看，鍾廣平的數據，還是有些保守了。

去年在建國路上開業的賓士華東總代理上海東之星浙江的分公司———杭州之星，在開業之前曾經做過一個市場調研。市場部經理任曉雅透露說，光杭州地區，就有4000輛以上的賓士車。而這幾年，通過上海東之星銷往浙江的賓士，就有5000多輛。如果算上本地經銷商從賓士「三顆星」里的其他「兩星」拿貨來賣，任曉雅估計，浙江省的賓士保有量肯定要超過1萬輛。

寶馬的情況，則遠遠不同了。「浙江省的寶馬擁有量，估計要佔全國寶馬總數的1/4到1/5。」寶馬杭州總代理———金湖機電有限公司副總經理胡雅慧女士說。她透露，寶馬華東總代理———上海寶德每年銷售的3000輛進口車當中，有一半以上是銷往浙江地區的。而從杭州地區的上牌情況看，去年，寶馬汽車的上牌量，是賓士車的2－3倍。

4月9日，記者查閱賓士、寶馬公司官方網頁。數據表明，到目前為止，賓士在中國的保有量共13萬輛；寶馬則在總量上比賓士少一些。但可以肯定，以浙江目前賓士、寶馬的數量，應該是位居全國第一的。

浙江人鍾愛高端車

從車型上看，浙江人最喜歡「買就買高端車」。賓士車中的S級，最受浙江人歡迎；而寶馬中的7系，則是寶馬的銷售主力。胡雅慧說：「在行內，我們有一個說法，70％的寶馬7系，是銷往東南亞的；而東南亞70％的7系，是銷往中國的；中國70％的7系，是銷往浙江的。」

從地域上看，溫州、紹興柯橋、義烏一帶賓士、寶馬的擁有量最大。在義烏，賓士、寶馬的擁有量大概在五六百台左右；柯橋地區的賓士、寶馬，也有五六百台。而溫州地區，則是「沒辦法統計了（因為太多了）」，鍾廣平說。根據中德的客戶群體分析，自己不會開車的老闆，大部分買的是賓士；而喜歡自己駕駛的老闆，則大都選擇寶馬。而有過賓士的人，買第二輛車的時候，肯定會買寶馬。這再一次印證了人們「坐大奔、開寶馬」的觀點。

從購買者來分析，目前浙江省賓士、寶馬的購買主力，來自上市公司及個體老總；從行業分布來看，房產業、建築業、外貿業，是賓士、寶馬車主的主要「誕生地」。賓士的車主，一般都非常老成；而寶馬車主，則是年輕的成功者居多。

賓士、寶馬的增長，看來還會持續下去。金湖機電公司現在寶馬的月銷量，平均在100台左右，從去年成立到現在共7個月不到，已經賣了500多輛；今年第一季度，金湖賣出去的寶馬數量，列全國第一。而為賓士國產作準備的杭州之星，也預計「國產後，公司的月銷量，起碼應在100台以上。」

浙江賓士、寶馬的成長史

「2000年之前，浙江的賓士還只有3000輛不到，寶馬則根本不大看得到影，最多不超過500台。」從事維修十多年的鍾廣平，對浙江市場的賓士、寶馬成長史，頗為熟悉。

「1992、1993年的時候，國家有一批賓士的免稅指標，這時候，賓士開始大面積地走向浙江。但1995年之後，賓士沒有免稅指標了，購買者就少了。但是，那時候的人，只要有錢，就會買賓士。」

2000年之後，寶馬和賓士開始大量進入浙江人的「家」中。每年的增幅都在30％以上。而從2002年開始，寶馬的增長幅度，開始全面超過賓士。這是因為當年出現了不少「砸大奔」事件，包括長沙和本省的寧波等地。寶馬於是乘虛而入，銷量急劇上升，每年以翻番的速度，進入浙江。到現在，浙江省內的賓士、寶馬保有量基本是平分秋色，各佔10000輛左右，但寶馬的銷量增幅，還是超過了賓士。這一方面跟寶馬國產化有關，另一方面則跟賓士近年推出的新車型少有關。

浙江銷售進口車大戶———眾誠汽車公司的歷史，也表明了這一歷史曲線。

1999年，眾誠公司成立的時候，每年只能賣四五十台賓士，20台寶馬；

2000年，賓士的年銷量達到了100台，寶馬是四五十台；

2001年，賓士年銷量是150台，寶馬是100台；2002、2003年，賓士達到了300台左右的年銷量，寶馬還是100多台；寶馬的銷售，沒有多少起色，是因為眾誠「主要賣賓士」。眾誠總經理吳端平說。

浙江成全國進口車市場風向標

吳端平敘說道，2000年以前，浙江的進口車市場是全國的第三位，廣東排第一。原因是廣東的經濟好。

但現在，情況已經完全不同了。「現在是浙江排第一。如果浙江市場不好的話，那就是全國市場不好，天津的保稅區，就會壓貨。」

「廣東市場，再也不是進口車市的風向標，浙江已經取而代之了。」吳端平斷言道。

確實，除了賓士、寶馬之外，浙江人對其他世界頂級名車的購買力也讓人吃驚。天價房車如賓利、勞斯萊斯，頂級跑車如藍博基尼、保時捷卡雷拉4、法拉利，高檔SUV如寶馬X5、保時捷卡宴、賓士ML350、悍馬等等，都在杭州市場上找到了知音。

「浙江人要氣派。」鍾廣平分析說，浙江人購買賓士、寶馬，除了經濟上的能力之外，這是一個重要原因。比如永康，就有很多賓士車。那些全部家產即使只有三四百萬的老闆，也會去買賓士。「不能比別人尤其是周圍的朋友差」，是他們的一個重要的出發點。對自己的生意有幫助，也是促使他們買賓士等高檔車的一個重要因素。但吳端平認為，論面子心理，上海、江蘇一帶並不比浙江人要輸到哪裡去。為什麼上海、江蘇人的賓士、寶馬購買力就不行呢？

「因為江蘇以集體經濟為主，經銷商沒有引導、培育好進口車市場；上海為什麼不行？是因為他們採取地方保護主義；而浙江，則在經濟發展的基礎上，經銷商充分參與了市場競爭，培育了良好的市場，激發了他們強烈的購買慾望。」 （完）

I. 寶馬汽車有幾個系列那個系列銷量最好

目前中國能買到而且在產的有1系，3系，5系，6系，7系，M系，X1，X3，X5，X6，Z4，如果說看銷量，只看數量不看銷售額的話，那就是3系和5系，3系和5系因為有國產的，價格便宜，而3系比5系賣的略多。

J. 請問哪位高人能提供寶馬7系的歷史銷售數據，或者08年的銷量為多少謝謝

寶馬集團08年的年報要3月18日才出爐，所以要是你想知道，得再等些日子。目前我能查到的只有07年7系的實際銷售量和截止到08年第三季度的銷量。2008年1月1日到9月30日寶馬集團全球銷售7系轎車29355輛，2007年全年有44421輛7系轎車交到顧客手中，佔全部寶馬汽車的3.5%。