凱迪拉克ct5和寶馬320li如何選

Ⅰ 11111公里的真實體驗，告訴你BMW 320Li值不值得買

2017年初，媳婦產假結束後繼續投身工作。這時候出現一個小問題，媳婦需要兼顧工作和母乳喂養。雖然家裡已經有一輛車，但由於我的工作性質，也確實無法做到每天都能按時接送媳婦回家。鑒於她公司中午有長達兩個半小時的休息時間並且交通狀況良好的情況，再購買一輛車的想法也隨之而生了。

由於第一輛車是越野，所以第二輛的購買目標，首先定位在轎車上。

其實在確定好價格、定位之後，車輛的選擇空間其實並不大，就拿30萬左右的B級車來說，無非就是追求運動的就買3系、喜歡奧迪就買A4L 、追求內飾和整車的豪華感就買C級、追求方向盤靈敏輕便的就買英菲尼迪Q50L、考慮低調內斂毛病少的就選雷克薩斯ES200、喜歡凱迪拉克外觀的就買ATS L，其他的無非還有大眾cc、沃爾沃S60L、林肯MKZ之類的可選 。

這個價位的車型，幾乎是一個廠家一個特點，還是非常好選擇的。

不過我購買3系倒不是有運動情節，畢竟飆車漂移啥的已經不適合我這種快30歲（購車時，現在己經超了）的中年男人了，最終敲定320Li有以下原因：

1、保有量

這一點是我個人非常看重的一方面。因為不比一線城市， 汽車 的保有量會直接影響車輛後期維護、維修的價格和方便程度。

2、車輛外觀和空間

其實當時ATS L是極具性價比的，優惠完後裸車價格大概在不到23萬，但我實在是不喜歡這個外觀，所以還是作罷了。而之前的城市越野，後排空間也有點緊張。所以考慮到內部空間，320Li還是非常理想的。

3、價格

經過上面兩條，其實很多車型已經被排除了，剩下基本只剩BBA了。

2017年初，奧迪A4L剛出新款，雖然配置不錯，但很多配置（如B&O音響、換擋撥片之類的）在我看來意義並不大，價格有一點虛高。而賓士c200，我特別喜歡它的內飾，但其他方面的不足和最後算下來要36萬左右的價格還是讓我望而卻步了。

4、試乘試駕

試乘試駕是購車最重要的一環，建議大家購車前一定要多乘多試多感覺。

就我個人來看，這三款車試乘的感覺區別並不大，因為後排空間都有一定保障，所以乘坐的舒適感也差不多。不會很難受，但也達不到天籟「移動沙發」的感覺。另外奧迪4s店試駕的小姑娘太瘋狂了，把我媳婦都甩暈車了。

但試駕的區別還是有的，就2017年時這三款車來看，320Li給我的試駕感覺是最好的，變速箱響應靈敏，動力和操控都最好。而c200整體偏軟，並且非常意外的，避震和噪音控制的很一般。A4L的試駕車是一輛頂配的四驅，動力當然相對強一些，但整體來說只算是中規中矩。

綜合這些原因，最後選擇了性價比較高的320Li。後期看了一個38號車評中心對於320Li和C200的對比分析，感覺自己還是選對了，有興趣的可以去搜來看看。

拍照留念

品牌文化：

徵文居然需要寫品牌文化 。其實我對於BMW的品牌倒沒有什麼執念，畢竟也不是賓利、勞斯萊斯，離真正的豪華品牌還是有很大距離的。近年來X1價格的下調，多款相對低價車型的發布，也說明BMW走的一樣是更加親民化的路線。或許再過幾年，BMW也會和豐田本田之類的合資品牌一樣，落入更多像我一般的尋常百姓家吧 。

廢話說了好多，來，正式看看這款車到底怎麼樣吧 另外，本身我不太喜歡車也不愛研究車，所以有說錯說漏的地方還希望大家多包涵。

一、外觀

▼我選則的是最常見的礦石白（這名字起得），銀色我覺得有些老氣。和普通車漆的白色有些不同，BMW的白湊上去細看會有一點珠光，和賓士的白色類似。車身尺寸為4753*1811*1455，直觀的看上去，還是比較「長」的。

