寶馬3系百公里制動多少秒

① 運動基因下的科技與豪華體驗，2021款寶馬3系完全購車手冊

說到年輕人最愛的豪華品牌，寶馬應該是公認的首選了吧。而3系作為寶馬最暢銷的車型之一，自然也是很多年輕消費者買車時候的首選。新一代的寶馬3系在傳承了家族的運動基因之外，行駛的舒適性也進一步提升，更多了一些對家庭使用時的友善度。

2021款的寶馬3系在內外皆有一定的升級，科技配置上也頗有亮點，接下來我們就一起來看看，新款的寶馬3系都有什麼新的亮點，具體每一款車型適合什麼樣的消費者。

2021款的寶馬3系不但有家族一貫的運動基因，在舒適度和豪華感上它也有了明顯的提升，科技功能和輔助駕駛更是能夠讓人感到驚嘆。如果是追求極致運動的消費者，短軸距的330iM運動曜夜套裝是個很好的大玩具，如果是追求運動和家用的結合體的話，長軸距的325LIM運動套裝性價比則最高。不過不管你選擇哪一款，3系作為寶馬家族中運動轎車的代表作，它的實力都不會辜負它車標上的藍天白雲，不會讓你失望的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 賓士c級跟寶馬3系哪個好

寶馬3系和這款賓士c級的加速性能比一開始的3系更高，其匹配的輪胎也有優勢。加速時，3系的抓地力效率比賓士c低，但很快就超越了。

寶馬3系剎車時後輪會短暫打滑，兩班倒挺快，沖擊力強。賓士c加速局隱過程中，發動機感覺比較沙啞，換擋動作桐昌廳比較溫和，沖擊力不強。最後，多項測試顯示，寶馬3系的百公里加速需要7.76秒，而奔迅空馳c級則需要8.85秒。

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③ 華晨寶馬3系和進口寶馬3系的區別

據我最近所知，寶馬是BBA最暢銷的汽車，折扣率甚至比賓士還低。而且就是這么好看，3系有點飄。不是，2021款是第二次特別改裝減配的。但是今天，我們先不詳細說減，主要來看一下。寶馬3系就是這么自信，能在賓士c和奧迪A4L里當大哥。

目前改款寶馬3系在售車型有9款，其中320兩款，指導價29.39-31.89萬，325五款，指導價31.39-36.59萬，最後330兩款，指導價37.59-40.59萬。

車身配色上一共提供了六種方案，分別是羊絨銀、墨爾本紅、波西曼藍、礦石白、炭黑和曜石金。目前黑曜石金還沒有相關的實拍圖。

改裝後的3系依然採用兩種外觀。普通運動版兩側沒有進氣網裝飾，中間下方的進氣網用橫幅條裝飾。M運動套裝兩側和下進氣網內側採用蜂唯遲岩窩狀格柵裝飾，整體輪廓感比普通運動版更強。最後用鍍鉻飾條將「丑鼻子」式的網隔開，這是傳統家族式的方法。在這一點上，兩個模型是一致的。在外觀上，M運動版突出的運動基因和力量感，其實比普通運動版更直觀。

所有型號的前燈都採用了相同的設計技術。兩側雙鏡面的組合十分出彩，下方的燈條豐富了層次感。3系大燈指御整體造型其實和前臉一樣，給人很強的運動感。系統上的所有型號都需要可選的自適應遠近光燈。此外，全系標配LED大燈、自動大燈、日間行車燈，並且都支持大燈隨動轉向、高度調節、延時關閉功能。

在側面部分，所有的模型都是一樣的。車門下方和門把手附近的腰線有條不紊的勾勒出側面的運動感，是為數不多的側面裝飾。3系的車身尺寸採用了兩種方案。標准軸距車型的長寬高分別為4719mm* 1827mm* 1459mm，其軸距為2851mm。Li加長軸距車型長寬高分別為4829mm* 1827mm* 1463mm，軸距為2961mm。李的長軸版除了寬度、車身長度和高度以及軸距都領先其他，尤其是長軸版2961mm的軸距，絕對屬於中型車領域的頂級水平。

