奧迪q714年發動機多少錢一個

『壹』 14款奧迪q7有發動機預熱功能嗎

14款奧迪q7有發動機預熱功能。

奧迪Q7預熱開關位於控制面板上，如圖所示的紅色按鈕，踩下制動踏板按壓按鈕，啟動發動機。在柴油機車輛上，低溫時發動機的啟動在時間上略微延遲，所以必須踩住制動器，直到發動機啟動。在預熱時，指示燈亮起。

奧迪Q7搭載四輪轉向系統。在低速狀態下，轉向時後輪反向偏轉，可降低轉彎半徑和行駛軌跡寬度；高速狀態下，後輪同向偏轉，可提高車輪響應速度、動態性能和穩定性。此外，四輪轉向系統還可有效協助智能泊車系統和拖車輔助系統。

奧迪Q7性能

測試的Q7有一台4.2升V8燃油直噴（FSI)引擎，最大動力為350bhp，能在3500rpm時輸出440Nm的最大扭力。容積為4163cc的V8發動機與奧迪高性能跑車RS4的引擎一樣，都是同類型引擎中的佼佼者。性能方面Q7隻需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達247公里。

配備自適應空氣懸架的型號，由於降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時速還可提高多4公里。強勁的V8引擎有90度氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。氣缸體採用鋁硅合金鑄造，通過最新設計的鎂合金的雙級可變進氣歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只損耗13.6升特優級汽油。

以上內容參考：網路-奧迪Q7

『貳』 中配車是個坑奧迪Q7購車建議，選這個配置最不虧

在今年的5月份，奧迪Q7進行改款，改款之後的奧迪Q7在外觀和內飾上都有明顯的變化，前臉的姿態顯得更加的兇狠，內飾中控屏幕也從之前的一塊升級到現在的兩塊觸控屏幕，提升了些科技感。在改款之後的奧迪Q7有三款車型選擇，並且在售價上也有一定的調整。雖然車型選擇不多，但是其價格區間還是比較大的，因此今天就來看看，奧迪Q7應該怎麼選擇。

總的來說，在三款車型配置中，性價比最高，最實用的還是低配的45TFSIquattroSline運動限量版，也是最值得推薦選擇的配置車型，其配置足夠，動力也滿足，無需過多的選裝（低配車型無權選裝，不用考慮銷售要求選擇才給終端優惠），並且算上終端優惠幅度的話，其實是比較劃算的。因為中配車型車型和高配車型多出的配置，可要可不要，不是非常的重要。而次要的選擇則是高配車型，適用於追求動力，高端配置的消費者，選裝方面則是大可不必了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 詮釋不一樣的豪華 林肯飛行家對比奧迪Q7

