北方賓士重卡產地在哪裡

1. 北方賓士和賓士是什麼關系,為什麼都有賓士二字,

合作關系，北方賓士是做重型卡車的。

1978年初，中央批准了從國外引進重型汽車技術改造中國汽車工業的計劃。4月，以一機部汽車局為骨幹、各汽車企業為輔的中國汽車工業考考察團在一機部副部長楊鏗的帶領下，前往汽車工業的鼻祖——聯邦德國進行考察。

在為期一個月的時間里，考察組先後考察了聯邦德國汽車工業的四大典範：賓士、MAN、大眾和道依茨，並深入到這四家公司的所屬一廠、技術研發中心、試車場等設施進行了細致的考察。這也為日後組建中國重型汽車集團公司打下了基礎。

1978年6月中旬，一機部汽車局根據這次考察的成果，並會同國內有關部門向中央提交了數份工作報告，其中在《關於聯邦德國賓士重型汽車和建設重型汽車廠的報告》中，一機部提出引進賓士公司生產的NG-80系列，載重9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸5個級別的17個基本車型。

1988年9月27日，隨著各方面條件的成熟，中德雙方國家領導人出席了中方與德國戴姆勒一賓士公司在人民大會堂隆重舉行的賓士重型汽車引進項目簽字儀式。這也標志著北方賓士汽車有限公司的誕生。

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成立後的北方賓士並沒有取得預期的銷售成績。一方面，由於國內市場對高端重卡的需求有限；另一方面，全面引進賓士技術的北方賓士，國產化率較低，產品價格相對偏高，一直沒能被市場所接受。

2006 年，戴姆勒起訴北方賓士，指出北方賓士在技術轉讓的相關許可協議期滿後，仍然在公司名稱和產品名稱中使用「賓士」字樣，侵犯其注冊商標專用權，並構成了不正當競爭，要求北方賓士停用「賓士」字樣的產品宣傳和商標注冊，並索賠10萬元經濟補償。

