寶馬老款8缸x5機腳怎麼換

⑴ 保時捷2.9t發動機和寶馬3.0T哪個好

這兩個發動機在很多人都非常令人難以置信，因為在人們的常見思想印象中，通常採取汽車發動機位移。雖然小型位移發動機通常具有1.0L，1.3L，1.4L，1.5L，1.6L和1.8L，但這些常見的位移水平，但略有大量的位移，整數位移更常見。如果四缸發動機位移通常為2.0L，則六個氣缸為3.0L，八個氣缸是4.0L。

跟上小型勢，輕巧趨勢。眾所周知，今天的環境法規越來越嚴格，小排量發動機成為最有效的反應，而整個車輛重量輕。該2.9T發動機的功率水平已超過3.6T的較大位移，同時保持高性能功率，其重量更輕，更有利於輕質的構建，其燃料經濟性更加出色。

⑵ 法拉利laferrari多少錢(法拉利laferrari最新車型圖片)

昨天中午我正在公司一邊嚼著檳榔一邊刷著手機，突然手機響了，是客服小姐姐打來的。想起客服小姐姐的音容笑貌，胖虎我微笑的接起了電話。電話那頭傳來小姐姐甜美又溫柔的聲音：胖虎，你知道法拉利·拉法嗎？
開玩笑！我胖虎是誰？拉法之於我胖虎就像女人之於馬雲一樣出名，做為一個汽車檢測師，怎麼可能不知道馬王拉法的名號！為了在小姐姐面前顯示出我的學識淵博，於是我吧啦吧啦一大堆把我知道拉法的相關的事情全告訴了小姐姐。拉法作為法拉利的旗艦車型，可以說是無人不知無人不曉，每一款法拉利的旗艦車型都是經過十幾年的沉澱，所以每一款都是代表著法拉利家族的新高度，而最新旗艦的法拉利·拉法更是被認為是超跑界三大神車之一，和邁凱倫的P1，保時捷的918齊名，而且拉法還是其中最貴的。他們三個也都代表著當今主流超跑製造的最高水準。
小姐姐聽我介紹完後很滿意的回復道：好的，那你明天就去檢測一台法拉利拉法吧，敞篷版的哦！what？檢測拉法？還是敞篷版？別開玩笑了，拉法全球才499輛啊，敞篷版就更少了全球限量只有209台。國內拉法加起來最多也不到20台吧，我記得敞篷版拉法法拉利官方給國內的分配的到名額只有4輛，所以准確的說是全國只有4輛法拉利拉法敞篷版，而就是這么稀有的車，小姐姐告訴我明天讓我去檢測，你說我能信嗎？
小姐姐斬釘截鐵的告訴我，確實是拉法敞篷版的，客戶點名要你去檢測。一會你手機就會收到通知的，我只是提前告訴你一下，好讓你有個心理准備。聽小姐姐這語氣，我信了。畢竟小姐姐經常開車帶我一起玩，關系自然不一般，她肯定不會騙我的。掛完電話，不到5分鍾便收到了我們檢車家的系統通知，確實是要在上海檢測一台法拉利拉法敞篷版，時間定在明天早上10點半。
在看到通知後，我在想買拉法的都是些什麼人呢？我知道的有這個車的也就兩個人一個是明星賈乃亮，另一個是國內知名富二代秦奮。難道這種明星大咖，會找到檢車家胖虎我本人？想到這我既然有點興奮起來，胖虎我什麼時候名氣這么大了？但再看看客戶姓名，也不是我熟悉的明星人名？猶豫了片刻我撥通了客戶電話，和他確認了一下具體的檢測時間地點最主要的是確認車型。接電話的人表示自己是買家的助理，告訴我時間地點後我們相互加了對方好友，到此刻其實我還不知道這車的真實買家是誰。
當然了作為一名檢測技師，拉法可以說是自己職業生涯中檢測過最頂級的車型了。想到明天要檢測拉法，我晚上都有點激動的睡不著了，想起自己之前檢測的那些蘭博基尼大牛小牛，邁凱倫570S，法拉利FF，488，458，F12等等，再想想同事之前檢測過的那些勞斯萊斯幻影，魅影，邁巴赫62S等待。我不禁洋洋自得了起來，我不是針對誰，我覺得那些車型在我現在看來都是渣渣！突然覺得自己好像走上了人生巔峰。以後我這個牛X可以在其同事面前吹一年了。
