奧迪s3車身銘牌在哪裡

❶ 豪華性能小鋼炮，國產賓士AMG A 35 L 值得買嗎

目錄前言：國產了，AMG夢變得不再那般遙不可及AMGA35L：高性能套件加持的外觀，運動范兒十足AMGA35L：內飾好看只是其一，還要內外兼修AMGA35L：A級性能車空間也可以很實用，舒適為上AMGA35L：雖不是「一人一機」，但足以鶴立「機」群寫在最後：一款合格的國產AMG，有面又有料！加入《Car時尚簡評車友圈》往期內容速遞Hi家家的車友，大家好！我是汽車之家論壇紅人館的原創作者，人稱老紀！感謝家人們對《Car簡評》的鼓勵和支持用精緻妝點美好生活，傳播來自時尚和美的正能量如果你是一個外觀控，熱愛汽車、喜歡玩車的可以論壇私信我或許下一期欄目中的車型可能就是你的愛車大家可以關注我的微博@Car時尚簡評-老紀前言：國產了，AMG夢變得不再那般遙不可及說真的，我們每一個人都有一個AMG夢。但是，AMG車型百萬級的售價，足以讓大多數車迷望而卻步。自從賓士AMG推出43系列後，門檻進一步降低，不過性能也無法和AMG63同日而語。而首款國產AMGA35L的到來，可以說它成為了目前最便宜的賓士AMG車型。對於AMG車迷朋友來說，AMG一定不會陌生，一人一機、大排量V8、以及美妙的聲浪，都足以讓人興奮。我想AMG的鼎鼎大名恐怕你早已銘刻於心，而擁有一台AMG也是每個熱愛駕駛的人理想之一。作為首台國產的AMG車型，它是否還是一台純正的AMG？又或者它只是一台所謂的中國特供車呢？國產AMGA35L基於現款北京賓士A級三廂車型打造，外觀設計大體上和A級三廂一致，只是在細節方面有所不同。比如外觀部分的高性能套件、C柱上的AMG標識、小尾翼以及更粗的雙邊單排氣管，看起來戰鬥力明顯比普通版更強。同時，AMGA35L相對於普通版A級三廂，高度降低了32mm，更低的重心讓車輛操控性提升。我們平時說起性能小鋼炮，通常都是兩廂車，而我們北京賓士AMGA35後面是加了「L」，當然，我最關注的還是它AMG的身份，作為賓士旗下性能車系的代表，北京賓士AMGA35L4MATIC這次亮相廈門新節能車展，讓我們一同來看。AMGA35L：高性能套件加持的外觀，運動范兒十足在我的心目中，一台純正的AMG車型，不只是有暴躁的動力，更重要的，就是外觀一定要有AMG的范兒。AMGA35L的外觀設計可不止是A200L加一個AMG套件這么簡單，而是徹頭徹尾的升級。家族化設計語言從讓AMGA35L有著耀眼的線條比例，加長的軸距似乎並沒有在車身後半段上帶來任何突兀的地方，因為人們的目光全部都集中在它的中網、大燈和有著獠牙的進氣口上了。大尺寸中網採用鏤空網狀結構，中央大尺寸LOGO還是原來的配方，貫穿兩側的鍍鉻飾條由一條變為了兩條，令車頭造型更具力量感。為了讓不懂車的人也能知道這是一台AMG，單橫幅式中網配上醒目的AMG標識，透過中網可以清楚的看到內部的水箱，一股濃濃的性能車味道油然而生。前大段租埋燈造型與普通版A級相同，三枚晶鑽式LED大型源燈造型搭配「L」型日間行車燈相握螞當犀利，簡潔又極具力量感，是營造整個車頭最in氣息的最大功臣。當然，夜間開啟的日間行車燈也是非常具有辨識度！不過，目前市場上類似的L形燈狀設計越來越多了。位於車頭兩側的風刀採用鏤空設計，不僅可以提升顏值，更能夠有效降低風阻。雖然兩側的進氣口並沒有實際通風作用，對於僅搭載2.0L渦輪增壓發動機的AMGA35L來說，還用不到如此強勁的散熱設計，只有搭載V8發動機的63S才有資格安置散熱器。AMGA35L用的是19英寸輪轂配合灰色的車漆顯得十分和諧，內置的AMG四活塞制動卡鉗十分霸氣，輪轂蓋的也採用了仿中央鎖止機構的設計。雙色外後視鏡也是一個特別之處，上半部分採用鋼琴烤漆亮黑色，這樣的色調搭配很有視覺沖擊力。整台車最美的角度就是側面，腰線設計則簡約，找不到任何多餘的線條，相比較A200L，AMGA35L擁有更低趴的車身，以及更大的輪轂，長車頭短車尾的比例讓其看起來更像是一台後驅車。