▼「臉」也比較長

▼家族式的前臉和進氣格柵

▼採用了B48B20C的發動機，排量2.0T，最大馬力184，倆排氣筒 。

▼大燈，還是非常帥的，看眉毛有點英氣勃勃的感覺

▼前後標配LED大燈，這個大燈，嗯比較貴，後面再說我為啥會知道 。

▼亮度還是非常高的，用來懟遠光狗效果不錯

▼PP，華晨寶馬沒摳掉 電動後備箱也沒選裝，咱力大無「窮」不需要電動 。

▼另一個方向，話說不同年的同款車尾燈有區別嗎 ？

▼2017款沒有16寸以下的輪胎了，起步就是17寸。

▼輪胎還是倍耐力 Cinturato P7防爆胎，沒有備胎的配置，防爆胎在漏氣的情況下還可以在80KM/h以下行駛。

▼這里我吐槽一下，提車回來不到一周，四個軲轆的氣門芯蓋一次性被小區里的人全擰走了（瞅瞅這點出息）

後來我從淘寶買了8個，計劃備著還夠他們再擰一次，結果用到現在沒丟。本來是黑色的，後來漆全掉沒了，成了黃銅色 。

▼後視鏡，帶電動折疊、後視鏡加熱、記憶什麼的，倒車時候會向下稍微轉一點，還是挺人性化的。

▼隱藏式的行車記錄儀。

二、車內電控設備

▼先看多功能方向盤，說是多功能，其實還真沒啥功能，比起大賓士「手無需離開方向盤即可操控車輛」的理念，這個方向盤還是比較原始的。有城市限速（不是定速巡航）、接聽電話、音量控制之類的按鍵。和常規的車一樣，兩個控制桿，左側是燈光，右側是雨刷器，別的啥也沒有。

方向盤本身是真皮包的，但有點偏細，我嫌手感不好所以又買了一個方向盤套，吸汗又防滑，9.9包郵喲 。

▼再看一下廣受好評的經典設計，媒體控制面板。實際確實很好用，可以在開車時輕松盲操作，高配還可以在中間的圓圈上手寫，相當方便。

▼「雞腿」電子排擋，這個評價也很好，不過我實際用起來好像沒發現有什麼特別過人之處 。

▼這里的按鍵有一點3系運動血統的體現，最上面的按鍵是可以關閉ABS系統的，中間兩個用於切換模式，下方的用於開關雷達。

320Li共有3個模式，運動、平衡、經濟。顧名思義，就是不同模式有著不同動力表現。

我個人一般都使用平衡模式，運動模式太瘋、經濟模式偏軟，平衡模式下剛好適合我的開車習慣。

▼手剎

沒看錯，就是物理手剎。BBA中，只有3系使用的是物理手剎，還是為了延續運動血統，畢竟電子手剎怎麼漂移？

▼中控台、出風口、自動空調等等，北方地區，我裝了座椅加熱 。中間的1-8的數字可以存儲電台啊聯系人之類的，反正我從來沒用過。

▼屏幕，車出廠不帶導航，所以屏幕是6.5英寸的小屏。我對這個毫無要求，開車就是開車，想 娛樂 不如回家看投影 。

▼內置的功能也非常簡單，沒有什麼花哨的東西。

▼自動燈光控制。

▼駕駛位常規的對所有車窗和電動後視鏡進行控制

▼一鍵點火，不過我的版本並沒有一鍵進入，加裝一套好幾千 上面的 (A)OFF，是用於開關自動啟動的。

自動啟停剛開始還是非常不習慣的，尤其是有時候剛停下就綠燈的情況，剛熄火又打著，既損耗發動機又費油。後來習慣了還行，在不想它熄火的時候就先減速把方向盤打180°再把剎車踩死就行了。

