奧迪a7車道怎麼編碼

最近奧迪A6LA7C8底盤做原廠升級的車子比較多，我也陸續分享過一些案例，頂配的ACC功能套件，全車氛圍燈，座椅記憶，電吸門，變道輔助等等，這些一般低配車子沒有的車型，選擇原廠升級高配功能的實用型案例。今天我們就來看一台全新的C8底盤的奧迪A7升級ACC自適應巡航、車道保持、變道輔助、S7尾唇的案例。

新款奧迪A7C8底盤的車子是19年正式在中國市場亮相的，依舊保持著奧迪一貫的運動風格配置，大溜背的造型，是無數奧迪粉的鍾愛。今天我們看到這輛奧迪A7車主剛剛提車上牌3天就從外地開車來到北京，要進行全車的原廠升級。之前的兩台已經完成了輪轂和剎車的升級，更換了21寸新款奧迪RS7的輪轂，並且更換了brembo大六活塞卡鉗。

本次我們要介紹的重點是針對駕駛輔助方面的原廠升級，就是ACC自適應巡航、車道保持、變道輔助等。我們所使用的全部都是原廠全新配件，純粹的德國原裝進口，雖然價值不菲，但是物有所值，但是對比4S的價格來說，我們依然是非常具有競爭力的（想要了解價格的車友，可以給我私信）。

簡單介紹一下原產配件的組成，主要的是ACC的電腦模塊，探頭模塊，高配ABS泵，車內的控制模塊，以及一些模塊支架，線路等。由於原廠中網沒有預留探頭模塊的位置，所以，中網也必須更換為高配中網，以及帶變道輔助燈的原廠後視鏡殼，車主要求噴黑處理，我們都是使用德國原廠配件。如果使用副廠中網那麼有可能會出現探頭位置誤差，抖動，造成ACC功能報故障，無法正常使用（這個坑我們之前踩過）。還有就是將原廠假排氣位改成真的四齣尾唇，四齣排氣的尾喉。

接下來就是我們最不願意讓車主親自看到的場面了，開拆。做好漆面保護，接縫貼保護美工膠帶，前杠拆除，車內也要拆的一塌糊塗，後備箱內飾板也拆的一干二凈，都是為了按照原裝位安裝模塊，走線，布線。拆下來的飾板一定要檢查卡扣，一些一次性的奧迪卡扣必須更換新的，螺絲也一個不能少，必須安裝到位，這樣才能保證不出現車內異響。

下面就是安裝原廠配件的過程了，繁瑣，考驗功力和經驗。模塊必須安裝原廠要求安裝到位，該使用支架的地方必須使用支架，走線也要按照原有走線一點點梳理清楚，按照原廠要求使用原廠對插插頭，做線，做插頭。

接下來最重要的，就是做在線匹配，使用原廠專檢電腦，專檢軟體做編碼，刷寫模塊程序驅動，讓這些功能模塊都能正常連通，通信，最終達到功能完美響應，正常使用。

整個編碼其實是安裝過程中最耗時費力的，一點點錯誤就有可能導致全部功能不正常，出現故障碼，以至於完全不能正常使用，這就是現代車子全車電腦操控的力量，一切都是程序編碼控制，必須嚴謹才能保證可靠性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

③ 2020款奧迪A7臻選型提車小總結，側面線條最和諧最舒服

坐標重慶。去年新A7上市就被驚艷到了，無奈當時手裡沒預算，等到今年一月要換車跑了幾家4s才知道由於國六政策3.0的已經沒有了，預計6月以後才會有消息，大家都能體會急著換車的人哪等得了這么久，於是經過比較，下定了20款的2.0臻選。銷售當時告知車已經在國內港口等著清關了，預計三月就能提車，當時也沒多想。回來後看了下各大論壇，發現很多去年十月就下定的車主至今沒提到車，心裡就有點兒懸了，加上後來疫情影響，四月份就准備退定換車了，和4s協商無果，最後4s承諾4月底車到不了就退。既然開貼，結果大家也知道了，不廢話了上干貨。
這幾張是到車時拍的，沒拿到鑰匙在外面拍了下，當時能確認的配置只有外觀幾乎和3.0沒什麼區別，我能看出來的就是前臉進氣格柵上少了兩個估計是用來acc巡航的感應器(具體有沒有細節上的區別望專業人士指出)，有抬顯，19寸輪轂，花紋是新款式（極丑），圓底三幅方向盤。
不知道很多准車主關心的動態前大燈是不是指的轉向燈，如果是那就是有
在我心目中轎跑里側面線條最和諧最舒服，讓人挑不出毛病的只有奧迪
行李艙縱深大，放行李箱比suv方便
前後胎規格相同:245/45/19
氛圍燈可以選擇的模式挺多
這一代的虛擬座艙加上兩塊大屏，科技感又進一步提升了，個人感覺物理按鍵的減少有利有弊吧，特別是駕駛過程中，屏幕菜單的分級過多，隱患明顯，不過另一方面又說明車輛的個性化功能挺多，矛盾啊。
儲物空間絕對是這款車的硬傷，又淺又窄，橫著放不下max,豎著也就多兩指，想放些錢包之類的雜物都懸。
天窗完全打開的狀態
天窗完全翹起的狀態
菜單里找了半天才發現，尾翼的升降開關集成在控制空調的那塊屏上
B&O音響標配
抬顯信息很豐富，會有行駛車道指示圖標，在即將到達路口前還有遞減的格子幫助你燃兄確認
座椅記憶標配
2020了，不知道這種復古裂譽的造型還需要嗎[壞笑]
不是專業人事，簡單的談下自己的駕駛感受，這款車整體給人感受就是中庸吧，動力夠用，但沒有很清晰的轎跑該有的靈動感覺，就是一個套著轎跑外殼的普通轎車。可能年紀大了，這種感覺我反而比較喜歡，因為二十幾萬駕駛里程絕大部分都是高速路，其實我自身的體驗來說像寶馬那種過於靈活的操控容錯率會更低，開久了特別累。還有想告訴大家的就是，我自己覺得除非你是長期極限駕駛，否則有沒有四驅對一款轎跑車意義真不大，你的車身重心已經很低很穩了。總之，喜歡就買！我們錢不多人也不傻，只為心中所喜，值得付出！ 一些小更新: ①關於自動啟停。針對很多車友關心的啟停關閉後抖動熄火的問題，由於之前沒怎麼開所以一直沒遇到，大概開了400多公里的時候出現了該情況，在關閉自動啟停狀態下，等紅綠燈滑行的時候踩剎車出現抖動熄火，再次啟動時自動肆段段啟停處於打開狀態，踩剎車到底，此時自動啟停無響應，轉速表指針上下輕微浮動，車身抖動明顯，發動機故障燈亮，提示到服務站檢查。於是到4s說明具體情況檢查後，4s做了一個什麼發動機匹配，讓我後期注意觀察，估計是新車型的問題廠方也沒有一個具體的解決辦法，處理後目前又開了300公里左右，沒敢關啟停，暫時沒出現該問題，後續有新的解決辦法再來報告。 ②關於新車上戶。可能因為我這里買這款車的人少，目前車管所還沒有上戶的該車型，需要單獨上傳資料審核（據說需一到兩日），因此新上戶的車友請做好辦理上戶當天無法完結的准備。而且我這里車輛型號目前在網上預約選號的系統里查詢不到，所以想網上自選號也無法實現，要想網上選號的車友估計只有等你當地第一位該車型上戶的車友上戶完成，系統資料更新後才可以進行網上選號（重慶的兄弟伙堅持一哈，我爭取下周一搞定，你們就可以操作了[嘻嘻]）。