車尾也做了大量拉低視覺效果的設計，兩側後輪拱都做了加寬處理，配合圓潤飽滿的後保險杠，後備廂蓋上還帶有「小鴨尾」擾流板的設計。左側的AMG銘牌代表著它的真實身份，也代表著AMG成為獨立品牌之後日漸重要的地位。尾燈與頭燈一樣保持著銳角的行車燈造型，點亮之後視覺效果非常出色。右側A35L字樣表明了它的運動潛力和出色的性能。北京賓士的銘牌則代表著它的另一個意義，A35L車型是第一款國產的AMG車型。如刀鋒一般的小尾翼提升了車尾的運動氣息兩側的通風口也是純正的裝飾品，視覺效果也很出色。後保險杠下方尺寸巨大的擴散器進一步證實了這是一個不好惹的角色，拋開實際作用不談，但是這個尺寸就已經足以讓後車瑟瑟發抖了，雙邊共兩出的排氣口尺寸巨大，我自認為自己的手不是很胖，但是發現還是可以被這個大口徑的「槍管」輕松吞噬。為了凸顯AMGA35L的不同之處，在C柱的位置貼上了一個巨大的AMG蘋果樹Logo，如此浮誇的設計，與AMGA35L的小鋼炮定位不謀而合，年輕、激情狂放不羈。作為一台正兒八經的AMG車型，AMGA35L的門板設計處處顯露出這絕不是一台簡簡單單的賓士A級，銀色、紅色和黑色放在一起的時候，為這副激進、暴力的外表更增添了幾分戰斗氣息。AMGA35L：內飾好看只是其一，還要內外兼修杯架賓士AMGA35L外觀給了我不少的驚喜，畢竟第一款國產AMG車型絲毫沒有弱化任何本該出現的運動配置，而它的車內部分是讓我感受到十足驚喜的地方，先不說10.25英寸的貫穿屏幕，就單單空調按鍵和出風口的質感就足夠令我意外了。紅與黑的搭配，令運動氣息彌漫在車內各個角落。AMGA35L的內飾設計風格與A級相似，精緻的雙聯屏再加上與G級同源的三聯出風口，處處都彰顯著賓士為高端豪華品牌領頭羊的身份。與C63AMG同款的方向盤握感飽滿，12點鍾方向還有回正提示標，兩側則是有打孔設計的真皮材質，6點鍾方向的「AMG」Logo彰顯著這台車與眾不同的身份。即便是入門級的AMG車型，多功能方向盤上的按鍵也並沒有任何閹割，左右兩側的按鍵區域能夠分別控制兩塊屏幕的系統，自適應巡航和各種駕駛輔助功能都沒有缺席，誠意十足。至於換擋撥片，則更不能少了。車輛的全液晶儀表和中控彩色大屏採用兩塊10.25英寸高清屏幕組成，這種連體的設計相信大家並不會陌生，已經出現在賓士不少車型之中。在方向盤的右側，是北京賓士AMGA35L4MATIC的一鍵啟動按鈕，帶有啟/停功能，非常實用。車輛的全液晶儀表和中控彩色大屏採用兩塊10.25英寸高清屏幕組成，這樣的連體設計是我們再熟悉不過的「賓士特色」。中控彩色屏幕的清晰度和反饋速度都非常不錯，搭載了賓士基於Linux最新研發的MBUX系統，相信能夠為車主帶來更具科技感的人車互聯體驗。賓士的空調出風口也是我最喜愛的一個裝飾點，非常有運動氣息的范兒！雙區空調控制按鍵採用鋼琴按鍵式布局，鍍鉻材質的按鍵在整體黑化的內飾中非常搶眼，按鍵阻尼也透漏著豪華感。多媒體控制設置在扶手的前方，帶有手寫板，操作起來還是非常便利的。扁平化的觸摸板可以操作右側屏幕的多媒體系統，包括所有的駕駛輔助功能。左側的撥桿能選擇六種駕駛模式，右側則為音量調節按鈕，盡管AMGA35L的排氣系統帶閥門，但卻無法手動控制，只能根據不同的駕駛模式來自動開閉，這是一個小遺憾。盡管這是一台國產的AMG車型，但是對於該有工藝處理和製造水平也沒有降低，這點值得為它點贊。AMGA35L：A級性能車空間也可以很實用，舒適為上腿拖的設計也能讓前排駕乘人員的舒適度得以保證，長時間駕駛的疲勞感被很好的控制。雖然AMGA35L並沒有採用像A45AMG那樣的桶椅，但是AMGA35L的座椅也擁有極強的包裹性，並且硬度也和AMG的桶椅相當。車輛的迎賓踏板也有專屬的AMG標識。由於軸距的加長，北京賓士AMGA35L在空間上可以說是為國人量身打造。