▼副駕位置

▼因為有後空調，所以扶手箱很淺，打開之後基本什麼也放不下。

▼AUX 介面和 USB介面都隱藏在扶手箱內，USB介面可以和iphone連接，好像用起來會舒適很多，平時也不用，就插個U盤放點歌曲聽。

▼後空調和點煙器

▼老闆座的位置（後排右側）有調節前排座椅的按鈕，我家的老闆目前還在坐安全座椅的階段，暫時還用不上哈

▼後排車門童鎖的開關，為啥說這個呢，因為我前幾天剛翻說明書才找到 。

三、內飾

3系內飾一向是讓大家詬病的點 ，經過我這一年多的實際體驗，我告訴大家，如果再有人說3系的內飾不行，你可以......嗯，默默忍受，不要反駁，不要說話 。3系內飾之粗糙，真是令人發指，讓我一樣樣的說。

▼先說說這個鋼琴烤漆，這個漆面，極、其、不、耐、劃！

看看，就一年的工夫，媒體控制這邊的漆面都劃成啥樣了。並且劃傷這個漆面不需要任何高硬度的東西，即便是洗車小哥拿布子擦擦都能擦出劃痕

▼再說說儀表盤......廠家你是認真的嗎

▼晚上會變成這樣...

（不知道說啥好）

▼車門、中控台都採用了這種仿皮的材質進行包裹，扶手的位置還可以，相對來說比較軟，中控台包得很硬，看起來有點的廉價感。

▼其他的還可以接受，排擋前是煙灰缸、水杯架、點煙器

▼上面的蓋子可以開合，合上就是這樣。塑料的質感還可以

▼後排車門上也有個盒子，理論上應該是放垃圾的，但是實用性基本為0。我一般常年在車內備一把雨傘 。

▼車頂顏色官方叫「威尼托米色」 反正大概就是這么一個sai，後排的燈光可以調節照射角度。

▼前排的頂燈不能調，上面還有SOS按鍵、電動天窗調節的按鈕。

▼每個位置都有化妝鏡，燈光和鏡子聯動，打開鏡子燈亮，關了燈就滅了。

▼車內還有一些氛圍燈，比如說後排腳下。

▼開門之後，車門下也有燈光，有人會改成帶標志的投影燈，我懶得弄 。

▼打開車門的位置是這樣，怕踩可以買不銹鋼的迎賓踏板什麼的

▼買車送了一套腳墊，容易臟，不過湊合就這么用了

四、座椅

▼先說駕駛位的座椅吧。說實話我懷疑是不是廠家故意把座椅設計得這么不舒服的 。頸部沒支撐、腰部沒支撐，開長途基本只能靠頭枕和腰枕。

▼電動座椅，可以存儲兩組位置的數據，方便切換不同的司機，這個還是很方便的。

▼後排老闆座留給家裡最大的領導 。

▼標配 ISOFIX介面

▼以及LATCH介面

▼後排座椅也不是太舒服，座椅本體偏短，腰部支撐也不好。

另外還有一個照片拍不出來的問題，就是座椅的氣味。標配是超纖皮，也不知道是車內飾還是座椅還是都有，總之我2月份出廠的車，在我晾了差不多一年才基本聞不到味兒了，一年中除非冷或是熱的受不了了才開空調，其他情況全部開窗晾味 ，這也有點太誇張了。

五、空間

▼得益於 4753*1811*1455的尺寸，並且由於設計不同的原因，320Li是BBA中車內空間最大的。坐在後排座椅看前面，會有一種比較遠的感覺，整體空間還是非常滿意的。

▼由於320Li是前置後驅，後排中間的位置因為傳動軸的存在，會凸起一塊。坐三個人的時候，中間的人會有一些不舒服。

▼還是這張圖，在前後乘坐人員都在1米75左右身高的情況下，坐後排的人誇張一點說甚至能翹個二郎腿

並且橫向的距離也比較寬，3個稍胖的人坐一排也不會覺得擠。不過座椅稍短，坐著的舒適度不算高。

▼不過雖然是防爆胎，沒有備胎的情況下後備箱的空間依然不是很大，感覺比A4L要小，放不了多少東西。

六、關於4S店及售後

這里我又要吐槽了 4S店的部分員工，實在是太不專業了 ，主要體現在這么幾點：

1、銷售搞不清楚標配帶不帶抬頭顯示，開始的時候告訴我是帶的，後期又說不帶，加一套要將近1萬；

2、安裝配件的師傅完全是在瞎裝，說是因為怕燒保險，將行車記錄儀接在了車輛的常供電上。直接體現在車輛經常提示電瓶漏電故障不說，有一次我三個星期沒有開車，電瓶的電耗的一干二凈，後來打客服報了道路救援；

