汽車市場如何增長

⑴ 我國二手車未來市場發展空間，如何拉動汽車市場邁向新台階的

在以後比較長的一段時間內是汽車行業以及相關企業在存量、結構性調整中做各自增量的階段。根據中國汽車流通協會會長沈進軍的介紹，我國車市開端進入了新增+換購的時期，只有運用多種措施，才能激發這一時期的汽車市場。我國的二手車市場還處於發展階段，隨著汽車市場的進一步發展，新車的保有量會繼續增長，這很大程度上會提高置換率，未來二手車交易及衍生服務與新車銷售量會進一步縮小距離。二手車市場將成為拉動中國汽車市場一股重要力量。

我國汽車市場的未來

根據二手車專業人士預測，未來二手車市場增長將保持在20％以上的高水平，隨著二手車交易的快速增長也會給二手車消費金融帶來更大的市場空間，對二手車經銷企業實施降低增值稅政策由原來的3%降到1%，而個人二手交易則直接免徵增值稅，雖然我國新車銷量出現下滑，但隨著消費者需求的逐漸增長以及政策的不斷完善，我國二手車市場將會為汽車領域提供一個全新的發展埠，推動汽車產業鏈的發展邁向更高的台階。沈進軍講到，當前以「經紀」這種二手交易模式占據我國二手車交易總量的90%左右，這讓經營主體出現小、散、弱的情況，根據2017上半年的二手車交易情況，上半年我國二手車累積交易量達到583.71萬輛，我國二手車供應商、新車4s店銷售二手車的毛利為2%至4%，同比增長遠遠大於新車交易量增速，一些4s店抓住措施政策通過體外循環的方式——即經紀公司、經紀人來交易，這樣可以逃避增值稅的繳納，.根據目前二手車交易量，國家每年僅增值稅一項在二手車市場就損失約50億元左右，當然為了更好的拉動中國汽車市場這一切都是值得的!

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 2020年汽車行業發展現狀及趨勢是什麼

汽車行業經歷2001-2010年十年行業高增長黃金時代後，當前中國汽車行業逐步由成長期步入成熟期，此階段行業體現出三大特徵：行業增速放緩、保有量提升、廠商產能過剩。

汽車行業兼備周期與成長雙重屬性，行業增量紅利消失的大背景下，我們認為汽車行業結構性機會猶存：成長屬性方面，深度挖掘由智能化、電動化、輕量化以及後市場帶來行業革新機會，周期屬性方面，仔細甄別部分子板塊周期性輪動與復甦帶來的機會；

短期而言，增量紅利消失使得行業分化顯現（車型、國別品牌、廠商分化），未來隨著銷量增速進一步放緩，龍頭份額將進一步提升，缺乏品牌效應和規模優勢的中小企業在激烈競爭中將漸遭淘汰，強者恆強格局日益凸顯。疊加政策大環境支持，未來行業分化是主旋律，短期結構性機會猶存，長期把握智能化和新能源兩條主線。

(2)汽車市場如何增長擴展閱讀

1）行業集中度提升，具備核心資產的賽道龍頭：基於此主線下的推薦標的有華域汽車、廣汽集團、長安汽車、長城汽車等；

2）進口替代加速，成長穩健的優質零部件：基於此主線下的推薦標的有星宇股份、岱美股份、愛柯迪等；

3）汽車保有量持續增加，存量市場空間大：基於此主線下的推薦標的有玲瓏輪胎、安車檢測、五洋停車等；

4）電動化與智能化轉型升級：基於此主線下的推薦標的有保隆科技、德賽西威、科博達、三花智控、中國汽研等。

⑶ 2021年汽車銷售量趨勢如何

首先，盡管新冠肺炎的爆發加速了經濟衰退，但中國在2019年售出了2500萬輛76萬輛乘用車和1輛商用車。長期以來，中國汽車市場一直是全球汽車製造商增長戰略的基石，也是企業長期成功的關鍵。早期，西方汽車製造商與中國汽車製造商建立了合資企業，現在依靠引人注目的、正在崛起的中國市場的表現。在這樣的背景下，中國的汽車擁有率只有19%左右，遠遠低於德國（59%）和美國（84%），這兩個國家潛力巨大。