3系在輪轂上採用了五輻和多輻造型，其中黑曜石套裝的車型為多輻輪轂，獨家熏黑造型。所有車型的輪轂尺寸都一樣，都是18寸。輪胎方面，現款3系使用了四個品牌的輪胎，分別是普利司通的圖蘭扎T005系列，固特異的鷹F1系列，米其林的PILOT SPROT 4 ZP系列，最後是漢泰的萬途仕的S1 evo3系列。輪胎尺寸上，葉瑤set車型的前胎尺寸為225/45 R18，後胎尺寸為255/40 R18，其他車型的前後胎尺寸均為225/45 R18。

最後看尾巴。所有車型的L型尾燈內部都進行了熏黑處理。運動版底部的發光條設計在排氣孔附近，而M運動版的發光條在尾部中間。最後兩邊的排氣孔都是硬貨。不同的是運動版採用了圓形的造型，而M運動版則包裹了多邊形的裝飾。單從尾部來說，我個人認為圓形的出風口更運動，但是M運動版的尾部層次感比較豐富。

內部裝飾物

外觀說完了，再來說說內飾。現款3系在內飾方面提供了黑色、摩卡和火山紅，以及兩種混搭配色。旦喊所有車型的設計語言都是一致的。大家都知道寶馬在內飾方面一直是短板，現款3系內飾整體只能說中規中矩。粗糙的方向盤充滿了努力，中控台的布局也很簡潔，能單獨拿起的亮點有些欠缺。現款3系的中控台和門板上方，大量使用軟搪塑材料，皮質縫線材料包裹。當然，凸顯豪華的中控台和扶手平台的木紋裝飾也不缺席。

內部配置

目前3系的所有車型都標配了真皮包裹的方向盤。方向盤可以上下前後調節，多功能控制的車型都不缺席。此外，320的兩個型號都沒有配備換擋撥片，而325和330黑曜石套裝的換擋撥片是直接提供的。M運動版選裝需要額外付費。最後，所有車型還標配了12.3英寸全液晶儀表盤。現金的內部配置有一點值得吐槽，那就是取消了前置無線充電功能，同時仍然有兩個USB充電介面。

10.25寸中控大屏也是全系標配。平時經常用到的一些車載功能，如GPS導航系統、藍牙車載電話、車聯網功能、語音識別控制系統等都有配備。此外，全系所有車型還可以配備手勢識別控制功能。

被動安全

全系所有車型均配備6個安全氣囊，分別為前排氣囊、前排側氣囊和側氣囊簾。

主動安全

3系的320車型全系標配只有疲勞駕駛提示功能，其他車型還配備了碰撞預警和主動制動。現金系統的主動安全配置有很多可選項目，如車道偏離預警、碰撞預警、倒車側邊預警、主動制動、並線輔助、道路交通標志識別等。，所有這些都需要額外的錢進行可選安裝。

輔助控制

320在輔助控制配置上的兩款車型只配備了前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航三項配置，是全系標配。除此之外，您還可以選擇360度全景圖像、自適應巡航和L1級自動駕駛功能。

325的325i M運動套裝、325Li M運動套裝、325Li xDrive M運動套裝都是在全系標配的基礎上，增加了L0級自動駕駛功能。此外，360度全景圖像、自適應巡航和L1級自動駕駛都是可選的。其他兩款運動晚裝，除了自適應巡航和L1級自動駕駛，直接提供其他配置。

最後，330的330i M運動夜服，除了自適應巡航和L1級自動駕駛，其他配置直接提供，而頂配的330Li xDrive M運動夜服，所有配置都有，L0級自動駕駛也升級為L1級。

部分標准軸距的車型配有單天窗，長軸車型配有可開啟的全景天窗。

在聲音配置方面，320的兩個型號都配備了常規的6個揚聲器，並可以在此基礎上可選安裝10個揚聲器。35款，普通運動版標配6個揚聲器，另外可以選擇哈曼卡頓品牌的10個揚聲器或者16個揚聲器，而葉瑤套裝標配哈曼卡頓品牌的16個揚聲器。30的兩個型號都配備了哈曼卡頓的16揚聲器。

最後，全系配備自動空音，所有車型的空音都支持溫區控制。

座位空房間

前排座椅配置上，全系標配仿皮座椅。所有車型都配備了主座椅和乘客座椅的電動調節以及主座椅和乘客座椅的記憶功能。最後，前排座椅加熱是全系選裝項目。說實話，我個人認為在座椅配置方面，現款3系給的東西有些不厚道，更別說前排座椅加熱需要全系選裝，連座椅都是仿皮的，對於一個30萬級別的一線豪華品牌來說有些不真實。