後排座椅材質和填充物都挺舒服的，針對中國消費者需求做了定製化改變，因為，舒適才是最王道。即便AMGA35L的中控台已經被各種觸摸板和按鍵占滿，但還是給車主留下了兩個杯架和儲物格，儲物格的帶有無線充電功能，當然也有USB的外接插口。行李廂內部很平整，作為一款主打運動的轎車，北京賓士AMGA35L的空間表現並不是很突出，作為運動性能轎車，空間肯定不是第一訴求，日常夠用就可以了，保證整車流暢漂亮以及擁有更好的動氣動力學設計才是首要任務。我們只需要知道一件事就好了，就是這台A35L的空間足夠滿足一家三口的用車需求，豐富的配置也能撐起賓士的三叉星標志，AMGA35L：雖不是「一人一機」，但足以鶴立「機」群於喜歡AMG的車迷們來說，外觀內飾的設計顯然沒有核心的動力來的重要。很遺憾，這台國產的AMGA35L並沒有像其它純種的AMG車型一樣搭配一台「一人一機」的銘牌，這時候可能已經有鍵盤車神在蠢蠢欲動，來吐槽這台車不是一台真正的AMG車型。北京賓士AMGA35L搭載2.0T的原裝進口渦輪增壓發動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩為400牛米，搭配濕式雙離合器變速箱。在加速表現上，AMGA35L的0-100km/h加速時間約為4.9s。這套動力組合可以媲美大部分六缸發動機，要滿足用戶對於性能的追求還是足夠的。不過對於真正的高端玩家來說，沒有了AMG的「一人一機」就意味著不純正，小排量渦輪機甚至談不上情懷。但是，對於如今三口之家的人來說，它足以鶴立「機」群。習慣性的以為這張圖片應該是檔把才對，且當它是吧！傳動方面，與2.0T匹配的是AMGSPEEDSHIFTDCT7擋橫置濕式雙離合器變速箱。寫在最後：一款合格的國產AMG，有面又有料！在這一級別的競爭對手裡，很多人會想到奧迪S3。畢竟同樣是豪華品牌的奧迪S3性能也非常令人滿意，搭載2.0T四缸擁有290馬力，雖然賬面數據不高，但加速性能絲毫不輸對手。奧迪S3的0-100km/h加速成績只要4.8秒，滿足了用戶跑直線加速的追求。而且奧迪S3的終端售價更低，36.38萬元的門檻算是非常厚道了。北京賓士AMGA35L4MATIC的出現，就是要和奧迪S3正面剛一下。一直以來，賓士的AMG都象徵著高性能，高售價，是高不可攀的，如今，只需39.98-41.98萬元的價格，你就可以將你的AMG夢付諸實現了。同為三廂小鋼炮的奧迪S3，想必此時已感受到了不小的壓力。並且，隨著國產賓士AMG的到來，門檻也越來越低。對於AMG的新粉絲來說，國產的它算得上足夠優秀，但是對於那些鍾愛扭動的車身、消耗極快的後輪以及不加掩飾的狂暴聲浪的老牌AMG信徒來說，接受它還需要一定的時間。說道這里，我想還要什麼自行車呢，作為最便宜的AMG車型，盡管缺失了桶形運動座椅又如何？它有著4.9秒的百公里加速成績，有著能讓你增加虛榮心的諸多AMG套件，最最關鍵的是，加長後的軸距和空間還能滿足日常車輛作為代步的最基礎屬性。總之，這是一台並不算驚艷的AMG，但卻是一台合格的、更為實用且頗具性價比的AMG。對於真正想擁有AMG的車迷而言，你是否期待今後北京賓士帶來更和討論多的國產AMG車型呢？歡迎在評論區留言和討論，謝謝！加入《Car時尚簡評車友圈》點擊左側頭像下方【關注】歡迎大家加入我的車友圈：https://chat.autohome.com.cn/cyq/details-198113.html往期內容速遞【Car時尚】終於沒白等！落地45萬254馬力，高冷模特撩沃爾沃XC60【Car時尚】最實惠2.0T+8AT，長安CS75PLUS顏值高配四齣排氣值了【Car時尚】7萬起德系基因suv，長腿模特與瑞風S4玩變身《Car簡評》擁抱速度和舒適的超跑，出門旅行車最性能的邁凱倫GT《car簡評》超跑夢大牛的前身，438萬買手動擋蘭博基尼「蝙蝠」