• 追求質量和消費質量。每個人都在追求品牌或產品品味。盡管目前投資者的地位很強，經銷商協會的地位很難改變，但銷售模式的改革必將給汽車製造商和經銷商帶來好處。本研究發現，直銷模式的實施可以讓汽車製造商創造一個線上線下無縫融合的購車旅程，滿足客戶對公開透明價格的需求，無需協商和談判，為客戶提供非接觸式銷售服務，這已成為疫情後的一種新的常規需求。

⑷ 方圓說｜詳解中國車市未來十年發展，增長動力和變化何在（上）

2020新年伊始，汽車行業也進入了一個新階段。本篇以專訪形式，與汽車行業資深專家、《車業雜談》汽車新媒體平台獨家特約汽車行業評論員方圓，就「中國汽車市場銷量未來十年的發展趨勢」進行深入討論。註：此文分為上/中/下三篇、共七個章節分述。

01

《車業雜談》：截至2019年，中國汽車市場銷量已經連續兩年下滑。對於2020年以及今後的5年、10年汽車銷量走勢，您的看法如何？

方圓：這是一個非常有挑戰的問題。中國汽車市場銷量經過連續兩年的下滑，下滑趨勢已經放緩，但對於2020年及今後的5年、10年汽車銷量走勢如何，依然有很多影響因素。

就銷量趨勢而言，大致可以從三個方面來看：一是有利因素，二是變化趨勢，三是全局考量。

有利因素：人口持續增長，城鎮化率不斷地提升，GDP持續增長，「大眾富裕」/中產階層的持續增長，消費持續升級，更多規劃中的車型上市，SUV持續熱（相對於轎車市場份額在不斷地增長），各大汽車集團/企業產能充沛，汽車價格下降-豪車/合資品牌向下，自主品牌向上，造型更時尚、產品技術更先進、配置/選擇更豐富等。

變化趨勢：社會逐漸進入老齡化，家庭結構在演變，共享/網約出行趨勢上升，公交客車/軌道交通使用率不斷地提升，汽車市場趨向成熟穩定、再購（增購/換購）比例增大、二手車交易逐年上升，汽車社會地位象徵在演變，汽車保有量增大，城市交通擁堵上升等。

全局考量：智慧城市規劃（實現的速度），智慧交通規劃（實現的速度），智慧出行趨勢（發展的速度），傳統/新勢力汽車企業狀態，健康生活的質量，城市人口結構及區域布局等。

02

《車業雜談》：就有利因素來說，哪些因素可以更加促進汽車銷量，您的看法如何？

方圓：就有利因素而言，對於汽車銷量來說，人口持續增長是一個重要因素，不斷地有人/家庭進入買車/用車的年齡段。人口持續增長是全球化的汽車銷量重要驅動力之一，即使是在發達國家也是如此。

如，全球人口從1964年為32.1億，通過40年在2004年增長到了64.0億、翻了1倍，同時，汽車銷量也從2.2千萬輛，增長到了6.3千萬輛，增長約3倍。

10年之後的2014年，全球人口達到72.3億，又增長了13%，而汽車銷量也達到8.8千萬輛，再增長了39.7%（增長率的速度又翻了3倍），同時，汽車銷量為50年前的4倍。

而3年之後的2017年人口為74.9億，再次增長了3.6%，同時，汽車銷量也超出9千萬輛，再次增長了2.3%。

2019年全球人口達到了76.7億，2030年全球人口預計為85億，2040年預計為91億，2050年預計為97億。

關於城鎮化，就有關報告顯示，在1930年，全球城市人口比例約為30%，1964年約為35%，1990年約為43%，2014年約達54%，預計到2050年將增長到66-68%。從1964年到2014年，人口數量增加了2倍以上，城市化率增長了19個百分點，而汽車銷量增長了4倍整。

作為對比，2018年、2019年豪華車美國市場佔比分別為11.5%、11.4%；2018年、2019年豪華車德國市場佔比分別為30.0%、30.7%。如果，乘用車市場增長按每年按2%來樂觀計算，豪華車市場按每年10%增長來估算，則，5年後，豪華車中國乘用車市場佔比約達21.3%。

（在接下來的中篇里，方圓將分享關於變化趨勢中有利於和不利於促進汽車銷量的因素分析）

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 汽車行業未來發展趨勢是什麼

中國品牌乘用車市場份額明顯提升

2021年中國品牌乘用車銷量954.3萬輛，同比增長23.1%;市場份額為44.4%，較2020年上升了6.0個百分點。

總體來看，在我國汽車品牌市場中，市場格局較為穩定。領先企業地位穩固，行業市場集中度穩中有降。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》

