㈠ 削弱運動性、加強舒適性是對還是錯寶馬2020款325Li試駕體驗
過去很多人都說寶馬3系是一輛「駕駛者之車」,因為其一直擁有出色的操控性,非常適合追求運動感的消費者選購。盡管近幾年中寶馬3系的對手越來越多,甚至像阿爾法羅密歐Giulia、凱迪拉克ATS-L等車型在駕駛性和操控性方面比寶馬3系更好,但F35這一代寶馬3系真正厲害的地方就是將運動性和舒適性這兩個看似矛盾體結合得非常完美,而不論是Giulia還是ATS-L都只是在運動性方面做得很出色,但捨去了舒適性,這可以充分說明寶馬在底盤調校上的強大功力!正因為如此,所以我們對325Li2020款車型抱有很大的期望,接下來為大家分享下M運動耀夜版車型的駕駛體驗。
●總結:新325Li更豪華舒適,但機械素質下降
和之前的寶馬3系相比,2020款325Li在運動性以及機械素質方面有所下降,但在豪華性和舒適性方面有了顯著的進步,這也是很多人爭議的點,甚至批評新一代3系「丟了靈魂」。其實對於大多數消費者而言,他們買車更多的是在城市中代步,偶爾會來一趟長途自駕游。在絕大多數場景中,車輛的操控性很難得到體現,因此所謂追求操控感更多的是自己的理想而已,而現實則是更多的在擁堵的道路上蠕行,或者是帶著全家人舒舒服服的去郊遊旅行,大家更為在意的自然是舒適性和豪華感,而操控性的優先順序則排在後面。所以用同樣的成本,將更多的錢提升舒適與豪華,要比提升機械素質來得更實際,同時也能受到更多消費者的喜愛。之前國內市場很多追求運動的車型,比如凱迪拉克ATS-L、阿爾法羅密歐Giulia、馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL等的銷量都比較慘淡,這也能充分說明大多數中國消費者的實際需求取向。
至於非常喜歡操控、運動的用戶,那麼可以考慮下330i,或者是像凱迪拉克CT5等更為偏向於運動的車型。當然,我們說其機械素質的下滑主要是和上一代320Li相比,其實325Li的操控橫向對比其他車型而言依舊是不錯的,比賓士C260L更好。可以看到寶馬之所以這樣設計325Li,更多的還是考慮到消費者的實際需求與喜好,追求更高的銷量,畢竟3系對於寶馬而言是絕對的銷售主力,爭奪市場的王牌。在目前國內汽車市場整體下滑的大形勢下,保證銷量才是各大廠商的首先考慮的事情。向舒適性轉型,不但可以保證自己的市場份額和利潤,同時又討好了大多數消費者,這樣何樂而不為呢?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 「駕駛者之車」的前世今生:寶馬3系是如何征服一個男人的
在坊間總有一種聲音:坐賓士,開寶馬。其中意思就是,賓士是舒適的代表,老闆們乘坐是最合適的;而寶馬是駕控出色的標桿,只有親身去駕駛,才能體會到樂趣。而寶馬作為德系車型的代表之一,其中有一款車,是每個男人都「魂牽夢繞」的,但凡談到寶馬,它總是繞不開的那一輛,這就是被世人稱為「駕駛者之車」的寶馬3系。
寫在最後:在筆者還在上學的時候,在學校里看到某位權貴開著3系經過,那種被迷住的情形,至今還無法忘懷。寶馬3系之所以會讓人魂牽夢繞,主要還是它集合了男孩對車的所有幻想。曾經不止一次幻想自己長大後開著一台3系,行駛在沿海公路上,外邊是剛升起的朝陽,旁邊坐著心愛的女子,打開窗戶,讓咸鹹的海風輕撫頭發,然後重重踩下離合、掛擋、轟油、在旁邊女子的微笑中駛向遠方……
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㈢ 享譽全球的巴伐利亞發動機製造廠,駕駛者之車誕生
上一集車叔講到,寶馬在完成了產品基本布局之後,決定使用新的命名體系:新的命名體系由三位數字組成,第一位數字代表著級別,數字越大級別越高,後兩位代表排量;於是第一個使用這個體系命名的車型就是寶馬520,一個中間的級別,「5」代表著它既不太大,也不太小,「20」代表著它2.0L的排量。
第二個,使用這個體系的是寶馬6系,它是雙門轎跑車E9的換代車型,底盤代號為E24。
到了70年代中後期,第三款使用新命名體系的車型來了!它就是我們常常提到的那台「繞不開的3系」……
在寶馬3系之前,寶馬一直是行業大佬賓士的追隨者,包括之前取得不錯銷量的「NewClass」系列和第一代寶馬5系,它們中大多數都是為了對標賓士的某款產品。而這種情況在寶馬3系身上發生了逆轉,此時開始寶馬已經成為了賓士最大的競爭對手,在1982年第二代3系(E30)上市的同時,賓士瞄準這個級別推出了自己的190系列(W201)轎車,這款車也就是賓士C級的前身,它憑借著賓士強大的產品力和品牌影響力,取得了不錯的銷量,但到1993年停產時,這款賓士車還是比同一年停產的寶馬3系(E30)少賣了50萬輛。
車叔有話說
寶馬3系的篇幅比較長,但是它值得!
因為它是寶馬有史以來最成功的車型,沒有之一!是它讓寶馬從追隨者的角色搖身一變成為了真正的行業大佬,讓無數後輩追崇敬仰。
不過,對於一個豪華品牌而言,3系並不足以成為它的旗艦產品,寶馬需要一輛足夠豪華的旗艦轎車,於是該輪到寶馬7系登場了!
下一集,車叔接著講寶馬7系的誕生。?
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㈣ 為什麼都說寶馬操控好,到底好在哪裡
「坐賓士開寶馬」是汽車圈裡大家常說的一句話,由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可,而寶馬的操控性並不是說說而已,從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看,寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。
寶馬的底盤調校和轉向系統的手感也是操控性能好的一大原因,就拿寶馬3系舉例,汽車前懸架使用了雙球節懸架,這種懸架其實是基於麥弗遜式懸架改進的。麥弗遜式懸架只有一根L型控制臂,寶馬將這個L型控制臂改成了兩個小連桿,這樣就有兩個球頭與車輪架連接了。這樣帶來的好處就是,精準的轉向和比較強的過彎性能。
雖然寶馬在提高操控性的同時也喪失了一些舒適性,不過也不能阻止年輕用戶對它的喜愛.