『肆』 每月養車相差372元，新款奧迪Q7 2.0T和3.0T購車、養車費用分析

初代奧迪Q7飽滿的車身造型以及賀枝讓政府機關單位公務用車的角色，其在我們心目中留下了深刻印象。但是第二代奧迪Q7在2015年問世以後突然「啞火」，不僅普通消費者不再關注它，而且也失去了公務用車的角色。有一點值得肯定，它的終端優惠的確使它成為了BBA中大型SUV中最具性價比的選擇。
中期改款奧迪Q7終於在2020年迎來了上市，外觀進行調整，內飾採用奧迪家族最新設計。不知道全新內飾能否拯救奧迪Q7的銷量？新款奧迪Q7依舊提供了2.0四缸和3.0T V6兩種動力，按照常理，V6發動機和Q7的「身份」最匹配，但是2.0T車型在官方指導價以及養車費用上會更低。那麼這兩種動力車型一年的基礎養車成本到底會相差多少呢？
今天小智將為大家帶來新款奧迪Q7的《錢車之鑒》，看看2.0T與3.0T車型的一年養車成本到底相差多少錢？
新款奧迪Q7的官方指導價68.98-99.88萬元，通過國內詢價平台查詢得知，目前它有9.5折的終端優惠，但是小智今天依舊按原價進行計算。45TFSI車型（2.0T）和55TFSI車型（3.0T）由於排量不同，它們的車船稅也有很大差距，按照上海市的標准計算，它們的車船稅分別為360元/年和1200元/年。
今天《錢車之鑒》選擇的兩款配置分別為奧迪Q7 2020款 45TFSI quattro S line運動限量版，售價68.98萬元，和奧迪Q7 2020款 55TFSI quattro S line運動型，售價78.88萬元。選擇奧迪官方的「首付20%,餘款24期結清，利率5.88%」的金融購車方案。（下文這兩款配置車型簡稱：45TFSI和55TFSI）
45TFSI車型官方指導價68.98萬元，開走需要219539元，24個月後尾款結清，最終支付805812元。搭虧55TFSI車型官方指導價78.88萬元，開走需要250602元，24個月後尾款結清，最終支付921017元。
因為45TFSI車型與55TFSI車型分別裝備了2.0T直列四缸發動機和3.0T V6發動機，所以它們的保養費用有一定差異禪局。55TFSI車型保養要更貴，它保養時需要用8L全合成機油，更換6個火花塞。45TFSI車型保養時需要5L全合成機油，更換4個火花塞。
奧迪Q7的官方保養周期為12個月或10000公里，以先到為准，首保免費。奧迪Q7每20000公里需要更換火花塞；每30000公里需要更換空氣濾芯和空調濾芯，每40000公里需要更換汽油濾芯和剎車油；每60000公里需要更換變速箱油和防凍液。
45TFSI車型和55TFSI車型前60000公里保養總費用分別為15883元和16543元。
由於新款奧迪Q7剛上市，目前還沒有真實車主油耗，不過可以參考老款車型油耗。45TFSI車型動力系統沒有發生變化，55TFSI車型換裝了3.0T V6渦輪增壓發動機，匹配48V電機系統（老款車型為3.0T V6機械增壓發動機）。通過國內油耗統計網站真實車主油耗統計查詢得知，奧迪Q7老款45TFSI車型油耗10.63L/100km；奧迪Q7老款55TFSI車型油耗12.32L/100km，下文按照老款Q7油耗進行計算。
目前上海95#汽油價格為5.82元/L，按照行駛20000公里計算，45TFSI車型油費12373元；55TFSI車型油費14340元。
由於車輛價格、排量不同，45TFSI車型和55TFSI車型一年的保險費用、購置稅、油費、車船稅也有所差異。毫無疑問，55TFSI車型一年養車費用最高。
45TFSI車型一年基礎養車費用27908元，55TFSI車型一年基礎養車費用32377元。雖然55TFSI車型每年的基礎養車費用要多花4469元（每月大約372元），但是這台3.0T V6發動機可以提供更加充沛的動力，帶來暢快的駕駛體驗。
通過養車成本計算可知，55TFSI車型要比45TFSI車型一年的基礎養車成本貴了4469元，並且還要多支出10萬元左右的購車款，高配車型購車款還會增加。從理性角度考慮，當然是2.0T車型性價比最高。如果從感性角度考慮，小智一定會選擇55TFSI車型，畢竟奧迪Q7是一台中大型SUV，只有大馬力多缸數才能帶給它天生的從容與淡定。
如果讓你選擇，你會選擇新款奧迪Q7四缸車型還是六缸車型？你認為奧迪家族的全新內飾可以拯救新款Q7的銷量嗎？歡迎大家在下方留言。
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『伍』 奧迪Q7，價值100萬的享受