❷ 刷二階ecu什麼意思

就在最近，我的車刷了ECU，還是二等。OBD直接刷首先，什麼是「刷ECU」？刷ECU就是ECU標定，可以修改進氣、噴油、點火等。，並調整空燃料比、點火提前角等。通過驅動計算機程序。方法有兩種:通過車輛OBD介面刷機和打開ECU電腦板。通常主
刷二階ecu什麼意思
就在最近，我的車刷了ECU，還是二等。

OBD直接刷

首先，什麼是「刷ECU」？

刷ECU就是ECU標定，可以修改進氣、噴油、點火等。，並調整空燃料比、點火提前角等。通過驅動計算機程序。方法有兩種:通過車輛OBD介面刷機和打開ECU電腦板。通常主要目的是提高動力。

開放式毛筆書寫

那麼問題來了，原廠為什麼不考慮這些呢？

原工程師要考慮到不同地區的路況、氣候、油品，以及不同人的駕駛習慣和用車需求，同時得出一個好看的油耗和排放。最後，保守的程序將會受到損害。

所以對於很多玩改裝的人來說，他們所有的改裝都是圍繞刷ECU來進行的；對於吃瓜的普通人來說，刷ECU對提升駕駛體驗也有積極意義。

心理准備

好聽嗎？但是現在我要開始給它潑冷水了。很多人一開始就被沖昏了頭腦，盲目刷ECU，最後後悔莫及。原因是他們沒有做好心理准備:

最起碼你要知道刷ECU是有風險的，有了新車就保不住了。

網上刷ECU問題太多了，拉缸，爆缸，渦輪報廢...但現在這個時代，還沒開4S店的新車還是會出現機油泄漏的情況，所以有些問題是不是刷ECU導致的，真的不好說。這是一個看臉的世界。即使什麼都不做，風險還是在這里。就算什麼都做了，也只是為了把風險降到最低。刷牙後回家洗臉。

還有保修的問題。新車在質保期內出了問題，可以找4S店，但是一旦刷了ECU，4S店就可以找各種理由拒絕保修。尤其是發動機出問題的時候，店裡的電腦都能讀到ECU被篡改了，坐在引擎蓋上哭也沒用。

其次，刷ECU對後續保值率也有影響。

很多人對刷過ECU或者改裝過的車比較抵觸，總怕這些車不穩定，不耐用，年檢不合格。比如兩輛車齡相同，公里數相同的二手車放在我們面前，一輛是普通車，一輛是改裝車。無論改裝車花多少錢，普通車總能賣個好價錢。

這也是為什麼很多ECU刷過或者改裝過的車，在賣出去之前，會被車主退回原廠。

最後，刷完ECU之後，後續保養的費用會更多。

說到之前刷ECU後的車的穩定性和耐用性，還不如原廠的。確實有影響。如果沒有問題，原廠可以開20年，刷完可以開15年。刷ECU沒那麼可怕。只要保養得當，提前換機油和火花塞，時不時加一些添加劑(加油站不賣)。汽油也可以升級到更高的等級...都是白花花的錢。