目前國內法拉利LaFerrari已經停售，當初新車指導價為2250萬元人民幣，而敞篷的指導價2589萬，落地至少3千多萬。最重要的不是你有錢就能買到的，必須得是法拉利認證的VIP客戶。所以這也導致二手車拉法的價格暴漲，新車雖然指導價不到3000萬，但是二手車的價格更是暴漲到4000~6000多萬。這回報率比投資房產劃算多了。
第二天不到10點我便來到客戶指定的檢測地點，客戶還沒有來，我便在展廳里瞎逛了一會，展廳的豪車比較多，還有一台P1和帕加尼。看到拉法實車我已是興奮不已，兩台拉法並排停在一起，另一台是硬頂的。終於可以圓自己檢測拉法的夢了。我胖虎能看見實車拍個照感覺心裡就已經美滋滋了。不要說我一屆屌絲沒夢想，只是拉法這種夢想不是說你努努力就能實現的，就是我這現在開始努力再過三代也不可能實現，這就是夢想和現實的差距！
下面就簡單的為大家介紹一下此車的車況信息；2017款LaFerrari 6.3敞篷版也是法拉利70周年紀念款，17年8月上牌，公里數4624公里，買賣雙方均未透露具體的報價，不過以這個車的行情和身價來說，我估計報價在3500萬~4500萬之間，當然也許會更貴，反正這么貴的車我是沒有興趣了解它的行情價。
那作為一款二手車價比新車還高的車型，真有這么保值嗎？其實現在的二手拉法已經算是比較便宜的了，這個時候入手也確實比較合理，我記得19年年初的時候敞篷的拉法都飆到4000多萬了，報價最高的一台當時報到5000萬了據說最後還成交了！只能說有錢人的世界胖虎我真的不懂！
之前網上說賈乃亮4500萬收的那台嬰兒藍拉法，一轉手立馬就賺了上千萬。你說刺不刺激，意不意外。不過現在的行情似乎開始向下降了一點。
拉法犀利造型，讓他的辨識度賊高，傾斜的尖鼻錐以及超低的發動機罩，還有凸顯出強健有力的車輪拱板。車門是超跑專享蝴蝶門造型，車頭上方有一個巨大的通風口，與車頭前方的進氣口相通，氣流從車頭前方進氣口通過前蓋上的通風口導流到車頂。一般汽車上所謂的「中網」被移到車頭下面，前唇寬大，而且可以調節角度，材質為全碳纖維。
車尾跟普通法拉利有明顯差別，除了更寬以外，底部的擾流葉片更大，導流槽更深。這個擾流片可以調整角度，提升車身下壓力。由於車尾太寬，所以後視鏡伸出去的比較遠，看著特別喜感，後視鏡罩子都是全碳纖維的。排氣是雙邊四齣，看上去氣勢凶凶。
北京時間10點30分，客戶在一群類似保鏢和助理的護送下到場了，由於客戶穿戴的比較嚴實，我也看不出來客戶到底是誰，長什麼樣，從身材來看挺高大帥氣的。在得到客戶助理的許可下，我便開始檢測了，首先從車輛外觀開始。
拉法的車身結構同邁凱倫P1一樣，全車碳釺維材質，普通汽車檢測用的金屬檢測儀器根本用不了，只能靠肉眼和胖虎我積累的經驗來一寸一寸的檢測，大家不要覺得這看起來很low，目前的所有高科技設備對碳纖維的損傷都還派不上用場，還是得靠細心的肉眼完成。圍繞車輛走了一圈發現全車加裝了透明的隱形車衣。
就連全車的玻璃也是一樣有車衣，玻璃外側車衣存在輕微的瑕疵，看上去也沒有那麼明顯，後期要修復的話更換一塊車衣即可，價錢就不說了，哈哈 你懂的就一個字「貴」。
全車漆面檢測下來未發現存在噴漆修復的痕跡，檢測到右側後視鏡發現車衣存在輕微破損，對於這種小問題都是砍價理由啊！檢測完全身外觀就給客戶（助理）匯總一下，下面我們繼續往下看。