今天傍晚17點17分，新款Q7就要正式上市了。這兩天，有幸對這款新款Q7駕了一番，感觸頗多。
這輛55 TFSI quattro至尊專享版是目前新款Q7中的頂配車型，售價是99.88萬元，實實在在的百萬級豪車。只不過，在我看來，這個價格與X5和GLE的同級別車型相比，顯得稍微高了點。不過，我認為這款頂配並不是Q7的主力銷售車型，更多的市場將會留給今天將上市的S-Line車型。
那麼，這輛Q7為什麼會賣到幾乎將近100萬？同樣使用3.0T發動機的寶馬X5和賓士GLE的頂配車型，價格都低於90萬，這10萬元的差別，都在哪？
BBA都有一個特點，就是幾乎不存在絕對的頂配車型，真正的頂配，都是根據用戶的需求進行選配出來的。所以，如果按照我試駕的這輛Q7的配置來仔細地算一筆帳的話，之後你就會發現，它的價格是合理的，而且這些比X5和GLE上需要進行選配的配置，是足夠可以將已經存在的豪華感再次提升一個檔次的。
我的目的並不是要拿這輛新款Q7與X5和GLE進行對比，如果有老闆們想要在這三輛車之間做選擇的話，建議還是親自到4S店裡「認真地」進行試乘試駕一下，不過，我知道有很多老闆並沒有時間去4S店，所以我只能盡量對這輛新款Q7做個比較全面的介紹，供您參考。
Q7是奧迪品牌歷史中的第一款SUV，但它的換代周期卻特別長，2005年第一款Q7誕生之後，到2015年才有了第二代車型，並一直保持到現在。這輛新款Q7可以說是第2.5代車型，或者說是一款中期改款車型，不過，這輛Q7的改變幅度幾乎相當於全新換代，外觀、內飾、動力、配置，都不一樣了。
車外：全新的家族顏值
新款Q7的前臉造型與Q8更相似了，進氣格柵的邊框由原來的六邊形改成了八邊形，這是屬於奧迪旗艦車型的一個標志。進氣格柵內的鍍鉻垂直豎條和兩顆大號雷達也給前臉提升了不少科技感。
車尾，也是全新的設計。兩個扁平的尾燈之間，用一根高亮鍍鉻條連接在一起，這也是目前奧迪最新的家族化造型體現，與現款A8L、A6L、A4L的車尾造型保持了一致的風格。
不過，最吸引人的，還是車燈，每一款升級或改款奧迪車型的出現，車燈的變化都是最令人期待的，Q7也是如此。矩陣式LED大燈的造型更加犀利，內部結構也相當復雜，流水式動態轉向燈的效果也更加流暢，辨識度極高。
按下車鑰匙上的解鎖鍵後，前大燈會有相當隆重的歡迎儀式，這是一個極好的體驗。而試駕的這輛頂配的Q7還在LED大燈的基礎上加裝了激光大燈，照射距離和范圍有了大幅度提升，燈光開關也設置成了按鍵式，並帶有雨霧天氣時的輔助照明，不枉「燈廠」之名。
車內：精緻的大空間
Q7車內的豪華感是多方面的，首先是工藝，奧迪車型的內飾工藝水準向來都是業界的翹楚，如果到了Q7這個級別，幾乎更挑不出毛病。能夠把高檔實木、真皮、Alcantara、金屬、塑料等材質融合在一起，且嚴絲合縫的，奧迪的水準堪稱樣板。
其次是靜謐性。關好車門和車窗後，車內外就完全隔絕開了，不光怠速時聽不到發動機運轉的聲音，行駛時也幾乎聽不到發動機的噪音，甚至排氣聲都被隔絕得很乾凈，唯一能聽到的是輪胎雜訊，這和21英滑舉寸的輪胎有一些關系。
如此安靜的車內，也是這套選配價格要9萬多的Bang&Olufsen音響發揮功效的好地方，我認為好的音響效果不單單在高音量時體現，而是在低音量時，也要聽得清高音和低音之間有各自的層次，互不幹擾又互相融合，這套B&O音響完全可以做到。
而且，CarPlay和Carlife都是通過藍牙進行連接的，一次設置好之後，每次一上車就會和手機自動連接，這樣就可以播放自己喜歡的音樂。相比很多車上在線音樂推薦的抖音神曲專輯，我還是喜歡聽自己收藏的音樂。
這次改款的Q7全系都是7座車，第二排和第三排都是獨立座椅，座椅的變化方式非常多。有人會說和MPV相比，盯衫7座SUV的第三排是雞肋，我贊同這種觀點，尤其在Q7這樣的豪華SUV上。我想，Q7的主人寧可願意再用一輛車來載第6個或者第7個乘客，也不會讓家人或朋友擠凱讓腔在第三排，這種乘坐感受與車是否豪華沒有太大關系。