最終雙方達成協議，北方賓士不再使用「賓士」字樣，並更改了企業名稱。至此，北方賓士正式更名為北奔重汽。

2. 北方賓士客車幾種

包頭北方賓士重卡有限公司是由中國兵器工業集團公司、中國北方工業公司、內蒙古第一機械製造(集團)有限責任公司、中國華融資產經營公司、重慶馬鐵集團公司、包頭工業國有資產有限責任公司、山東曉峰實業有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業，是上世紀80年代末國家為改變汽車行業「缺斤短兩」的局面，打造國產重卡品牌而實施的「高起點」。Normal0的發展史誕生了。1978年初，中央政府批准了從國外引進重型車輛技術改造中國汽車工業的計劃。4月，在一機部副部長楊鏗的帶領下，以一機部汽車局為骨幹，汽車企業為補充的中國汽車工業檢查代表團，訪問了汽車工業的鼻祖聯邦德國。在為期一個月的時間里，檢查組考察了聯邦德國汽車工業的四款車型:賓士、曼、大眾和多伊茨，並深入這四伏閉家公司的第一工廠、技術研發中心、試驗場等設施進行詳細檢查。這也為日後中國重型汽車集團公司的成立奠定了基礎。1978年6月中旬，根據這次檢查的結果，一機部汽車局會同國內有關部門，向中央提交了幾份工作報告。其中，第一機械部在《關於賓士重型車及在聯邦德國建設重型車廠的報告》中，提出引進賓士公司生產的NG-80系列17種基本型，分9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸五個檔次。這份報告的總體思路是，通過采購重型卡車生產所需的關鍵設備、製造技術和檢測手段，建設重型卡車工廠。據初步估算，該項目總投資約需外匯10億美元，國內投資25億元人民幣。黨和國家領導人對這個報告給予了充分重視。德國聯邦賓士NG-80系列卡車，是賓士在60年代末研發的重型卡車，是歷經十年，花費數十億馬克研發，於70年代末投放市場的最新車型。這個系列的卡車具有非常先進的技術水平。以整車底盤車架為例。其不等寬、變截面、邊梁魚腹結構的車架是賓士獨有的車架技術。通過採用有限元優化結構設計的手段，大大提高了車架的彎曲強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變沖擊載荷的能力，大大提高了賓士卡車在惡劣環境下，特別是戰時的工作和生存能力。但是，它需要極高的加工技術。相比當時國內重型車使用的槽型和Z型車架，需要專門的沖壓設備，這些設備都需要從國外進口，成本很高。對於當時並不富裕的中國來說，有些不情願，也為日後這個項目的落地埋下了伏筆。此後，中國與賓士的談判陷入僵局，賓士提出了苛刻的技術轉讓條件，要求中國購缺橡裂買相當數量的產品後才考慮向中國轉讓技術。這對於剛剛度過「文革」十年的中國來說，幾乎是不可能的。這時，重慶256廠拿起了建國初期中國在工業發展中最擅長的車型——反向測繪仿製，也就是後來的馬鐵汽車(原型車是70年代末進口的賓士2026A)。在此期間，奧地利斯太爾公司後來者居上，積極與中國進行技術轉讓合作。1983年12月17日，中奧簽署了《重型車輛製造技術轉讓合同》，最終使斯太爾在中國聲名鵲起，市場佔有率很高。斯太爾項目的成功給了德國人強烈的挫敗感。畢竟賓士NG-80系列重卡在世界上的地位遠高於斯太爾產品。到70年代末，斯太爾91系列重型車在奧地利的年產量僅為5000輛左右，而賓士NG-80系列車輛的年產量卻高達5萬多輛。雖然第一次關於引進技術的接觸以失敗告終，但中德並沒有中斷接觸。不過這次和德國接觸的是中國兵器工業集團公司。由於上世紀70年代生產的重型車輛無法滿足當地企業和軍隊的運輸需求，中國數次從各國進口重型車輛。其中，德系賓士表現最好。眾所周知，我國南北地域差異很大，東西海拔差異非常明顯。這個時候中國的基礎設施建設非常落如歲後，所以對使用的車輛是非常嚴峻的考驗。但德國賓士重型卡車以其優異的性能贏得了贊譽，在軍內外都享有良好的聲譽。我國研製的WZ551輪式裝甲運輸車是以賓士血統的鐵馬車為技術背景。馬鐵汽車在發展初期，遇到了一些難以逾越的技術障礙。以賓士驅動橋為例，該橋為帶整體式不斷開皮帶輪側減速器的兩級減速橋，最大一級減速度和車輪驅動扭矩由輪邊行星齒輪減速器實現，大大降低了傳動系統部件承受交變載荷的沖擊程度，有效延長了使用壽命，減小了主減速器殼體的尺寸；增加了離地間隙，提高了車輛通過性能，完全能夠滿足越障高度和過溝寬度等性能要求。但所用材料苛刻，製造工藝非常復雜，原廠仿製驅動橋很難達到設計要求。雖然後來在一定程度上克服了，但與德系車相比，技術指標有一定差距。這對後來WZ551的發展產生了相當大的影響。畢竟仿製汽車產品工藝流程有差距，車輛性能難以達標也在情理之中。這個時候德國也不願意放棄中國市場。德國人認清形勢後，放下架子，同意向中國轉讓技術。我們還應該看到，我們對合作開始時的擱淺也負有相當大的責任。當初我們把年產能定在5萬輛的目標，這個計劃確實有些激進。經過反思，雙方以務實的態度開始了新一輪的合作。新技術進口的談判比以前順利多了。一方面，中國的重型汽車技術進口計劃一直是「一觀兩觀」；另一方面，斯太爾項目的成功也給賓士的引進帶來了一些便利。比如斯太爾、賓士重卡的變速器、轉向系統都是聯邦德國ZF公司的產品；此外，隨著斯太爾項目的引進，當時成立了中國重汽濰坊柴油機公司(斯太爾科技)、中國兵器工業華北柴油機公司(多伊茨科技)、重慶康明斯柴油機公司(美國康明斯科技)，無需引進賓士OM系列柴油機，因此賓士重型車引進項目投資大大減少。1988年9月27日，隨著各種條件的成熟，中德兩國領導人在人民大會堂出席了中德戴姆勒-賓士公司舉行的梅賽德斯-賓士重型汽車進口項目簽字儀式。這也標志著後來北方賓士汽車有限公司的誕生..目前其軍車已裝備我軍各軍兵種。在賓士重型車技術的基礎上，我國研製的WZ551系列輪式裝甲車也形成了一個龐大的家族，並出口到多個國家，贏得普遍贊譽。[編輯此段]公司現狀公司共投資20億元，建成了國內一流的汽車裝配、車橋加工、分動箱加工、大型駕駛室面板和車架成型沖壓、艾森曼塗裝、車輛檢測等大型生產線。2003年，北方賓士實現武器系統內重型車整合，並與山東煙台民營企業合資組建大型客車製造企業，實現了包頭、重慶、煙台全國范圍的產業布局，形成了北方賓士和重慶馬鐵重型車、煙台北方賓士客車、客車底盤、車橋、駕駛室等更加完整的全新產業鏈目前，北方賓士生產的重型卡車品種已發展到A、B、C三大基本車型40個，卡車、自卸車、半掛牽引車、改裝車、專用車、全驅動車400多個品種。以其優異的性能、強勁的動力、大噸位裝載、豪華的外觀、舒適的駕駛，廣泛應用於郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工等行業。「北方賓士」作為中國高檔重型汽車知名品牌，依託賓士技術平台和兵器工業雄厚的製造設計能力，通過自主研發和與國內優質合作零部件的匹配，產品由高檔向中檔、中檔車型轉化，具有優異的性價比，載重量8噸至25噸，牽引重量30噸至60噸，可滿足重型汽車購買者的不同需求。公司推出的經濟型重型車也融入了主流市場，深受公司影響。在重卡市場競爭激烈的形勢下，公司新一屆領導審時度勢，科學布局公司三步走計劃，進一步轉變運營模式，將營銷模式由單一的直銷轉變為運營商直銷與代理銷售相結合的市場化模式。不斷完善營銷網路建設，調整產品結構，提高市場運作能力。北方賓士開始向規模化經營、組織結構集團化、管理信息化的方向快速邁進。