3、道路救援慢的要死，在市區和4S相距大概10公里的位置，用了3個多小時才到。

我覺得我個人的駕駛習慣還是不錯的，在實際4年多的駕駛時間里，沒有剮蹭過別的車一次，也沒有任何違章情況。但是開這輛車時， 在2017年8月左右被一輛出租剮蹭了一下，右前方有輕微的劃傷，看著不太嚴重，但是去了4S店後拆開定損，發現LED大燈被擠裂了一點點，然後更換大燈、噴漆，在對計程車的定損費用有折扣的情況下，定了18000多元的損 ，修起來是真的貴啊。

▼還有是停在路邊的停車位上，被人蹭完之後他跑了 ，附近也沒有監控，因為買車時辦理的大客戶套餐里有一次免費的噴漆，所以到現在還沒修，打算到年底再沒人蹭就去噴上 。虧得有這個，大概了解了一下，鈑金噴漆一件的費用在3000左右。

大客戶中帶有一次保養，以我一年一萬多的開車里程，一年保養一次足矣，4S店正常小保養大概1000多元吧。

七、操控及總體感受

玄學的部分來咯 。說說開這款車一年多來的感覺吧（寶馬你現在充值還來得及 ）。

1、 2.0T的發動機、184匹的馬力、調校完善的8檔變速箱、7.9s的百公里加速，這樣的水平已經超過我平時對車輛動力的需求 。實際情況來看，在日常的起步、高低速情況下超車的能力，都非常強，這款車在我開的過程中，無論是什麼情況都沒有出現力不從心的感覺，甚至日常平路開車中轉速連3000都踩不上去動力就已經足夠了。作為一輛車最核心的因素，320Li在這方面做得非常好，駕駛的感覺（除了座椅舒適度）還是很棒的。

2、這輛車開起來的感覺比較穩健，在通過減速帶時感覺車輛的避震效果很好，並且給人一種車輛非常結實完整的穩定感，不像有些車感覺很鬆散。

3、綜合油耗不錯，開啟自動啟停，加95#夏天油耗在9個左右，冬天在9.5左右，上高速在7個左右。

4、在我一年多的駕駛中，320Li情理之中的沒有出現過一次大小故障，看後續的表現怎麼樣吧。

5、底盤較普通的轎車還要低一些，一年來我不慎磕了N次底盤，尤其是從越野剛換過來的時候 。

6、前後雷達都不是非常靈敏，經常快撞住了才出長「嘀」的聲音 ，導致我倒車必須非常小心才行。

總之，BMW 320Li就是一款優點、缺點都很明顯的車，有著出色的動力和操控性能，有著不錯的空間和穩定性，但同時也有著糟糕的內飾和難受的座椅。畢竟這個價位的車，還不足以面面俱到，在中國 汽車 市場普遍價格偏高的情況中，這個價位和這輛車整體的表現，我覺得品牌所起到的增值部分並不算太高，在市場的大環境下，算是一輛性能與價格能相匹配的車型。但至於具體的推薦，我還是建議各位確定意向後，去將所有符合的車型都試乘試駕之後再考慮購買 ，畢竟適合自己的，才是最好的嘛。

Ⅱ 寶馬3系對比凱迪拉克CT5，誰才是豪華品牌運動家轎的首選

寶馬3系和凱迪拉克CT5誰才是最具運動性的豪華中級轎車呢，下面小編給大家簡單介紹一下

凱迪拉克CT5源自埃斯卡拉概念車。它纖細的背部形狀使它自然有自己的光環。新車不僅保留了「鑽石切割」的設計風格，還添加了時尚和運動元素。標志性的護罩式進氣格柵呼應品牌標志，並提供兩種風格的正面設計。

