华晨宝马有哪些风险分析

❶ 华晨宝马5系质量怎么样，听人说小毛病不少，大概是哪些方面的。

满意答案此号注销14级2011-12-31华晨宝马5系发动机等关键技术是进口的，发动机一般不会国产，零件是国产的，小毛病一般。就是国产零件质量不敢恭维。 追问： 这些小毛病必须到4S店吗？ 回答： 保险一点的话，去4S店是最好的，毕竟发动机等关键技术核心部件都是进口的，去小的维修店的话，保不好对车的保修期有影响。 追问： 准备入手2012款的520，原来还看到有毛病的介绍，现在找不到了，不知道是被屏蔽了还是怎么样，所以发贴问问。先谢谢你的回答！另，总体感觉小毛病多吗？我不想老是跑4S店。 回答： 520 是宝马5系的入门级车型，配置是国产宝马最低的，个人觉得进口的宝马质量稳定，配置和整车质量比华晨宝马好很多。进口的宝马523，奔驰的新E级都是不错的车型。PS：进口车只要一国产，零件质量严重下降，再加上中国的油品质量--，不解释。 追问： 进口的好这个我知道，但就是觉得短了一点。个人已经过了飚车的年龄，而且要多为家人坐在后排考虑一下。至于几个级别我对照下来看，宝马还是比较厚道的，区别只是在一些享受性的配置上面，这个对我影响不大。 回答： 5系空间确实很大，很适合你家用，宝马的悬架做的比较高端，稳定性很高。喜欢的话，就5系吧，A6l太过于烧机油。这个级别也就5系，E级，A6了，没多少好选的了，相比之下，宝马5系算是这几款车里最好的。 开心粑粑 的感言： 非常感谢，有其它问题再请教。 2011-12-31

❷ 华晨集团正式破产重整，为何连宝马都救不了华晨集团

原因很简单，不是宝马都救不了华晨集团，而是我们没有仔细看这些新闻，华晨集团表示本次破产重组根本不涉及到宝马的业务，华晨宝马旗下的子公司以及雷诺公司，都不在这次正式破产重组之列，所以我们可以这样理解，宝马根本没有与华晨集团有任何关系，所以它并没有受到伤害，也就谈不上谁救谁。华晨集团作为宝马在国内最为重要的合作伙伴，其实还是有一定的实力的，还是会在重组之后让自己能够重获新生的。

所以我们还是应该擦亮眼睛，耐心的去等待，华晨集团会再一次站起来，也许他能够真的做到没破产之前的理想和愿望成为我国行业的领先人物或者是佼佼者，那么密切的联系在一起，华晨集团的上层领导者也不会那么傻，轻易让宝马卷入任何的危机当中，因为宝马才是能够使他们重新站起来的真正筹码。

❸ 华晨集团正式破产重整，负债千亿困局，旗下版图涉百余公司

据央视新闻客户端消息，沈阳市中级人民法院20日裁定受理债权人对华晨 汽车 集团控股有限公司（以下简称华晨集团）重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。

法院的裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

华晨集团作为辽宁省属国企，直接或间接控股、参股四家上市公司，并通过旗下上市公司华晨中国与宝马合资成立华晨宝马公司。有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。

据辽宁省国资委有关负责人介绍，华晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。2018年以来，辽宁省政府及相关部门一直努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。

今年，受新冠肺炎疫情影响，华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化，长期积累的债务问题爆发。据华晨集团今年半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，失去融资能力。为解决债务问题，有关方面成立了华晨集团银行债委会，力求债务和解，但未果。

根据法律规定，沈阳市中级人民法院将指定华晨集团管理人，全权负责企业破产重整期间各项工作，包括受理并认定债权人债权申报，编制重整计划草案并提交债权人会议表决等。债权人将根据法院最终批准的重整计划获得偿付。

华晨集团有关负责人表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。作为宝马在中国最重要的合作伙伴，集团重整后有望实现重生，尽最大努力挽回债权人损失。同时华晨宝马仍然是其未来稳定的利润来源，而且还将不断推出新产品，扩大规模。

作为我国 汽车 产业的主力军，华晨宝马背后的华晨集团 历史 可追溯至1949年。

华晨集团是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，目前华晨集团在辽宁、四川和重庆建有6家整车生产企业、2家发动机生产企业和多家零部件生产企业，旗下有华晨中国、金杯 汽车 股份有限公司（以下简称“金杯 汽车 ”）、上海申华控股股份有限公司（以下简称“申华控股”）和新晨中国动力控股有限公司（以下简称“新晨动力”）4家上市公司，160余家全资、控股和参股公司。此外，旗下“中华”、“金杯”、“华颂”等自主品牌以及“华晨宝马”、“华晨雷诺”等合资品牌，覆盖了乘用车、商用车全领域。