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3. 煙台的經濟發展得怎麼樣

中華工商時報訊（記者路敦海）近年來，山東省煙台市經濟發展速度快、亮點多。2004年該市GDP增長速度在14個沿海開放城市中，由上年的第七位躍升到第一位，並一舉獲得了「最佳中國魅力城市」和「中國人居環境獎」。但在濟南出席山東省十屆人大三次會議的煙台市市長周齊，接受本報記者專訪時，卻顯示出非常強烈的緊迫感，話題始終是「突破煙台」。

與青島、大連等城市一同打開對外開放之門的煙台，在上個世紀末一度曾陷入了「發展困局」，經濟發展、城市建設等方面漸漸落後於與其毗鄰的青島和隔海相望的大連。僅以港口為例，曾經與煙台港不相上下的青島、大連兩大港口已經紛紛跨入億噸大港的行列，而煙台港吞吐量去年剛剛達到3000萬噸。近幾年，煙台雖然通過加大結構調整和對外開放力度取得了長足發展，但是經濟發展與煙台的區位優勢和資源優勢不相匹配，基礎設施建設、產業結構調整和現代服務業明顯不適應經濟發展的要求。山東省委、省政府為推動煙台的發展，於2002年提出了「三個明顯、兩個高於、一個跨越」的要求，去年初又適時提出了「東部突破煙台」的戰略構想，對煙台經濟快速發展寄予厚望。

周齊市長說，煙台經濟要真正突破，在膠東半島製造業基地建設和山東省統籌發展的大盤子中做出更大的貢獻，必須貫徹落實科學發展觀，構建以基礎設施、產業為主的支撐體系，圍繞一「外」一「民」全力實施突破，膨脹發展區域經濟，促進城鄉統籌發展，實現煙台經濟全面突破。

煙台要想突破，就要以大工程、大項目為重點，構築堅實可靠的基礎設施支撐體系。這是周齊強調的第一個重點。他認為，膠東半島製造業基地和山東半島城市群建設為煙台的基礎設施建設帶來了重要機遇，煙台要以此為契機，掀起一輪新的基礎設施建設高潮。要堅持港口、鐵路、公路、機場建設全面推進，使煙台市海陸空交通條件適應當前跨越發展的需要。

煙台要突破，必須要有強大的產業作為支撐體系。談到這個觀點，周齊市長如數家珍，對煙台製造業進行盤點：煙台機械製造、電子信息、食品加工和黃金四大支柱產業，去年完成銷售收入1400億元，今年要突破2000億元，並力爭邁上更高的台階。另外，還要重點搞好汽車、手機、計算機、生物制葯等10個產業集群的發展。汽車產業目前在煙台已擁有通用東岳、北方賓士重卡等15家整車生產企業，轎車發動機、變速箱、車用空調器、子午胎等300家零部件配套企業，已經進入集群化的快車道；以富士康為龍頭的電腦產業高點啟動，發展勢頭良好，包括東芝、日立、三井等世界500強在內的一些配套企業，已經或正在達成合作意向，展現出廣闊的發展前景；手機產業目前也呈現出以浪潮、LG、特薄泰克和VK等整機企業為龍頭，一批配套企業跟進的良好勢頭。

