直六的寶馬有哪些

㈠ 寶馬又一經典車型，3.2升直六發動機+第二代SMG變速箱，4.9s破百

在德系三大豪華品牌中，要說起寶馬汽車還真的是一件令人興奮的事情。這個以運動和操控為精神圖騰的汽車品牌，讓我們看到了它的強大之處。而承載著寶馬靈魂的車型，我覺得還是3系。從第一代3系 E21開始和第二代E30，它便向人們展示著它那靈活的操控和運動屬性，奠定了它在運動型車領域的基礎，直到今天的3系 F30，它都是消費者們最喜愛的運動品牌之一。而今天我們要說的寶馬E46 M3 CSL，它更是寶馬序列中的經典，它選用了3.2L 直六發動機和第二代SMG變速箱，4.9s就能完成0-100km/h的加速。寶馬又一經典車型，3.2升直六發動機+第二代SMG變速箱，4.9s破百
寶馬3系，它可以算得上是世界上最受歡迎的運動車型之一，也是承載著寶馬運動和操控基因的靈魂車型。隨著時代的推移，它不斷地突破著自我，同時也在不斷地延續傳統，不斷地為車迷們帶來可以為之瘋狂的駕駛感受。而在眾多系列中，要屬E46 M3 CSL最有收藏價值了，它採用3.2L 直列六缸發動機，前置後驅的方式有著十足的駕駛樂趣。又一跑圈利器，寶馬出品，搭載直六發動機，前置後驅+4.9秒破百
寶馬M3 E46 CSL，它是寶馬M3的第三代車型，它加入了很多象徵著性能和運動化的設計元素。首次應用的雙波浪形的前大燈、標志性的雙腎型進氣格柵，原創度很高；運動化的碳纖維前包圍和梯形的進氣口，極具侵略性。車身採用雙門Coupe設計，流線型的車頂採用了大溜背式設計，兩個無邊框車門、19英寸多輻式輪圈搭配著前235/35、後265/30的寬胎；車尾自然延伸出的鴨尾式擾流板，再加上粗獷的尾燈，即便是放在今天，這種設計依然十分新潮
尺寸方面，寶馬E46 M3 CSL的長寬高4471*1739*1415mm，軸距2725mm，是一款雙門四座跑車，前排乘坐空間是寬敞，後排主要是放一些公文包、文件夾之類的，或者乘坐小孩
內飾採用了大面積輕量化的塑鋼材質鋪陳，並加入了很多碳纖維面板的點綴，顯得十分上檔次。三幅式多功能方向盤搭配著大尺寸換擋撥片，四聯式指針儀表，再加上符合人體工程學設計的擋把，營造出了十足的戰斗氣息
動力方面，寶馬E46 M3 CSL搭載了一台3.2L 直列六缸發動機，最大輸出功率360匹馬力。傳動匹配了第二代SMG變速箱，前置後驅的方式有著更好的操控性。性能方面，百公里提速4.9s，極速300km/。此外，它依舊保持了50：50的前後配重比，底盤採用大量的鋁合金打造，車身加入了大量輕量化的組件，整車配重減輕了10%，而堅固度也提高了70%，駕駛樂趣進一步提升
點評：在性能車中，「大十匹不如輕十斤」始終都是真理。這款寶馬E46 M3 CSL它是寶馬從楔形車身過渡到流線型車身最經典的一款，此外它還採用了很多輕量化的套件，再加上50：50的前後配重比、前置後驅的方式，讓它有著遠超同級別車型的駕駛樂趣。對於這款經典的寶馬E46 M3 CSL，你喜歡嗎
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㈡ 全新一代寶馬4系全球首發！搭載388匹3.0T直六引擎

