為什麼寶馬的避震這么舒服

A. 為什麼賓士的避震比寶馬還硬

寶馬避震太硬了，本來想買寶馬，試駕時過了些減震帶和路面上的坑，果斷放棄，完全沒有這價位車的基本素質！

B. 雷克薩斯 和賓士 寶馬 哪個減震好

坐過最舒服的車是 路虎和賓士高級別 懸掛軟 舒服到的極致 雷克薩斯其次 寶馬7系的也坐過 舒適性不如路虎和賓士 但是我天天開寶馬 如果我在開我就感覺不到舒服不舒服 我感覺急速轉彎非常穩 過減速度 過坑感覺不好

C. 全新寶馬3系的減震技術在行駛中能起到什麼作用

寶馬3系採用了全新研發的減震技術，配置了雙球節彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立後懸架，這樣經過優化的底盤，同時配合使用「液壓回彈限制器」，使路面顛簸感更小，提升了汽車行駛途中車身姿態的穩定性，以干凈利落的濾震效果提煉出純粹的駕駛享受，進而顯著提升駕駛舒適性，令用戶能夠在每一次的駕駛中都能感受到酣暢淋漓的駕駛體驗。

D. 寶馬倍適登b12舒適度怎麼樣

寶馬倍斯登b12舒適度還不錯。
汽車彈跳有所抑制，舒適度比較高，懸掛很有韌性，底盤也比以前略高，倍斯登的價格也比較貴，但是質量擺在那裡，總的來說比較滿意。
總體來說，阻尼力更高的避震，往往在車輛過彎時，能夠起到更大的支撐作用。當避震機的支撐力更高時，車身擺動幅度自然更低，加強了輪胎的貼地性能，車輛的循跡性能顯著提高，駕駛者的操控感受就變得更加直觀，因此，改裝避震往往就是提升車輛操控的重點。

E. 寶馬1系F52避震的心路歷程——真香，真的太棒了

有人覺得改裝是裝逼有人認為改裝是一種態度也有人想把愛車一步步打造成自己想要的樣子，才是真屬於自己的車，我是認可這類想法。所以提車後一直內心大聲呼喊：買車不改，不如_______！！！（小聲喊：輕改，輕改，因為窮）1.短簧之路萬改低為先，一低遮百丑。這話是先人們留下的，時過境遷卻仍然無比在理。於是第一大件動的就是避震。

F. 寶馬和賓士哪個防震的效果更好呢

很多人喜歡叫賓士寶馬，覺得奧迪不配最為和賓士寶馬競爭的對手，然後有很多的例證，比如最近蔡澈退休的時候，寶馬拍了一個廣告，致敬對手，但是又表明了態度，商務看賓士，但是自己開看寶馬。這個廣告拍的很有創意無可厚非，然後有人就開始借機炒作，沒有帶奧迪玩兒。

G. 四驅的寶馬前避震阻尼更大嗎

不一定。
前避震阻尼可以直接在引擎蓋里調節，但後避震每次調節阻尼都要把避震器拆出來調整。第一次的時候，前後阻尼設置在8以時候，感覺避震器拉住彈簧，感覺車身晃動，底盤變扎實，變薄。第二次的時候，前阻尼為16，後阻尼為12的時候，底盤變厚重，遇到粗糙路面，感覺有些顛簸，感覺車身彈跳變遲鈍，剎車後點頭變弱。第三次的時候，前阻尼為13，後阻尼為12，感覺底盤扎實而又柔感，乘坐也舒適。剎車點頭明顯。其實KW SC這套避震，註定就走舒適風格。也並我們所想像那樣，想要硬就硬，想要軟就軟，彈簧和阻尼還要有合適配合才會舒服。這個避震舒適度比原廠差不多，支撐操控會比原廠略強，但也只略強一點點。
所以也並不是四驅的寶馬前避震阻尼更大，這個是車輛可以調整的，也能更換。