不過，哪怕再沒有人坐，Q7還是對第三排的考量的很到位，B柱內部和後備廂里都有控制收放第三排座椅的按鍵，座椅放倒後也無比平整，讓後備廂的裝載空間得到最大化。
另外，和第三排相比，第二排的乘坐舒適度就好多了，椅墊很寬，且帶有加熱功能，腿部空間很寬敞，靠背角度也可以調節，三個座椅都可以進行單獨前後移動，哪怕第二排中間的位置，盡管腳部的空間不寬裕，但座墊和靠背的尺寸和兩邊的座椅差不多。
握著方向盤，居然沒了駕駛慾望
Q7的車身很大，質量也很重，但這些都不影響它好開，甚至好開到我不想去碰動態模式，盡管這台V6發動機有340馬力和500牛?米，盡管這輛重量超過2.2噸的大塊頭只要5.9秒就能完成0-100km/h的加速，但我不想這么做。
只在自動模式和經濟模式之間進行切換，因為，我想讓坐車的人更充分地感受到乘坐這輛車的舒適感，同時也包括我自己。
我喜歡這套空氣懸掛的調校風格，舒適性非常好，路面的振動幾乎從輪胎傳遞到減震器之後就沒有了。在自動模式下，空氣懸掛還會根據車速與路面狀況自動調節底盤高度。
另外，quattro四驅系統就不需多說了，曾經在可可西里無人區沒有道路的腹地開了上一款Q7三四天，翻沙丘過冰河，沒碰到過一次陷車。
現在在城市中，我更喜歡輕輕地扶著方向盤，緩緩地踩著油門踏板，享受著按摩座椅和B&O音響，這樣多好。而且，新款Q7還增加了48V輕混系統，讓發動機的起停更安靜。
當車速位於55-160km/h之間時，如果松開油門，發動機會熄火讓車輛滑行更長距離，之後再次踩下油門，發動機會悄無聲息地啟動。而在減速過程中，發動機也會在剎車停穩之前熄火（但轉向和剎車仍然會正常工作）。開了300多公里，平均油耗為9.8升，只比官方數據高了0.5升，跑高速時平均油耗只有8.5升，非常不錯了。
功能很全，但不夠與時俱進
Q7的內飾變成和A8、e-tron相同的樣式，12.3英寸的全液晶儀表顯示屏、10.1英寸的上方中控顯示屏和8.6英寸的下方中控顯示屏，讓Q7內飾的科技感再次爆棚，這也是新款Q7內飾里最顯著的變化。
不得不說，兩塊中控的功能非常齊全，也帶有按鍵觸控反饋效果，體驗感非常好。儀表盤的顯示清晰度也非常高，方向盤上多功能按鍵的邏輯也很簡單清楚，很容易地對儀表盤顯示內容進行調節或切換。
不過，相比儀表盤的顯示控制調節，中控屏的菜單層次就顯得復雜多了，除了媒體播放、電話、導航等常用功能比較方便操作之外，其他的功能調節都有較多的菜單層級。
另外，Q7上的這套人機交互系統，顯示界面雖然與新A4L上的一樣，但互聯功能顯然沒有做本土化改變。比如車載導航還是沒有實時路況顯示，系統也不支持App應用的安裝，相比A4L上的餐廳推薦、加油站實時油價優惠顯示、在線音樂與資訊、提供app應用商店等功能，Q7的這套人機交互系統要顯得落後一些。
這輛Q7同樣標配了智能駕駛輔助系統，包括全速域ACC自適應巡航、車道保持輔助、碰撞預警、緊急制動、360°全景影像，甚至還可以根據彎道、限速和交叉路口等路況進行預見性自我調整，有很高的主動安全性。不過，要稍微吐槽一下車道保持功能，轉向介入的時機會比較晚，總是當車已經嚴重偏離的時候才進行矯正，而且方向矯正的幅度也比較大，一下子會矯正到偏向車道的另外一邊，會經常出現「醉駕」現象。
豪華感夠了，如果價格再低一些更好
無論駕駛還是乘坐，都能夠感受到新款Q7提供的充足的豪華體驗，不過，對於價格，肯定會有人嫌貴，是的，我也是這么覺得。但如果再仔細想想，如果把電吸門、智能駕駛輔助系統、激光大燈、夜視系統、後排座椅加熱、Bang&Olufsen音響、空氣懸掛、21英寸輪圈等配置都算上，這些值多少錢呢？
有人也會說，我不需要這些配置，或者只需要一部分配置，選配的價格又不劃算，怎麼辦？別急，今天傍晚17：17分，新款Q7的S-Line車型將會公布正式售價，如果拿下這輛頂配Q7的預算有些緊張的話，S-Line車型中肯定有合適的。
本文作者為踢車幫 賈雲濤
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『陸』 賣掉凱美瑞，花22萬買輛8年的奧迪Q7值嗎網友：是個狠人