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了

Ⅲ 凱迪拉克CT5/奧迪A4L/寶馬3系橫評，誰與爭鋒

選車，對於很多車友來說其實是一個艱巨的任務。很多人甚至因為選車這件事和媳婦兒跟家人吵得不可開交，有些時候甚至因為一個顏色，紛爭不已。而在這其中，最難的莫過於同級別車型的對比。所以今天我們就拉來了三個硬茬——凱迪拉克CT5，寶馬3系以及奧迪A4L，進行橫向對比評測，看看到底哪台車最值得大家選擇。

外觀各有不同

寶馬3系的保養價格其實和A4L沒有太多的差別，只不過在首保上寶馬是需要自己掏錢的，每次保養的周期都在1萬公里，小保養的價格官方報價是966元，而大保養的價格則達到了3000元級別。對於那些每年行駛公里數接近2萬公里的車友來說，三年的費用大概要11974塊錢左右，每年的價格基本上在3991元左右的保養費用，這個價格還算合理。

購買建議

如果囊中羞澀，預算不多，個人建議還是選擇凱迪拉克CT5，它不僅有著較好看的外觀以及潮流的內飾，還有豐富的配置，性價比整體來說是最高的，而奧迪A4L更適合那些喜歡沉穩大氣更追求科技感的車友們，價格相對來說也還算合理。而價格最高的寶馬330或者325，在這三台車中應該算是產品力最為均衡的車型，也許優點和缺點都不突出，除了價格，依舊是同級標桿表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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Ⅳ 同為豪華B級車，凱迪拉克CT5和寶馬3系，誰更勝一籌

把一台凱迪拉克跟一台寶馬擺在一塊兒，如果是價位相同的情況下，你會怎麼選？估計這對於90%以上的人來說，都是一個不太成立的問題。可凡是還是得分情況，尤其是對於要買動輒幾十萬元的大件來說，只依靠品牌來下定論顯然是不太合適的，因為今天我們將要看到的兩台價格僅相差1200元的凱迪拉克CT5與寶馬3系，或許就能改變一些固有認知。具體來說，參與今天對比的兩款車型分別為：32.19萬元的寶馬320Li M運動套裝車型與32.07萬元的凱迪拉克CT5 28T 尊貴型車型。

【本文來自易車號作者車技集合，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅵ 寶馬320Li和凱迪拉克ATS比較哪個更

先不說價格，價格320比atsl貴7萬左右。
atsl偏科生，運動和操控，直線加速王者，彎道依靠超強動力直接漂移，缺點是變速箱笨一點。如果作為代步車，缺陷是一，油耗高，二，懸掛硬，舒適性差，三，後排空間相對b級車中屬於小的。
寶馬320li綜合能力強（根本不是一樓所說的，一樓想說的是性價比，但結果說了綜合能力，你要先弄清楚什麼叫綜合能力），沒有明顯的短板，論動力，沒有atsl那麼強勁但也還行，相對很多車子還是屬於快的，變速箱聰明，舒適性好，油耗低，後排比atsl大。
atsl就是為了極限的運動而犧牲了舒適感，就像跑車，真正的超跑舒適性非常差，坐起來非常不舒服，而寶馬320li就是要兼舒適和運動兩方面，但是你一旦顧及舒適，你運動就下來了。
atsl就是一輛純粹運動的車，就好像鞋子，atsl是人家職業運動員專用的，320li就是平常人旅遊爬山的休閑鞋。

但是，寶馬320li很貴！
我之前說的寶馬這些優點，英菲尼迪q50l也有。
運動，英菲尼迪q50l跟atsl和320li一樣都是後驅。
動力，2.0T200＋馬力比320不到200的馬力強。
變速箱，不如寶馬，寶馬的變速箱很聰明。
舒適，英菲尼迪是尼桑即日產的高級品牌，日產以真皮沙發出名，你覺得舒適性英菲尼迪會比寶馬差嗎？
後排空間，作為後驅車後排空間都不會有多好，這是後驅車的缺陷，這點半斤八兩。
價格，英菲尼迪q50l便宜很多，就比atsl貴一萬