日前，全新寶馬4系（代號：G2X）宣傳圖在網上被曝光，新車在北京時間6月3日凌晨進行全球首發。新車型採用誇張的雙腎進氣格柵，前臉設計與寶馬3系有著明顯區別，更激進的設計風格，相信能給大家留下深刻的印象！
新車型超大的雙腎進氣格柵確實十分個性，它的內部採用了點陣式的格柵裝飾，配合前包圍大面積的通風孔，讓它更具有侵略性！新車的大燈設計與同平台的3系差異明顯，折線形的LED日間行車燈構成了新的天使眼設計，視覺上更加靈動。
關於寶馬4系新的中網設計我們此前也作出過報道與討論，想回顧這些內容的朋友馬上點擊：寶馬大鼻孔實錘，實拍全新4系實車曝光，中網比奧迪嘴還大
而在今天下午，海外社交平台上已經出現了部分全新寶馬M440i xDrive的官方圖片，其車型造型簡潔而犀利，運動感非常突出！
在前段時間寶馬已經開放了該車型讓外媒試駕，當然了試駕的車型內外都進行了重度偽裝。根據外媒透露的信息，新一代寶馬4系將採用巨大雙腎前臉以及肌肉感十足的車身設計，標志性的「大鼻孔」式中網很可能加入主動進氣格柵功能，保險杠兩側增加了細長的導流槽開口，為前輪剎車提供散熱氣流。
從圖片中我們可以看出測試車還配備了側裙，它降低了車身的視覺高度。尾部採用了緊湊而簡約的設計，車尾的輪廓以及尾燈設計和寶馬8系頗為相似，運動感頗為突出！
在內飾方面新寶馬4系將採用與3系類似的設計，它採用了全液晶儀表、運動式M方向盤、大量鍍鉻飾條、滾花式裝飾面板來營造運動氣息。
作為一款Coupe車型，新4系的後排不會有太出色的表現，一般只適合乘坐兩名乘客。
在動力方面全新寶馬4系也有較為突出的表現，它將搭載高功率的2.0T四缸發動機和3.0T直列六缸發動機，並匹配8AT變速箱，其中2.0T發動機最大馬力258匹，峰值扭矩為400牛米。
3.0T直列六缸發動機可以輸出388馬力，峰值扭矩更是達到了500牛米，動力輸出尤為突出，這款發動機很可能將搭載在新M440i Coupe車型身上。而且寶馬還會為這台發動機導入了48V 輕度混合動力系統，可以再增加11馬力，從而提高加速表現以及節油效果！
當然了，新車型搭載的兩款發動機在扭矩方面都是比較突出的，無論是日常駕駛還是賽道駕駛，用戶都能感受到強勁、有力的動力輸出。
寫在最後
現款寶馬4系在國內的指導價為35.98-61.68萬元，它搭載高/低功率調校的2.0T發動機，最大馬力分別為184馬力、252馬力，峰值扭矩則分別為270牛米、350牛米，匹配8擋手自一體變速箱，預計全新4系進入國內也僅推出搭載高低功率調校的2.0T車型。現款寶馬4系因為設計與上一代3系相當類似，作為一台個性轎跑而言並不是一件好事，而全新4系有望打破這一困境。
編者覺得新一代寶馬4系換上了尺寸更誇張的進氣格柵確實能在一眾寶馬車型里顯得很個性、突出，但這樣的設計能否獲得消費者的青睞仍有待觀察。總的來說，新車型的設計將有很大變化，而高功率調校的2.0T、3.0T發動機能帶來強勁的動力，新車型的表現值得期待！
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㈢ 寶馬摩托車型號

這輛車是寶馬Concept 6概念跑車，採用的是寶馬公司全新設計的直列6缸發動機，排量為1.6L

這車最厲害的地方就是這個1.6L的直六發動機，因為直列六缸發動機的要安裝在摩托車上的技術挑戰非常大，首先要縮小發動機體積，其次要減少重量，最後還要盡量壓榨出最大的動力，這是技術上的新挑戰。由於發動機尺寸的縮小，Concept 6概念車可以保持與正常摩托車一樣的騎乘感覺，因此寶馬表示，直六引擎在可見的將來有機會加入K系家族之中，首個車款將會以豪華巡航車為主。從現在的K1600GT就能看出來寶馬直列6缸發動機使用的成功啦！