哈嘍，大家好~檢車家影帝又和大家見面了，我不僅僅是一個修過車的二手車檢測師，更是檢車家行走的表情包！今天想跟大家聊一聊奧迪Q7這款車。

好了，今天的檢測分享就到這了，感謝大家的閱讀！

喜歡看的朋友點個贊吧，不喜歡就噴~我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待，如果你有什麼關於二手車的問題，也都可以問我，一定盡力幫大家解答！

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『柒』 時隔五年再出精品，全新奧迪Q7大改款，3.0T+48V竟不是最大亮點

2003年，奧迪通過底特律車展向全球展示了奧迪Q系列原型車——Pikes Peak quattro概念車，奧迪正式開啟SUV序列。
2005年，由Pikes Peak quattro概念車打造而來的量產車正式定名奧迪Q7，並在2006年正式進入中國。作為奧迪Q家族車型的開山之作，奧迪Q7在全球范圍內贏得了廣泛關注與贊譽，出道即巔峰。
2015年，奧迪Q7迎來十周年，全球奧迪Q7在北美車展正式首發，由MLB evo平台打造而來，輕量化薯伏、操控性、高能效性等全面升級，在同年12月份正式引入中國之後。
時隔5年，奧迪Q7再次迎來中期大改款，全新奧迪Q7已經開啟預售了，先期將會推出3款車型，預售區間為70-87萬元。明天（5月7日）奧迪將會通過線上發布會的形式正式公布新車售價。
新車雖還未發布，但各個論壇對全新奧迪Q7的討論並不少，並且評價相當高。放眼同級市場，寶馬X5、賓士GLE早已陸續換代，面對競品的"步步緊逼"，奧迪Q7雖是中期改款，但奧迪卻做出了換代的感覺，同時它所帶來的驚艷感絕對能在第一時間抓住所有人的眼球。
前衛設計引領時尚潮流，煥然一新盡顯王者風范
奧迪的設計從未讓人失望。作為中期改款產品，全新奧迪Q7車身結構雖然沒有發生太大變化，但是整車設計基本上可以用大變樣來形容。前進格柵採用奧迪家族最新的八邊形設計，內部輔以六根豎向鍍鉻飾條進行裝飾，前保險杠搭配磨砂銀飾板，打造更加雄渾大氣的前臉造型，視覺沖擊感極強。
備受關注的大燈方面，全新奧迪Q7全系標配分段式矩陣LED頭燈，並可選裝激光大燈，在保證夜間更加充分照明效果的同時，也盡顯奧迪家族特色。
而尾部設計則是與前臉形成呼應，比如全新分段式設計的LED尾燈組，燈腔細節與前大燈頗有相似。全新奧迪Q7尾部設計的點睛之筆大概就是貫穿式鍍鉻飾條了，一是提升了整體視覺寬度；二是使尾部更加有層次感；三是對視覺品質有很大提升。
科技豪華內飾再升級，大空間舒適七座無壓力
定位中大型SUV的全新奧迪Q7，從尺寸上來看就知道這是一個大傢伙。在車身尺寸方面，全新奧迪Q7長寬高分別為5067/1970/1731mm，軸距為2975mm，在同級車型中縱向空間相當出色，這也是奧迪Q7第三排空間有較多好評的主要原因，腿部空間充足，更具舒適性可言。