個人認為刷完ECU後的車成本至少會比原廠多三分之一，因為我認為車況的保養一定是「三分修七分養」，但也有人認為是不必要的過度保養。

硬體准備

如果你心理上能接受，記住硬體是為程序服務的。除非你把重點放在操控、外觀、姿態上，否則更好的硬體通常都是為了配合更快的程序而改裝的(不是減震器、剎車不重要，改裝是系統性的，但你通常會選擇從動力入手)。所以各大程序室通常把ECU分為「一階」、「二階」、「三階」，對應不同級別的硬體。比如原廠刷個二階或者三階的，簡直難受。你願意刷，別人的改裝店不願意刷:

第一，在原廠基礎上提高動力。理論上第一階段是在原硬體的承受范圍內。說白了，買了車就可以直接進入第一階段。刷完之後，你可能會覺得動力有了質的變化。

第一步最不麻煩，改善最明顯，所以很多人就算刷了也只刷第一步。

第二，相對激進的權力提升。這時候原廠的進排氣都不hold了。至少應該更換大流量進氣樣式和直通或大流量頭段，都是為了排氣溫度和壓力的穩定。

相對來說，二階提升沒有一階那麼誇張，我身邊的性能車車主一般都到了二階提升的末期。因為當一輛車的性能達到一個更高的層次，每一次升級，付出的金錢和精力都會成倍增長。就像一輛原車7秒破百。6秒破100需要1萬，但如果你想讓它5秒破100，打電話給銀行要10萬。

第三，突破原廠極限。原來的硬體接受不了三階動力，是時候開始切發動機的核心部件了。第一步是更換一個更大的渦輪機。這里不多說了。大部分人根本不需要三階。需要三階的人，一定要有自己的理解。

三階幾乎是民用車的終點，但遠不是改裝的終點。

准備好了就刷。

(以下行為有風險)

大家都是成年人了。既然決定要刷，就不要怕東西。首單對於絕大多數人來說已經足夠了，所以以下只適用於原廠刷首單:

首先，充分了解你的發動機和變速箱。

首先，不要折騰100秒外壞的原車，不要做無謂的掙扎。其次，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更適合刷機。有的渦輪刷完能提高30%以上，自吸一般是5%到15%。可憐的東西。

同時，原廠程序雖然很保守，但是和一些車廠相比還是有很大空的餘地，但是有些已經被擠的差不多了。所以你至少應該大致知道你的車還有多少潛力可以浪費，比如發動機和變速箱可以承受多少額外的馬力和扭矩。對於公認容易出事故的車還是謹慎一點好，但是對於以耐用和成熟玩法大氣著稱的奧迪S3來說，刷機的心理負擔會小很多。

最重要的是，不要貿然相信「10萬以下買個低功率的型號，再花1萬刷一下就變成大功率了」這種說法。一些低功率版本的發動機的硬體與高功率版本的不同。可以刷，但是不要打開。

第二，選擇一個靠譜的程序員。

你聽說過刷ECU比原廠還慢嗎？我見過。刷ECU在國外是一個很成熟的行業，但在國內才剛剛起步，有些招數已經讓你瘸了。在選擇程序的時候，可以上網查一下，或者找玩修改的人問問。每個車型都有自己的圈子，圈子裡也會有自己認可的程序員。總之不要選口碑不好的，同型號沒幾把刷子的。盡量選擇那些提供刷後保修的(雖然這些保修大多不如原廠可靠)，盡量降低風險。

這個時候，你也可能接觸到「外掛」和「專調」。

插件和刷ECU不一樣。它的外觀就像一個即插即用的小盒子。通過修改發動機感測器的數據，欺騙ECU調整原始參數來提高功率。插電最大的好處就是你拔掉後，可以當作什麼都沒有發生過，一般不影響保修。

特殊曲調聽起來更高級。刷機前要先讀取車輛數據，發送給遠端(多為國外)的工程師根據已有數據進行一對一優化，最後發回ECU導入。接下來，就是反復的測量和調整。如果條件允許，可以上馬力機。如果條件允許，可以在街上跑，直到滿意為止。同時也可以提一些小要求，比如想聽到回火的「爆裂聲」，可以在偏時點火。就像定製一套西裝一樣。在店裡買不到合適的碼怎麼辦？是根據一個人的體型量身定做的。但問題是你看不到是誰坐在電腦前給你特別調。到底靠譜不靠譜，能調一下xjb嗎？

