寶馬車燈為什麼出名

A. 寶馬3系大燈的設計靈感來源於

寶馬的大燈設計從「天時眼」過度到「開眼燈」，從辨識度和記憶度上來說有了進一步的提高；另外拉長了車身的寬度感，2012款3系比前一款的車身窄了6mm，但視覺卻是車身更寬了。大燈類似眼睛的設計，已經成為寶馬的一個重要的DNA，在不同系列的車上遺傳著，大大提高了寶馬品牌的記憶度。

B. 光為車燈賣得那麼好，是怎麼征服賓士寶馬這些車主的

你好天使眼是大家對寶馬燈光的昵稱。當打開大燈後，寶馬大燈光會有一個光環，這個光環很像天使頭上的光環，所以很多用戶就給她起了個昵稱：叫天使眼。也很形象。

C. 寶馬的大燈為什麼被叫作天使眼它有著什麼優缺點

我們買車的時候，最容易忽略的配置可能就是大燈了。因為當我們去4S商店選車時，通常是白天。最讓賈體驗到車頭燈效果的只能是夜間。尤其是買了車之後，經常看到別人的車燈很亮而自己的車燈連路都照不清楚，才意識到車燈的重要性。最近寶馬V系和賓士E都完成了中期改款。全新賓士E主要改變了外觀，更加年輕化和運動化，而寶馬V系則在運動和商務的原有平衡上更向左傾斜了一點。

不過歸根結底，這套照明系統的新穎之處在於它的大燈可以像“人眼”一樣轉動。當駕駛員開始轉動方向盤進行轉向時，寶馬LED隨動控制大燈會自動平移到轉向一側，照亮昏暗的環境。駕駛員可以提前看到前方昏暗環境中的行人或障礙物。為了提高短距離能見度，無論車輛是否靜止，當打開轉向指示燈或轉動方向盤時，轉向燈都會自動激活。隨動大燈可以在任何路況下提供照明，保證夜間行駛的能見度，顯著提高主動安全性。

D. 寶馬賓士的大燈比國產車亮多了，有什麼秘密嗎

當然了，看看價格就知道了，氙氣大燈，鹵素燈也很亮，因為質量好，但是相比較改裝的氙氣燈的話，改裝的更亮

E. 歷代寶馬大燈盤點，天使眼顏值永不磨滅！

?眼睛是心靈的窗戶，在我們感受到寶馬的駕駛樂趣之前，我們大多通過外形去了解TA，而天使眼大燈就是一個經典的寶馬元素，104年過去，寶馬大燈早已衍生出各種變體，從經典的鹵素大燈到氙氣大燈，再到革命性的LED大燈和創新的激光大燈，每一代都是經典。

鹵素大燈（HalogenLight）

——時至今日依然沿用

說起鹵素大燈，上了年紀的朋友是再熟悉不過的了，這種採用鎢絲燃燒發光的傳統大燈已經被應用於車燈數十年之久，缺點就是壽命較短（取決於使用頻率），過四五年就要換，但泛黃的燈光也訴說著oldfashion的腔調，一台擁有鹵素大燈的老寶馬時至今日看來依然帥氣。

而寶馬的天使眼大燈亦如此，無論怎樣改變，都一定能讓你僅憑後視鏡一隅，就能認出他們名字——BMW。

你最喜歡哪一款寶馬大燈？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 知道寶馬系列車的車燈有多厲害嗎

日前行車燈是國外的法律要求的功能，在國能還沒有強制要求白天要開燈的法律。所以寶馬的這項功能是針對國外的法律。但是目前寶馬的新車都有這個功能，在設置裡面，打開就好了。還要看你的車輛時那款車，設置不一樣的

G. 寶馬的天使眼是什麼有什麼做用

天使眼和惡魔眼都是一種會發光的圓形陰極管。安裝位置的不同導致了天使眼與惡魔眼視覺效果的不同。天使眼安裝在透鏡燈飾罩上面，而惡魔眼則安裝在透鏡內部。本質上來說，這是天使眼和惡魔眼唯一的不同。