⑹ 2022年9月，我國汽車產銷繼續保持快速增長態勢，主要受哪些因素影響

9月，我國汽車產銷能夠保持快速增長態勢，我覺得主要原因有幾點，一汽車市場潛力很大，消費總需求依然很旺盛，二疫情得到有效控制，經濟不斷恢復，三新能源汽車需求猛增，加速了汽車產銷快速增長。

隨著科技發展，汽車生產銷售也都越來越廣。其實在生活當中我們也會發現很多人在有一定的經濟實力基礎的情況下，就會為自己或者家庭購買一輛汽車。雖然說現在的行情並不像以前那麼景氣了，但是並沒有實際對我們的生活有太大的影響，所以如果有需要的情況下還是會去購買一輛汽車，畢竟現在的汽車價格以及性能也比過去要好得多。對此，汽車產銷能夠保持增長，也是有一定因素。

⑺ 汽車數量日益增長的原因

汽車數量日益增長的原因：自我國加入世界貿易組織後，中國汽車市場大舉對外開放，帶動了國內汽車產業的迅速發展。國家又出台了一系列鼓勵轎車進入家庭的政策。長期以公車消費為主的轎車市場轉變為以私人消費為主。

實際需要，方便工作生活。當前大部分農民都不是以從事農業生產為主了，除耕地種田外，一般都有著自己的營生，如做些小生意、跑些小業務等，還有一些農民平日居住在農村，但在縣城從事一項工作。

農村不像城裡有公交車、計程車，人們日常出行非常不便。購買小轎車對這些人來說非常必要，轎車的使用率也比較高，也算是有一個遮風擋雨的交通工具。

汽車數量與經濟的關系

汽車特別是用於消費的私人轎車保有量的多少，與經濟發展、經濟活躍程度、國內生產總值、人均國內生產總值的增長，以及道路建設的發展有著密切的聯系。

隨著中國經濟的持續快速發展以及人民群眾收入水平的不斷提高，將有越來越多的家庭具備購買私人轎車的能力。國家信息中心預測，2009年前後是中國中等收入家庭具備購車能力的時間點，屆時將有近1億中國人可以享用自己的家庭轎車。

⑻ 汽車行業發展前景如何

1.國民經濟持續增長，居民消費升級拉動了汽車市場需求
目前，中國全國汽車保有量大約在2.6億輛左右，千人汽車保有量從原來不到10輛快速增長到180多輛，達到全球平均水平。
2.汽車升級換代周期縮短帶來新的市場機遇
全新車型開發周期已由原來的4年左右縮短為1-3年，改款車型由原來的6-24個月縮短至4-15個月。
3.「節能環保」政策促進了新能源汽車的市場需求
新能源汽車既是解決能源環境制約的重要途徑，也是提升國家汽車產業競爭力的著力點。
4.全球化采購策略為中國汽車行業企業提供了廣闊空間
在競爭日益激烈的市場環境中，全球化采購、全球化生產、全球化市場的「全球化」策略已成為各大汽車整車廠、跨國大型一級供應商的主流戰略。

⑼ 未來幾年汽車市場如何發展

7月份國內汽車的銷量已經放榜了幾天，我們可以看到，不同品牌的汽車在銷量上存在著比較大的變化，這其中受到了很多因素的影響，在面對當下的這些方面的情況，很多的人對於下半年車市的走向是非常關注的，畢竟我們在這個過程中能夠真正的去更好的了解，那麼對於整個的汽車產業以及未來，重要的作用，7月份，三大類的乘用車總體上都處在一個低迷的狀態，而這個方面其實對於我們來說都已經是一個開頭，在下半年的時候，可能這種現象就會成為一個新的常態，為我們帶來了更大的影響

美國和中國之間的貿易摩擦，也是影響著汽車銷售的一個重要的因素，豪華車甚至是中級車在整個市場當中基本上都受到了波及，而且我可以看到在當下的市場態度上，很多的人也從消費升級直接轉變為消費降級，大多數的人會誤解自己的錢包，然後不會去進行選擇，汽車總體上的消費慾望相對來說在不斷的降低，而且整個的市場自然就會受到了極大的影響，因此我們必須要真正的看到，人們的整個域外還有購物車的，這些想法，會直接影響到了當下市場的一些情況。