這車還有個有意思的就是最常用的速度表，改成了扭力表，說白了就是在顯示速度的地方顯示的不是你的車開到的了多少時速，而是顯示的實時扭力輸出是多少牛米，呵呵

這款跑車還是在概念階段，雖說實車已經做出來了，但是距離量產還有段時間，不過這絕對是大扭力機器，怪獸級別的，呵呵

㈣ 搭3.0升直六引擎，配超大進氣格柵，全新寶馬M3渲染圖曝光！

前言：

搭3.0升直六引擎，配超大進氣格柵，全新寶馬M3渲染圖曝光！

近日，有海外媒體發布了一組全新寶馬M3的渲染圖，新車採用最新設計風格，整體造型非常的犀利運動。

前臉方面，採用最新設計風格，雙腎式進氣格柵尺寸更大，中網為橫幅式設計，兩側大燈尺寸非常的細長，底部兩側通風口造型非常的犀利。

動力方面，新車將搭載一台全新S58系列的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，這台發動機已經在寶馬X3M/X4M上使用，參考寶馬X3M/X4M數據，新車標准版最大馬力為480匹，峰值扭矩600牛米，雷霆版則最大馬力為510匹，峰值扭矩600牛米！

此外，有消息稱新車將配備AWD/RWD兩種驅動模式，匹配8速手自一體變速箱。並針對喜歡駕駛的朋友提供手動變速箱，但是手動變速箱版本僅提供後驅版本！

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開車上路，安全第一，所以我們要愛護車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因為車是伴隨我們生活中不可缺少的夥伴。

我們要向有著良好駕駛習慣的司機學習。

向不良駕駛說不。

在這里，謝謝大家觀看，不足之處歡迎大家批評指正，O(∩_∩)O謝謝

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㈤ 寶馬發布全新一代M4官方諜照！將配備S58直六引擎、四驅系統

近日寶馬發布了一組全新一代G82M4的官方諜照，新車將會和全新一代G80M3一起在今年9月份正式發布！或許會是9月份的北京國際車展？

（上圖為曝光的全新M4實車圖）全新一代寶馬M3/M4都會搭載寶馬新型S58直列六缸發動機，寶馬M首席執行官MarkusFlasch已經正式確認兩款全新換代車型都將於今年9月份發布，且配備MxDrive四驅系統、最大功率會達到510馬力，筆者猜測可能會和X3M一樣提供480馬力和510馬力兩個動力版本。

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㈥ 寶馬直六引擎再進化，匹配全新渦輪技術，扭矩突破550N·m

『博格華納雙流道渦輪增壓器』

遲滯性是廢氣渦輪增壓器天生的物理缺陷，因此很多注重性能的車，都會採用雙渦輪增壓、機械增壓、電子增壓等方式來彌補這種缺陷，但這無疑會增加成本。

本次博格華納為寶馬提供的「雙流道渦輪技術，就能夠產生與雙渦輪技術類似的效果，同時其具有體積更小，重量更輕、成本更低等諸多優勢。」

工作原理方面，博格華納雙流道渦輪增壓器的每個流道可同時供三個氣缸使用，排氣歧管與渦輪增壓器管路分開布置，通過渦輪增壓器內兩個獨立的螺旋氣室將脈動式尾氣分別導流，有效防止氣流相互干擾。渦輪增壓器內配備兩個較小且獨立式的噴嘴，能夠提高響應速度。

最後，與單流道渦輪增壓器相比，雙流道設計能夠更高效地回收廢氣中的能量，降低寄生性反向損失，改善發動機低轉速的響應速度。

寫在最後：

在當前，小排量渦輪增壓發動機已成為市場主流，但拋開經濟性、排放限值等等，擁有一台大排量渦輪引擎的性能車依然是每個大男孩的夢想。在全新豐田Supra都搭載寶馬直六引擎時，我們就應該明白，這個時代中能堅持進化直六引擎的車企已經不多了。