右側底大邊也是一樣，碳釺維外加隱形車衣雙層保護，車衣也是一樣存在輕微破損的狀態，面積很小還不到我指甲蓋大小，這些都是小問題。
左側也是一樣存在同樣的問題車衣破損，超跑而言底盤本來就很低，托底剮蹭也是在所難免，所以在行駛的過程中就得小小翼翼的駕駛，畢竟車太貴，稍微刮一刮碰一碰一輛奧迪A6就沒了！
前備箱兩側的邊緣螺絲也是原車的狀態，未發現螺絲拆卸擰動修復的痕跡，經過反復檢測下來可以排除事故的嫌疑。
前備箱蓋板內側裝的是隨車的專用工具，以及輪胎防盜螺絲工具，應急包等等，胖虎我也就不一一介紹了，反正這些東西開拉法的人也用不上，咱普通人的車也不缺。
現在就要看到內飾了，這種開門方式和法拉利恩佐以及邁凱倫是一樣的，俗稱蝴蝶門，豪氣與炫酷並存。當你打開門下車的瞬間，你必然是整條街最亮的仔。
兩側車門的內側和外觀車身一樣全部都是碳釺維材質，看上去逼格滿滿，一個車門的價格或許可以買一台寶馬X5，X6了，胖虎我還是繼續搬磚吧。
在車門兩側的連接處，由於車輛經常洗車等等，存在輕微生銹的問題，對於這種小問題處理起來也是比較方便的，把生銹的部位打磨一下，從新噴點防銹的油漆或者蠟就解決了。像這種小毛病真的就不算毛病了！不過呢，你去處理一下估計也得上萬吧，所以這個也算是一個砍價的理由吧。
主駕駛座椅真皮存在輕微的掉皮，這是安全帶固定的位置經常摩擦導致，打開車門的瞬間看著也是特別的明顯，說明真皮是舒服但磨損也避免不了，建議後期修復即可。這屬於正常磨損，也確實無法避免，不管你車貴不貴，只要你用就會有磨損。
拉法內飾的用料主要是真皮、Alcantara翻毛皮、碳纖維、合金。配色為紅黑，方向盤跟賽車的非常像，採用方形設計，上部跟底部都是純平的。
方向盤是集成了模式調節、一鍵啟動、懸架調節、雨刮等控制功能，背後帶有像圓月彎刀一樣的換擋撥片。座艙是一體式設計，座椅也是沒法調整的，如果要調整位置可以調節剎車油門踏板、方向盤的距離。
中控區比較簡潔，沒大屏幕，除了收音機和藍牙外沒有其他任何娛樂配置，而且窄，這和我胖虎的馬6差遠了。操作台上有三個按鈕，R倒擋、AUTO自動擋、LAUNCH彈射起步。方向盤底部，油門踏板和座椅底部也是非常的干凈，一點生銹的痕跡都沒有，一句話嘎嘎新。
儀表自檢公里數只有4600多公里，未發現存在任何的故障提示燈等問題，公里數也是實表，對於內飾的磨損程度和維保記錄的查詢結果也是相符的。在這插一句話，法拉利我檢測過倒是不少，其中確實見過一小部分存在調表情況，但是今天的拉法就不一樣了，畢竟這車實在太稀有了，這些車主的圈子就這么點，誰的車什麼情況估計大家都相互知道，而且能買這車的人也都不是尋常百姓，如果發現調表那賣家面臨的欺詐風險是相當高的。所以拉法調表的可能性幾乎為零。
透明機蓋下面是這台拉法的心臟，碩大的12缸發動機看著就很震撼，拉法跟保時捷918、邁凱倫P1一樣，都是混動。這也是法拉利首款混動車型，技術含量非常高，搭載的是6.3L V12自然吸氣發動機，最大功率800馬力，外加電機能夠提供163馬力的功率，綜合功率超過960馬力，峰值扭矩900牛米。傳動匹配的是7擋雙離合變速箱，0-100km/h加速不到2.9秒，想想那刺激的場景，那推背感。哎，無敵是多麼的寂寞，胖虎我還是比較擅長搬磚~
發動機外側的 護板也是碳釺維的，檢測的同時一刻也不敢放鬆，周圍的易損件以及發動機上部沒有發現滲油維修的痕跡。