对于此次破产重整风波，已经传导至上市公司。

11月15日晚，申华控股和金杯 汽车 相继发布公告称，公司间接控股股东华晨集团于11月13日收到沈阳市中级法院送达的通知书，华晨集团债权人格致 汽车 科技 股份有限公司申请对华晨集团进行重整。申华控股称，若华晨集团进入重整程序，可能会对公司股权结构方面产生一定影响。不过公告中表明，目前华晨集团尚未收到沈阳中院正式受理重整的裁定书，债权人提出的重整申请是否被沈阳中院受理、华晨集团是否进入重整程序尚存重大不确定性。

据悉，华晨集团直接及间接持有申华控股4.46亿股，占总股本的22.93%，处于冻结状态的股权占其持股总数的24.13%，占申华控股总股本的5.53%。

在业绩方面，申华控股称应收华晨集团及其关联方收款1.4亿元，主要形成原因为日常 汽车 购销；申华控股对华晨集团及其关联方提供的担保余额44565.48万元，其中4亿元为公司向华晨集团为公司融资担保提供的反担保，4565.48万元为公司为原子公司华晨租赁提供的存续担保，若华晨集团进入重整程序，可能会对申华控股年度业绩产生一定影响。

另一家间接控股的公司金杯 汽车 在公告中表示，华晨集团全资子公司沈阳市 汽车 工业资产经营有限公司持有金杯 汽车 2.66亿股，占公司总股本的20.32%，其中1亿股用于融资融券，占其持有金杯 汽车 股份总数的37.53%，7360万股处于司法冻结状态，占其持股金杯 汽车 股份总数的27.63%。

金杯 汽车 应收华晨集团账款5007万元，应收华晨雷诺金杯 汽车 有限公司2677万元，均为日常 汽车 零部件购销形成。若华晨集团进入重整程序，金杯 汽车 可能计提大额坏账准备；此外对华晨集团及其关联方提供的担保余额5.3亿元是否顺利解除存在不确定性。

11月16日，金杯 汽车 和申华控股开盘双双低走。截至下午收盘，金杯 汽车 扩大跌幅至7.13%，报于5.21元；申华控股跌幅为0.53%，报收于1.88元。不过，17日，申华控股和金杯 汽车 收涨，涨幅为1.05%和0.19%。

而截至11月17日收盘，华晨中国下跌1.43%，报收于6.9元，新晨动力跌幅为4.48%，报于0.32元。

11月13日，传闻不断的华晨集团再度出现新状况。

企查查数据显示，格致 汽车 科技 股份有限公司注册地在吉林省辽源市，是一家从事 汽车 冲压模具的设计、研发、制造及销售的 科技 企业，为华晨集团的供应商。

实际上，早在11月初就有消息称辽宁省政府考虑对华晨集团进行司法重整，以解决债务问题。当时有消息援引知情人士说法称辽宁省政府近期已与金融监管部门就华晨集团重整进行沟通，不过尚无明确重整方案，相关事宜仍在讨论中，因此仍有变数。对于重整传闻，辽宁省国资委办公室工作人员回应媒体称不清楚此事，华晨集团相关负责人也表示没有接到相关的信息。

华晨集团重整求生，难掩的是早已爆发的债务危机。华晨集团公告显示，截至今年6月30日，华晨集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，华晨集团资产负债率为71.4%，期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。东方金诚指出，截至10月22日，华晨集团存续债券规模为172亿元。

10月23日这一天，华晨集团规模为10亿元的债券17华汽05到期未兑付，华晨集团发布公告承认目前流动性紧张，资金面临较大困难。

今年8月华晨集团旗下多只存续债券大跌，频频低价卖出，被业内债务风险或出现恶化的信号。全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤认为，华晨集团进入破产重整是大概率事件。从华晨集团本身的财务来看，很难偿还债务，接下来很可能是以辽交投为主体进行重整。

据悉，今年以来华晨集团也进行了内部改革，包括管理架构调整、聚焦整车和零部件业务；聚焦入门级电动车，升级中华品牌等策略。但业内普遍认为，华晨集团最主要的问题是自主品牌赢弱，盈利严重依赖华晨宝马，但华晨宝马股权调整期限越来越近，想要依靠华晨宝马将华晨拉出泥潭根本不现实。