當然，全新奧迪Q7的內飾不僅僅是空間有看點，內飾設計和材料同樣亮點多多。
比如全新奧迪Q7專為中國用戶設計的Audi Exclusive內飾條，從車門到中控台，標配的灰棕差手野色木紋飾條帶來的高級質感貫穿車內，同時真皮座椅及內飾真皮擴展包的選擇使全新奧迪Q7的內部設計更加細膩、更富格調。虛喊
內飾最顯眼的還是那12.3英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控觸摸顯示屏、8.6英寸下方中央觸摸顯示屏，這三塊顯示屏基本上可以控制車內全部的功能，並且使用全新的操作邏輯，更容易上手，同時上手之後更容易上癮。
比如"三屏聯動"可擁有全智能觸控人機交互體驗，與之搭配的是MMI升級版導航系統，能夠快速且無故障地顯示所有車輛功能的信息概覽並支持3D城市模型，旅途目的地立體化呈現。
在內部配置上，全新奧迪Q7還有無線充電功能的前排電話盒、BOSE音響系統與Bang & Olufsen高級音響系統、豪華空氣質量包、兩種不同的香氛系統、經過SGS Fresenius認證的過敏原過濾器等等。
可以發現，全新奧迪Q7給你營造的就是那種帶有智能科技屬性的奢華內飾氛圍，只要坐進去你就會長嘆一聲：這大幾十萬花得真值！實實在在的打造出了一座移動豪華的貴賓廳。
3.0T V6+48V輕混，quattro加持驚喜比想像多
在動力方面，全新奧迪Q7將搭載2.0T和3.0T兩款發動機，3.0T最大可提供的功率達到250kW，最大扭矩可達500N·m，百公里加速時間僅為5.9s。2.0T最大可提供的功率達到180kW，最大扭矩可達370N·m，百公里加速時間僅為7.1s。
重頭戲是，全新奧迪Q7將會繼續為3.0T車型配備48V輕混系統。這套系統除了可將百公里油耗降低多達0.7升，從而大大提升車輛燃油表現以外，同時還能有效提高啟停系統舒適性，減少渦輪遲滯，改進加速性能。
所以，從基本的動力配置來看，全新奧迪Q7依然是實力滿滿。當然，也不要忘記奧迪當家quattro全時四驅系統。新車標配純機械中央差速器，以40:60比例將動力傳送至前後軸，動力輸出更穩定、直接，另外全新奧迪Q7還搭載了自適應空氣懸架，主要是為了在不同路況中的乘坐體驗和駕駛體驗反饋得更好、更舒適。
小結：奧迪SUV起源得看Q7，而從Q7的發展也能回顧奧迪整個SUV序列的發展歷程。時隔五年，全新奧迪Q7交出的這份答案，雖不是換代，但改款堪比換代，無論是設計還是配置，綜合產品力的提升非常明顯，全新奧迪Q7明顯是用心了。現在唯一的懸念就是具體價格了，靜靜等明天吧。
最後還有一個問題：大家可以猜猜，奧迪Q7會不會國產？
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