天使眼就是一個光圈，最早應用於BMW，作用就是行車燈，也就是我們平常說的「小燈」也可以作為裝飾使用。在改裝市場，按光源的不同天使眼分兩大類，CCFL陰極管天使眼和LED光源天使眼。 CCFL天使眼的光色均勻，柔和，色彩豐富多樣，在過去的2014年之前，占據了市場的主要份額。

目前天使眼分成3種：A、冷陰極管式，它的結構形式就類似於日光燈，是玻璃材質，用安定器驅動，亮度非常高，即使白天也可以看出來。B、導光纖維式，代表就是寶馬的天使眼，這種光圈是利用導光纖維，將光源傳導至圓形的有機玻璃棒發光，光源是放置在大燈總成的外部壞了容易更換。C、LED式，是利用發光二極體發光，早期的LED天使眼只是單個的發光二極體，利用導光圈導光，亮度非常差，後期改進款的是多貼片式構造，最常見的是24顆發光二極體貼片，亮度也很出色。

惡魔眼的作用和天使眼一樣都是替代行車燈，也另作裝飾使用。惡魔眼能夠給人一種兇悍，酷炫的視覺感受。大燈在車上，就像是汽車的眼睛，而透鏡就是眼珠。在透鏡的內部，點亮一個有顏色的燈，讓整個鏡片變色，透鏡就像是一個惡魔的眼珠，所以就叫惡魔眼。惡魔眼也稱為狼眼、魔眼。惡魔眼也是一個光圈，區別在與它是裝在透鏡內部，而天使眼只是裝在透鏡裝飾罩里。因此，加裝惡魔眼的前提是要加裝透鏡或原車自帶透鏡，然後在透鏡里加裝光源，光亮從透鏡的球體鏡片反射出來，就像一個眼球。但是選用的光源一定要耐高溫，因為透鏡的中心點位置溫度非常高，如果不耐高溫時間長不了光源就玩完了，這點是關鍵，無論加裝什麼樣的光源始終要保證耐高溫與不影響透鏡照明。

單純從實用性上講： 天使眼的拆卸要比惡魔眼方便很多，減少了因拆卸而導緻密封不嚴的幾率。 天使眼加裝在透鏡外部，不會遮擋燈光路線，而惡魔眼加裝在透鏡內部，多多少少會影響光源的寬度。

H. 全新寶馬3系的車燈設計怎麼樣

全系寶馬3系的車燈設計很有個性，前燈採用了全新天使眼設計的擴展型LED大燈，下邊緣巧妙凸起，以別具一格的造型向E46經典大燈致敬的同時，又與車身線條自然融為一體，靈氣十足頃刻凸顯，大幅提升夜間可視性，增加行車安全性。尾部，全LED 3D立體懸浮的尾燈，呈現四邊形設計，與熏黑處理的外觀一起，令尾部輪廓線條更加動感有力，充分彰顯車尾層次感。