紅色的發動機氣門室蓋墊和點火線圈也沒有發現更換，螺絲也沒有發現拆卸擰動的痕跡，不過灰塵還是有的，這種位置也很少對他進行清洗，我們繼續往下看。
在發動機進氣支管部位，發動機上部的易損件和螺絲沒有發現拆卸擰動和更換的痕跡，線束也是保護的很好未發現老化更換等問題。在這里補充一下，法拉利的車型對於中國大陸區域是只有銷售和保養權利的，對於發動機和變速箱，是沒有權利拆卸維修的。如果車輛發動機存在故障，需要大修的話，只能運回義大利由義大利的工程師進行維修。另外由於此車為中置發動機，所以在上部看發動機是無法進行全面觀察的，需要一會上架從底盤進行觀察。
這台拉法是這家車行的鎮店之寶，所以當我們提出要上架時，賣家對這台車也是呵護有加，打電話喊來一個專門駕駛員操作這台車，直接開到車行後面的車間進行上架了。
在車行老闆和一堆員工的小心指揮下，這台車成功的開到了舉升機上，升了起來。下面我們就要看看這台車的底盤情況了，車輛被順利的舉了起來遠處看過去車頭還是非常的兇悍，我相信這有可能是全網路首次公開法拉利拉法敞篷版的底盤情況吧。
發動機下護板已拆卸了下來，我胖虎檢了這么多年車了，頭一次光拆底護板就拆了一個小時。從遠處看過去發動機底部也是非常的干凈，沒有發現滲油漏油的問題，接下來我們進一步了解發動機的情況。
發動機機腳部位也是一樣，沒有發現螺絲拆卸易損件更換的問題，可以排除發動機吊裝等問題。
波箱部位也是非常干凈，波箱與發動機接觸面位置螺絲均未發現拆卸擰動的痕跡，一切都保持著原廠狀態，可以排除發動機波箱維修等問題。
左前輪內側的剎車通風散熱管保護罩有點脫落掉了下來，根據磨損狀態應該是脫落有一段時間了，散熱管內側的鋼絲存現輕微變形，這要是更換一條價錢可能不菲，不過這個問題其實根本不能叫做問題，很容易就可以修好，賣家當場答應一會就給修復好，我估計這台車賣家從買回來到現在也是第一次上舉升機看底盤，所以它並不清楚這里會存在瑕疵，我們繼續往下看。
車輛的輪胎磨損並不嚴重，也沒有發現存在燒胎或者漂移過的痕跡。值得說的是這車輪胎也非常不一般，前輪為265/30 R19，後輪為345/30 R20，品牌為倍耐力的ZERO CORSA系列，剎車卡鉗由Brembo特別定製，材質做了輕量化設計，大大降低了簧下質量，穿著這樣的一雙輕快跑鞋當然跑的快了。
不光跑的快，也剎的住，剎車盤是碳陶瓷材質，尺寸巨大，直徑接近40公分，做了打孔處理，熱衰減性良好，制動性能很強，從200km/h的時速到靜止的剎車距離只要115米，這個成績比上一代旗艦恩佐縮減了30米。要知道這種頂級產品，每提高一點全車設備就得提升很多。
檢測到此，除了路試和OBD檢測以外，其他檢測均已完成。OBD檢測由於我需要插電腦介面，賣家表示這台車最好別插電腦介面，擔心插入OBD介面後會影響車輛電腦程序，在我胖虎反復解釋了以後依然不贊成插入OBD介面。既然這樣，那我也就無法勉強了。
下面就簡單的為大家總結一下此車的狀況：此車無事故，無泡水，外觀漆面原版狀態，全車加裝透明車衣，前風擋玻璃車衣輕微瑕疵，左側底大邊車衣輕微剮蹭，右側底大邊車衣輕微剮蹭，右側後視鏡車衣剮蹭，機艙易損件完好，機油需更換，電瓶已更換，內飾燈光，功能按鍵，電動座椅，空調均完好，主駕駛座椅真皮輕微磨損，副駕駛內側門框車衣剮蹭，左前門右前門葉子板連接處輕微生銹，底盤發動機波箱無維修拆卸，無滲油，左前剎車通風散熱管保護罩向下松動（已修復）。