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㈦ 寶馬汽車中直列6缸發動機怎麼樣

寶馬公司推出兩款新型直列6缸機(一款汽油機，另一款柴油機)，其排量均為3L。柴油機的輸出功率為200kW，最大扭矩為56ON·m，與本公司上一代3．OL柴油機的160kW功率和5[)(]N·ITI的扭矩相比，突顯其優勢；該新款柴油機採用了可變雙渦輪增壓系統，一個設計巧妙的系統可將兩個增壓器先後起動，這樣既提供了效率又加強了增壓器的反應能力，同時還放棄了原增壓器中的可調渦輪葉片；這兩個增壓器是嚴格按照分級理論進行工作的，發動機轉速在1500r／min以下時，較小的增壓器反應較快且主動負責供氣；當轉速在1500r／mint2500r／min范圍內時，兩個增壓器均開始工作，此時，大增壓器起到的是預增壓作用；當轉速超過2500r／min時，大增壓器開始全負荷工作，提供的壓力達O．18MPa(此前進氣壓力為O．15MPa)。增壓系統設有兩個閥門和幾根管路來調控進入增壓器的氣流和空氣量，廢氣和新鮮空氣按照指令分配給兩個增壓器。該系統較復雜，加之空間有限，無法裝用於V型發動機。改進後汽油機的亮點在發動機缸體材料的構成，寶馬公司成功地在鑄造過程中將鎂(Mg)和鋁(A1)結合起來，較好地利用這兩種金屬的特點，在工作強度大的地方多用Al，如曲軸支撐座、缸體內壁及氣缸體等，但缸體外壁連同油底殼多用Mg製成。這樣既保證了發動機的堅固性，又降低了整機的質量。該機將首次用於新款330i上，預計功率可達192kW，扭矩為31ON·m BMW減輕L6發動機質量BMW公司最近在鎂合金的研究應用上取得突破，並將其成功地應用在該公司3．OL直列6缸汽油機上。由鎂合金製造的L6發動機曲軸箱和氣缸蓋質量大為減輕，與鋁合金箱體相比，新材料箱體的質量減輕24，I6發動機也較之前裝用的M54發動機輕1Okg，使其以高單位質量功率和低燃油消耗率而在同排量發動機中獨占鰲頭。I6汽油機的功率達到19Okw／6650r·rain，單位排量功率增加2Okw，燃油效率提高12。Audi公司也採用同樣的技術降低發動機質量，但因該技術BMW公司擁有專利！希望對你有幫助！

㈧ 寶馬M3旅行版渲染圖曝光 搭載3.0T直六發動機

易車訊 近日，外媒發布了一組寶馬M3旅行版的渲染圖，此前有消息說新車可能會在2023年發布，但是不久前寶馬在發布M3旅行版的預告圖時表示，我們並非要在2023年才看到它，這也預示著寶馬M3旅行版的發布時間或許會更早。

當前，全新寶馬M3/M4將於2020年9月發布，我們在很早之前就已經看到過它們的諜照了，再結合現款寶馬3系的造型，這次發布的寶馬M3旅行版可以說非常接近實車效果了，巨大的雙腎進氣格柵令人印象深刻。

根據我們此前獲得的消息，寶馬M3將搭載3.0L 直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大馬力480馬力（357kW），還將提供超過500馬力的雷霆版車型。傳動系統方面，將提供6擋手動和8擋自動變速箱，有後輪驅動和全輪驅動車型可選。預計寶馬M3旅行版也會使用相似的動力系統。（圖片來源：kolesa.ru）

㈨ 寶馬3系哪些型號用直6發動機

進口的是：
2011款 325i雙門轎跑車
2011款 325i敞篷轎跑版
2011款 330i雙門轎跑車
2011款 330i敞篷轎跑版
2011款 335i雙門轎跑車
2011款 335i敞篷轎跑車
國產的是：
2010款 320i世博版
2010款 325i時尚型
2010款 325i豪華型
2010款 325i M運動型

㈩ 寶馬出品，全球限量150台，搭3.0T直六發動機，期待上市

近期，我們從寶馬官方渠道獲悉，寶馬旗下的寶馬M4推出了一款全新的限量版車型——寶馬M4雷霆xKITH限量版，據悉這款新車是由KITH的創始人RonnieFieg親自操刀，新車不僅變化極大，在車標上也進行了全新升級，加入了三色徽標的設計，看上去更顯豪華上檔次。

動力方面，寶馬M4雷霆xKITH限量版搭載的是一台3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為510馬力，百公里加速僅需3.8秒，動力表現極為出色。作為一款限量版，寶馬M4雷霆xKITH限量版全球限量150台，目前已經於10月24日正式開啟預售，指導價摺合成人民幣大約在73.03萬元。對於這款車，你覺得如何呢？是否有興趣買來開一開呢？感興趣的可以多加關注，後續將會持續更新。

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