I. 寶馬車跟奧迪車到底有什麼區別

首先我對有些人說寶馬的做工比奧迪精細，我很不以為燃。我一定會沖他翻白眼，我認為在賓士寶馬和奧迪中，他的做工算最粗糙的一個，或者說不是我喜歡的那種。寶馬車的所有系列我都開過，說實話，我最喜歡的是5系列。盡管他已經生產了大約6年了，可是他依然比現在的競爭對手-新款的賓士E系列還要好。可以說擁有了寶馬後，你很難忘記他的那種獨特的駕駛感受。看來巴伐利亞汽車工廠的確有他們自己獨特的絕招。不管哪個系列的寶馬車，當行駛在路上的時候，那種路面的情況隨時反饋在方向盤的感覺，即使一個小小的石子，也會准確的表達出來的那種感覺實在太叫人興奮，再有就是在拐彎的時候要減慢車速而又急加速沖入主道的時候表現出來的性能會深深的刻在腦子里，減速的時候那種靈敏的煞車，哪怕任何一個小小的細節都可以通過剎車踏板及時准確反映給你，使你想把車慢到那種程度，給你准確的信息，而這個時候底盤又隨之表現出來那種特有的寶馬特點：越是轉彎的時候越是感覺車體在往路面下壓，幾乎感覺不到身體的傾斜，在這剎那當你看到主道有機會切入的時候，再猛一踩油門。。。哈哈，那種那種寶馬車綜合起來的表現而給你的那種感覺，會叫你永遠懷念他，就好象你有一天突然發現了你的夢中女孩。你會。。。。思念，想擁有，會呵護。。。。。。
呵呵，優點太多了，也談談一些敗筆吧，不可否認寶馬的X5自生產出來，銷售額，一直在上，有的地方甚至出現脫銷，如果要定貨的話要半年，可見其銷售之好。但是我感覺X5的底盤由於太重，而導致剎車失去了寶馬的味道。這點比較令人沮喪，再有盡管他用的是寶馬的5系底盤，可以當你一直開慣5系列轎車後，再上X5的話，會產生一種緊張感，尤其是在駕駛的時候，比5系列的轎車在舒適程度上相差太遠，我想可能是突然感覺X5車體太寬和太高的關系吧。好了，手又累了，盡管還想說很多，唉，算了吧，
呵呵，該好好說說奧迪了，首先我個人最喜歡奧迪的3大特點，一個是做工精細，精細到使人有一種愛不釋手的感覺，外邊渾圓為一體，尤其是接縫處，不但顯不出不舒服，反而給人的感覺是這樣的做工，這樣的接縫簡直是一種享受，而車廂裡面那種內鑲嵌式的按鍵，更使寶馬難以抗衡，寶馬的按鍵，基本都是突出式的，平面上凸出來的一個個小按鍵，到也不錯，但是本人更傾向於類似奧迪這樣的按鍵，在內飾方面我感覺賓士到是比較聰明，他集合了兩家的特長。既有突起式的，又有鑲嵌式的，比如在儀表盤旁邊的那些主要功能，都是突起式，而在顯示屏那一帶又都是鑲嵌式，給人的感覺非常合理。奧迪的第二大特點呢？就是速度，他的速度快極了，因為我以前習慣寶馬和賓士油門速度自由行程的控制，怎麼說呢？就是寶馬和賓士的油門在踩到80-90公里/小時速度的哪個程度，在奧迪來說已經是120公里/小時了，而恰恰奧迪車在視覺上給你的感覺又不是那麼快，可往往看了一下里程錶才嚇一跳，緊接著就四處看看是否有警察在潛伏。速度的特長我想這可能跟早期將寶時捷的跑車技術買入奧迪公司有關系吧，包括一些內飾設計也有一點保時捷的特點，比如在方向盤9點和3點方向各有一個按鈕，和寶時捷的幾乎一樣，這樣車手就可以手不離開方向盤而換擋了，在這裡面的代表我看要數S8了，關於S8的駕駛感覺我已經在以前描述，這里就不在重復了。這里再補充的就是，在外面聽S8引擎的聲音非常好聽，幾乎是享受，絕不是類似寶時捷那種咆哮的聲音，而做在車里只要你稍稍一起步，你會感覺到這個車很奇怪，為什麼呢？你會感覺到這部比較龐大的車顯的很輕，可是又有一種很結實的感覺。這種技術的確比其他對手要技高一籌。呵呵，再有就是再紅綠燈前，當綠燈亮起的一剎那，你一踩油門，再從後視鏡看後面車司機口瞪木呆的感覺，又在不到10秒的時間把他們的車拉的遠遠的，哈哈，那種感覺有勝利的興奮，有高速行駛的緊張，有其他人看你的滿足感，有。。。等等，等等，這種感覺你永遠不會忘記。 並且我認為在起步的速度中，S8絕對比保時捷卡瑞拉領先，這是我在對兩種車測試的感覺。
奧迪的第3個特點就是靜，所有的奧迪車幾乎都僅僅在底擋位的時候可以聽見一些引擎的聲音，其他的就是在高速時候的風聲了，引擎的工作聲音幾乎聽不到。這一點絕對比寶馬和賓士要出色。