周齊又以非常肯定的口氣對記者說，煙台要實現突破，必須選准對外開放和民營經濟兩個突破口。他說，目前，煙台市對外開放已經進入一個新的階段，下一步要集中研究如何通過加大產業和專業招商力度，提高開放的層次和水平。不斷優化投資環境，抓住四大支柱產業和骨幹企業，卓有成效地開展產業招商和專業招商，瞄準世界500強和國際知名跨國公司，千方百計再引進一批大項目、好項目，尤其要引進一批過億美元甚至過十億美元的大項目。

周齊市長說，煙台要蓬勃發展縣域經濟，營造你追我趕、競相發展的區域經濟格局，這也是煙台需要盡快突破的。要通過煙台開發區帶動12個國家級和省級經濟園區，使之成為拉動全市經濟快速發展的重要板塊。煙台開發區近幾年來主要經濟指標大都保持了40％以上的增幅，進入了一個跨越發展的新時期。下一步要更好地發揮「率先突破�和龍頭帶動作用，為全市「趕超發展」做出新的貢獻。另外，目前在「全國百強縣」和「全省三十強」縣中，煙台市均有5個市入圍。下一步這5個強市要在趕超發展中率先突破，帶動其他縣市區共同發展。責任編輯:劉家昌（來源：中華工商時報）

4. 北方賓士與賓士的關系 北方賓士的口碑怎麼樣

探討北方賓士與賓士之間的緊密聯系以及其口碑

中國歷史上，北方賓士，後來更名為北方賓士重卡，是一家享譽業界的重型卡車製造商。誕生於20世紀70年代末，其成立得益於中國政府引進國外重型汽車技術的決心。當時，賓士作為首選的技術合作夥伴，對中國提出大量采購要求，然而，這在當時中國的經濟條件下顯得遙不可及。經過談判，1988年雙方達成了里程碑式的協議，賓士同意轉讓技術，這標志著北方賓士的正式誕生。

北方賓士的口碑因其車輛的卓越性能而廣受好評。它們動力強勁，質量上乘，保值率高，曾成為我軍各兵種的重要裝備，如WZ551系列輪式裝甲車的基石。不僅如此，其產品還遠銷海外，贏得了國際市場的廣泛贊譽。

在價格方面

北方賓士的車型和配置多樣，報價范圍在30萬至48.6萬人民幣之間，具體價格會根據不同的型號和配置有所浮動。作為一家經過三十多年穩健發展的企業，北方賓士憑借其高品質和強大的動力性能，贏得了國家的持續支持和信賴。

5. 賓士中國路：1978年就實現「國產」了，歐曼為何錯失賓士發動機

家哥之前寫過很多國外品牌如何進入中國市場的故事，也感受到許多卡友對於這些事情的好奇心，所幸今天家哥再給大家講講戴姆勒-賓士的中國之路。

戴姆勒-賓士——作為德國著名汽車製造商而聞名於全世界，幾乎不可能有人不認識它。但它的中國故事，應該沒有多少人會知道。

但事與願違，計劃永遠趕不上變化，隨後，福田董秘辦就向媒體透露該計劃出現了變動。

或許是福田早已有預感與戴姆勒-賓士生產發動機不會如此順利，在2014年4月8日，歐曼GTL發布的同時，還曝光了福田康明斯ISG發動機，滿足國四及國五的排放標准。這消息一出，讓人始料不及。

福田康明斯早在福田與戴姆勒-賓士合作前的2008年3月26日成立，此後一直是以研發小馬力發動機為主，主要為福田輕卡提供發動機。Isg發動機的出現，也意味著福田擺脫了依靠濰柴大馬力發動機的局勢。

此後，歐曼以搭載了康明斯發動機為主，福田與戴姆勒-賓士計劃的國產賓士發動機也一直不見新的消息。

編後語

家哥認為，目前的卡車市場中，銷量高的都是性價比高或者質量好的，而恰恰歐曼占據了這兩點，日後的福田戴姆勒的發展肯定會更上一層樓，福田專注於為客戶提供物流提供移動出行方案，而戴姆勒-賓士是全球商用車領導品牌，雙方的合作會給國內卡車市場帶來更好的產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。