可能經常看我們檢測的朋友會問，怎麼沒路試？為什麼要把路試單獨放出來呢！因為想路試不是那麼簡單的，拉法可不是什麼普通車呀，不是誰想路試就能路試的。當給客戶匯報完車輛靜態檢測之後，客戶說我之前也關注過你們的文章，這車不是應該上路試一試嘛！然後客戶的助理跑過來跟客戶說保證金已經轉過去了，馬上就可以路試了！之前也見過檢測豪車路試要求交保證金的，此刻我在想這車保證金怎麼也得幾萬到幾十萬吧！因為車貴呀！
然而賣家走過來說1000萬保證金已收到了，現在就安排路試。卧槽！啥情況1000萬！我沒聽錯吧，然後胖虎我悄悄地問了下客戶的助理，確實是1000萬保證金。在弄完前期的准備之後路試開始，胖虎我坐在副駕駛，由車行指定的那個專門司機駕駛，胖虎一想到保證金1000萬，就有點激動，畢竟這車就兩個座位，我這坐在副駕駛的路試這一趟是不是就值500萬啊？那我不坐了把這500萬給我可以嗎？哈哈~開個玩笑！
路試過程中也讓我感受到了什麼叫做萬眾矚目，當車輛剛剛駛入市政道路時，路人紛紛舉起手機拍攝，胖虎我此刻注意力全部集中在此車的行駛工況反饋上。車輛發動機轟鳴聲非常大，但是真的很好聽，在加速過程中發動機波箱無異響，換擋無頓挫，剎車非常靈敏，方向盤也沒有跑偏現象。由於路試距離比較短，無法測試車輛懸掛系統的真實效果。不過以目前的檢測情況來看，懸掛系統並沒有其他問題。五分鍾左右的路試結束後我看了看時間，北京時間19點40。這輛千萬級別的拉法是我檢測過時間最長也是最貴的一款車。
相比競爭對手邁凱輪P1、保時捷918Spyder，LaFerrari不是最快的，但它的意義就在於堅持歷史和傳統的同時，技術上卻能夠一直創新。在法拉利的歷史上，每隔一段時間都會有一台經典的旗艦車型出現，例如GTO、F40、ENZO等等，它們都是當年在技術和性能領域的巔峰之作，如今當ENZO成為了經典，LaFerrari便是主角。
總體來說今天這輛拉法車況確實不錯，雖然我不知道最終的成交價，但是後來助理告訴我車輛順利成交了。從頭到尾我也沒有見到客戶本人的廬山真面目。至於客戶究竟是誰我也並不關心，但是根據我接觸二手車的經驗，在購買二手車過程中，不管是貴的車還是便宜的車，都還是要看車況的，一車一況這是二手車的特性。就像今天的拉法這種神車，真要是出點什麼事都可能上新聞頭條的，而且玩這種車都是有自己的圈子，全中國就這么幾輛，相對來說車況還是比較透明。但客戶還是找我們檢測，為什麼呢？
因為我們作為第三檢測機構，受客戶的委託進行檢測，只對客戶和車輛負責，我們會把最真實的車況告訴他，無論客戶最終是否購買此車，我們能滿足他購車前最基本的知情權，讓他更加放心的去做選擇，如果真檢測出什麼大問題，客戶一定會放棄購買，這樣完全可以避免後期買到事故車的風險，如果檢測出來一些無關緊要的小問題，也有利於和賣家進行討價還價，這樣完全了解車況後也有利於自己後期放心使用。當然像今天檢測的車和賣家說的基本沒有什麼出入，這一點還是比較慶幸的。
但對我們在二手車市場上買車或者在電商平台買車的消費者而言，有些賣家對車輛的介紹多數都會有所誇大和避重就輕有所隱瞞，賣家和銷售不會把所有的問題都毫無保留的告知客戶，對於大的問題也都只會輕描淡寫。剩下的就是看客戶自己對於車的認知情況了！所以說買二手車的時候，胖虎我還是建議大家一定要找一個懂車的朋友或者尋找不參與車輛交易的第三方檢測機構幫你把把關，好讓自己放心買車，買到放心車！