現在算來，我試駕過，A3 1.8T。 A4 2.4。 A6 3.0。A6 4.2.ALLROAD 2.7T ， S6 和S8，綜觀這些車的特點都是快，太快，但是缺點是底擋車和高檔車幾乎完美無暇，而中檔要缺點多點，至少比同級別競爭對手要差，先說低檔的車吧，我感覺A3的底盤和剎車是最好的，不過不說他了，畢竟是一部很小的車，從輕量和體積來說應該最好，A4呢？我感覺要比寶馬3系列好，我記的我在高速公路試車的時候，在下公路的路口我問旁邊的人是不是哪個路口，他說不是，可是等到跟前的時候他又說是，哪個時候車速大約在70脈左右，我拐了一個幾乎是90度的彎，哈哈，那感覺太好了，車身很穩，幾乎和慢車速拐彎沒有區別，而在高速行駛的時候呢？加速，剎車，非常完美，個人認為性能方面已經超過A6，而在內飾方面也非常舒服，尤其是在儀表盤的下面增加了幾個鑲嵌式的按鈕，更顯示出了他的個性，甚至我感覺比現在A6和A8的內飾都要略勝一籌。那麼高檔車的A8 S8呢，請大家看我前面的帖子。
好了，我們來看看不足吧，首先我不太喜歡S6， 尤其是在起步的時候，那種近乎歇斯底里的引擎聲，我比較難接受，再有就是在速度說高不高，說低不低的時候加速，好象會產生紊亂，給人的感覺是變速箱的決定猶豫，不知道是該降一擋加大力量跑呢？還是維持現在的擋位提速，不象S8馬上可以理解車手的意圖。再有就是A6系列的ALLROAD後視鏡有盲區，我的ALLRODE 就是幾乎在告訴公路出事，這點不如寶馬和賓士，他們的後視鏡在鏡子的頭部設置成廣角，這樣就沒有了死角，這樣的鏡子雖然剛開始不習慣，甚至會出現花眼的感覺，但時間長了以後，他的好處太大了，而ALLROAD卻不是這樣，我剛開始開的時候，以為一樣，可是當我在告訴公路要並線的時候，一看鏡子里沒有車，剛想過線的時候就聽後面一聲長長的喇叭，呵呵，大家可以想像在時速120脈的時候會怎樣，把我嚇的夠嗆。還有就是在行駛當中急加速的時候，引擎里會傳出尖利的嘯聲，大約要維持10秒，我想可能是2個渦輪在急遽加速產生的，不管怎樣畢竟感覺少少不舒服。好了，今天說了很多，總之，如果要我評價的話，我認為A3 A4 A8要超過同級競爭對手，A6要輸於同級競爭對手。 以上所述純屬個人意見，如有不同見解請跟貼發表，謝謝大家！

呵呵，說了這么多大家可能都糊塗了，到底哪個車比較好呢？其實，這個要看你從哪個出發點去考慮，賓士是一種身份的象徵，的確，他的駕駛性能確實不如其他2種車，但是他代表的是成功。他的外型，他的內飾，他的那種特有的氣質，是其他車不可以擁有的。寶馬呢？他是那種當你在行駛當中，充分的把你的每一個神經末梢都可以調起興奮，而過後又有一種興奮後的一絲疲乏，那種當你開著寶馬到達目的地後，靜靜的躺在海邊，或者回到家躺在陽台的躺椅上把腳再搭在一個凳子上，手上拿瓶啤酒，或者旁邊的圓桌放一壺砌好的茶，然後在細細的品嘗回味在路上那種感覺。。。。你不認為是一大享受嗎？而奧迪呢？我感覺他屬於一種開著他跑了很長很長的路，可是一點也感覺不到疲乏的車，那種發動機的勻速順暢的工作，車廂寧靜的氣氛，豪華的內飾，使你即使開到了目的地，稍微休整一下後，又有一種想駕駛他兜風的慾望，奧迪這種兼有跑車速度，豪華車的寧靜，舒心的內飾，你真想就這么一直一直的開下去。。。。
好了，說了這么多，到底賓士寶馬和奧迪那個品牌更能吸引大家呢？我們拭目以待。