最後，我們來看看後排座椅配置。全系標配後排扶手杯架，以及獨立空和兩個USB介面。空可調出風口自然不能少。對於標准軸距車型，在實測空空間內，身高177cm的乘客在前排可以得到一拳頭餘量，後排還剩下四指，而腿部空空間的乘客可以得到一拳三指。我們來看看長軸版。一個身高182cm的乘客，在前排可以獲得全額頭部餘量，到了後排還剩下四個手指，兩腿之間只需一拳空。實測後可以發現，無論是標准軸距還是長軸版，現款3系的空室的表現在中型車領域都不算出色，整體表現只能說中規中矩，尤其是2961mm的軸距，對後腿空沒有實質性的影響。

原動力

動力方面，我們來看看320版本。其最大功率為156馬力，峰值扭矩為250牛·米，實測加速為9.09秒，百公里油耗為7.7升，100公里/小時制動距離為39.2米。雖然是低功率版，而且賬面參數也談不上出彩，但從實測性能可以看出，發動機的動力性能已經達到了這個數據應有的水平。但如果是滿足日常家用的話，這個動力還是有些不足的。

325版本的發動機最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米，零百加速為7.31秒，百公里油耗為7.9升，100公里/小時的制動距離為38.32米..其實325發動機的性能已經溢出來了。如果長期把它當成家用車或者代步車，我個人感覺它的天賦有些被埋沒了。84馬力，300牛·米的動力輸出，在巡航加速或者紅綠燈起步時，你根本不會意識到一輛中型車厚重的車身所帶來的沉重感。相反，你可以感受到輕盈而直接的動力回饋。

最後，我們來看看330鋼槍。2.0T大功率發動機最大功率258馬力，峰值扭矩400牛·米，實測零百加速5.5秒，百公里油耗8.4升，100公里/小時制動距離40.76米..這台大功率發動機的實測數據和它的賬面參數一樣漂亮，飽滿充沛的動力能讓你產生極大的駕駛慾望。尤其是在動力系統接近甚至突破極限後，車輛的操控性依然令人賞心悅目，這得益於寶馬寬大的極限帶和強勁的機械品質。簡單來說，當你開這輛車的時候，它通常是以一種比較溫柔的方式呈現給你，但是如果你願意深踩油門，它會給你更多的駕駛樂趣。

3系所有車型均配備8AT變速箱。雖然與小功率發動機的配合並不完美，在低速跟車時會有一些挫折，但上下擋運動積極，換擋邏輯足夠清晰。

相比325版本發動機的組合，在低功率上要好很多。出色的調校讓你在駕駛時幾乎感覺不到挫敗感和匆忙感。調整為運動模式後，發動機在超過2000轉的時候有一種蓄勢待發的感覺，加上油門響應積極，伴隨著強烈的推背感。

8AT搭配330版，自動模式下的升檔節奏往往會隨著油門踏板隨時變化。雖然趕不上雙離合的快速和直接，但換擋速度還是值得稱道的。另外，出色的調校帶來了過於流暢的換擋過程，甚至會讓你感覺缺乏一種原始的沖擊感。綜上所述，無論變速箱匹配什麼樣的動力，其出色的乘坐舒適性和清晰的換擋邏輯都能在3系的每一個車身上感受到。

3系還為XDrive M運動套裝提供了適時四驅系統，是全系僅有的兩款四驅車型。其差速器結構依然採用大家熟悉的中央多片離合器限滑差速器。

現款3系所有車型均採用前雙球節彈簧減震支柱和後多連桿式獨立懸架的組合。小改款後，3系底盤和懸掛的整體調校風格變得更加舒適，尤其是對噪音的抑制。日常行駛中發動機噪音、輪胎噪音、風噪的隔離非常到位，極大的保證了車廂的安靜。另外，緊綳的懸掛在面對減速帶時，非常從容，車身幾乎沒有明顯的震動。再加上底盤對路面一些細微振動的良好吸收，現款3系的平順性表現實在挑不出什麼毛病。

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