而最常見的刷ECU叫「罐頭」。顧名思義，都是程序員針對不同型號、不同硬體提前做好的程序。只要車對應，就直接給你。罐裝、外掛、特調，它們共同的目的是增強動力。沒有誰比誰強。有優秀的插件，以及特殊的調整。但外掛通常便宜，推廣小；特價調整，大促銷；罐裝是最方便的。

玩改裝的朋友說刷ECU就像紋身。有人認為經歷後會變得更加完美，有人則過分妖魔化。做了決定，就不會猶豫。後悔了就回原廠。但這就像洗紋身一樣，總會留下一些東西。

但我覺得更像是個人和汽車廠商之間的賭注。廠家給你保修，賭的是你買新車不會有任何問題，而你刷ECU，賭的是你賣車之前不會有任何問題。而夾在中間的程序員，就像網上交易的性感經銷商，讓你忍不住去賭一把。但是，我們可以通過各種方法，盡量讓自己手中的籌碼多一些，多贏一些。

原廠成績，5.22秒，低於官方成績。

第二次刷完，450馬力左右，4.36秒破百。

過幾天我會更新一下我的心路歷程，從觸點修改，到ECU選擇，然後直奔二階。這是一個從沖突到真香的過程，有付出也有回報。附上刷牙前後的兩張圖預熱一下。能猜出是什麼車(SUV)嗎？

*部分圖片來自網路。

刷ecu多少錢

今天19款加版奧迪A8L 50TFSI 3.0T舒適型升級，坐標無錫宜興。奧迪A8L搭載3.0T發動機，代號「EA839」。由於變速箱的完美配合，動力輸出比較平順。輕輕驅動時，完全感受不到渦輪壓力和換擋的頓挫感。猛開的時候換擋鏗鏘有力，唯一不足的是發動機響應速度一般，油門踩到一定深度，只有降檔後才能拉起速度。在實際駕駛中，起步不夠輕快。車主開的是朋友的740，加速過程中甚至弄掉了一個車身。他想到刷一個ECU達到一個滿意的動力，然後把740壓回地面摩擦。

首先附上奧迪A8L 3.0T升級前後的數據對比——

原廠數據:馬力286Ps，扭矩450Nm；

一階數據:馬力410Ps，扭矩580Nm。

讓我們看一下日誌。

通過幾個版本的程序調整，渦輪壓力從1.0bar提高到1.4bar，點火角完美。沒有鮑震和瞎火，扭矩直接來了。

百分百成績也從6.8秒提高到了5.3秒，應該可以幫助車主找到場地。

外觀方面，依然延續了家族式的設計。鍍鉻進氣格柵造型巨大，採用了科技感十足的LED大燈。車主暫時沒有改動什麼，後期也沒有修改的打算。

動力方面，搭載了由3.0T 48V電機組成的輕混動系統的動力總成，在峰值狀態下可以有286Ps和450n·m的動力輸出，官方加速為6.6S，並且匹配了奧迪享譽全球的Quattro四驅系統，穩定性和操控性都非常出色。

施工流程:國際慣例，見面後先拉原車數據流，保證車輛完好，可以施工。

要拆ecu電腦板，幸好只要插上線，板就不用拆了。過了十幾分鍾，工程師熟練的拆下來，就是下面這一塊。

小車升級採用台架接線運行方式，協議選用MG1CS002。

然後連接專用AT設備，十分鍾成功讀出原程序，並將程序、銘牌、車況日誌信息打包發送到上海總部。

收到程序後，技術負責人進行初步審核，並與德國技術人員共同確定調整方案。根據環境、油品、氣壓、車況等。，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等參數進行了重新優化和調整。調整時間可能會根據實際情況有所不同，大概兩個小時後程序會發回並注入德國ing性能專項調整程序。

路測分析日誌保證程序的穩定性，後面反復路測，01測試，有條件上馬力機。如果不滿意，重新調整，直到客戶滿意為止。(這也是特調的魅力。行駛中可以調節，車壓、點火角度等信息一目瞭然。)

業主反饋:「對這些的反應真的比較快，從數據流上也會比較明顯，比較滿意。」 刷二階ecu什麼意思 @2019