但很多的地方都有房地產的一些限購限價的情況，這是一種非常焦急的情緒，而且蔓延在各個不同的行業當中，消費者將大量閑置的資金用於購房，而直接就會導致了汽車消費市場明顯的縮水，從當下的一些情況來看，有不少各城市都推出了一些限購搖號的購房的政策，再加上整個房價其實上漲的趨勢非常明顯的，因此有不少的人在面對當下的整個過程當中，他們其實還是在關注，這個市場的行情，在選擇汽車的時候，大多數的人其實都持著一種觀望的態度，所以在接下來來看，整個汽車在下半年可能會處在一個低迷的階段。

⑽ 未來的汽車市場發展前景怎麼樣

行業市場規模

從產業規模看，中國汽車產量從2016年的2812萬輛增長至2020年的2523萬輛；同期，中國汽車銷量從2803萬輛增長至2531萬輛。2020年初，新冠疫情對汽車行業造成了巨大沖擊，汽車產銷量都有所下降，自2020年4月以來，汽車銷量持續保持增長，全年汽車銷量達到2531.萬輛，銷量蟬聯全球第一。

伴隨著國民經濟的穩定回升，消費需求將加快恢復，根據汽車工業協會發布的《2020年汽車工業經濟運行情況》：2020年度或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年將實現恢復性正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。

數據來源：中國汽車工業協會、中商產業研究院整理

行業發展前景分析

1.國民經濟持續增長，居民消費升級拉動了汽車市場需求

隨著國民經濟總量的持續增長以及全面建設小康社會的落實，居民收入持續增加將會推動消費結構升級，在此過程中，汽車消費的帶動作用依然存在，家庭以便攜出行、自駕旅遊為目的的購車，都會帶動汽車行業的發展。

國務院聯防聯控機制4月9日召開新聞發布會，發改委產業發展司副司長蔡榮華表示，目前，中國全國汽車保有量大約在2.6億輛左右，千人汽車保有量從原來不到10輛快速增長到180多輛，達到全球平均水平。目前發達國家千人汽車保有量總體在500-800輛的水平，考慮到人口規模、區域結構和資源環境的國別差異，中國未來隨著居民收入不斷提高，消費不斷升級，城市化逐步推進，中國千人汽車保有量仍然還有較大的增長空間。

2.汽車升級換代周期縮短帶來新的市場機遇

隨著中國消費者對汽車品質要求的提高以及整體需求的多元化，中國乘用車市場已經進入多元化、個性化的發展階段。汽車生產商為保持其競爭優勢，適應客戶需求，不斷加快汽車更新換代的速度。全新車型開發周期已由原來的4年左右縮短為1-3年，改款車型由原來的6-24個月縮短至4-15個月。據統計，2019年中國汽車品牌廠商共注冊了2881個新車型，汽車車型更新換代速度加快以及新車上市後的持續升級改款需求，為汽車行業提供了市場空間。

3.「節能環保」政策促進了新能源汽車的市場需求

隨著全球性能源短缺、氣候異常和環境污染等問題日益突出，各國加強了對可再生能源產業發展的重視和扶持。新能源汽車既是解決能源環境制約的重要途徑，也是提升國家汽車產業競爭力的著力點。中國將新能源汽車產業列為戰略新興產業之一，出台了全方位激勵政策，從研發環節的政府補助、生產環節的雙積分，到消費環節的財政補貼、稅收減免、再到使用環節的不限牌不限購，運營側的充電優惠等，幾乎覆蓋新能源汽車整個生命周期。

2019年8月，工信部表示將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。2017年4月，工信部等部委出台的《汽車產業中長期發展規劃》中預測：「汽車產量仍將保持平穩增長，預計2025年將達到3500萬輛左右，到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上」，新能源汽車市場為汽車企業帶來了廣闊的市場空間。

4.全球化采購策略為中國汽車行業企業提供了廣闊空間

在競爭日益激烈的市場環境中，全球化采購、全球化生產、全球化市場的「全球化」策略已成為各大汽車整車廠、跨國大型一級供應商的主流戰略。世界各主要汽車製造廠商幾乎都已深度涉足中國市場，將中國汽車市場看作其全球戰略的重要一環。全球化采購、全球化生產、全球化市場為中國汽車上下游企業融入汽車產業鏈的全球分工，分享全球市場的紅利提供了更多的發展機遇。

更多資料請參考中商產業研究院發布的《中國汽車行業市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產業研究院還提供產業大數據、產業情報、產業研究報告、產業規劃、園區規劃、十四五規劃、產業招商引資等服務。