目前，华晨集团旗下有华晨中华、华颂、金杯三个自主品牌；其中乘用车市场信息联席会数据显示，今年上半年华晨中华累计销量为3186辆，平均来看月销量500余辆。2019年全年，华晨集团乘用车实现销量72.18万辆，商用车销量7.86万辆；但值得注意的是，华晨宝马54.55万辆的销量占华晨集团乘用车总销量的比例高达75%。

东方金诚在研报中分析称，“在疫情影响下，华晨集团自主品牌的销量、业务收入持续下降，获利能力仍比较弱。”

近年自主品牌的羸弱，迫使华晨集团在发展上呈现出过度依赖合资公司华晨宝马单一板块的局面。华晨宝马堪称华晨集团的“利润奶牛”。

公开数据显示，2011年至2018年，华晨宝马每年为华晨集团贡献的利润额平均在17亿元-55亿元之间，在华晨集团的净利润占比也逐年上涨，平均在94.9%至119.6%之间，基本都在90%以上。2019年华晨集团的全年营收为40.27亿元，税前利润是62.92亿元，其中华晨宝马是华晨集团的主要利润来源。2019年华晨宝马的净利润是76.26亿元，由此可见，如果剔除掉华晨宝马的净利润，华晨集团的税前利润是呈现亏损状态的，亏损额超过10亿元。

此外，在新能源 汽车 领域，华晨集团尚无车型。华晨集团副总裁齐凯曾公开表示，“华晨集团合资公司华晨新日预计今年年底投产第一款新能源车。”

对于华晨集团而言，更重要的是在提升自主品牌的竞争力，在新能源 汽车 领域加快脚步。 汽车 市场的淘汰赛已经开始，今年以来众泰 汽车 、力帆 汽车 等弱势品牌接连重整，游离在主流市场边缘的华晨集团亟须加速。

❹ 高分求宝马公司的PESTLE分析和五力分析

中国汽车行业的PEST分析

中国汽车行业简介

汽车工业是产业关联度高,规模效益明显,资金和技术密集的重要产业,是现代经济增长当之无愧的主导产业和支柱产业,也是一个国家的支柱产业.发达国家经济发展的历史表明,汽车工业在经济起飞过程中起到了领头羊的作用.新世纪以来,中国汽车行业发展迅速,中国汽车市场也逐渐发展壮大,已经位居世界第三,仅次于美日.

我国汽车产业发展历程

1971年，我国汽车产量突破10万辆；
1980年，汽车产量突破20万辆；
1992年，汽车产量突破100万辆；
2002年，汽车产量突破300万辆；
2003年, 汽车产量突破400万辆;
2006年, 新增产量157万辆，增长率28%

我国市场上主要汽车品牌

自主品牌 :
奇瑞 吉利 华晨 哈飞 长安 红旗 夏利 奥拓
进口品牌 :
奔驰 宝马 雷诺 福特 大众 奥迪 VOLVO 通用 丰田 标致 雪铁龙
合资企业 :
一汽大众 上海大众 一汽大众（奥迪） 华晨宝马 广州本田 一汽丰田 一汽马自达 南京菲亚特 东风日产 东风标致 东风雪铁龙 长安福特 上海通用 郑州日产 海南马自达

竞争现状

目前我国汽车品牌有355个，其中自主品牌占69%，但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。目前国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%左右，国内自主品牌主要集中在小排量经济型轿车，主要有吉利、奇瑞、哈飞等。

通过上面内容我们可以看出:
一, 2000年之后,我过汽车产业是爆发式增长与低增长交替出现,总体发展不稳定,并且在06年之后产能过剩问题有进一步加剧趋势.
二, 中国汽车市场竞争异常激烈,国内品牌和美日等国品牌实力有较大差距,特别是在高端市场上缺乏核心竞争力.
三, 改革开放以来中国经济持续增长,已经成为世界上最大的汽车消费市场,中国广大的消费群体日趋成熟理性,国产汽车有很大的发展空间.
关于PEST分析

PEST 分析是指宏观环境的分析，宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业的各种宏观力量。对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容会有差异，但一般都应对政治（Political）、经济（Economic）、技术（Technological）和社会（Social）这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析。简单而言，称之为PEST分析法

中国汽车政治环境分析
国家政策的支持:
1,自主创新的国家战略.在十一五规划中自主创新作为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向.
2,国家产业政策的支持.作为国家重点发展的支柱性产业之一,国家投入了大量的人财物,积累了了一定的人才和经验,为下一步发展打好基础.
3,.小排量汽车解禁。2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制。这直接促进了小排量汽车的销售.

国家政策的局限性:

1,汽车税费。当前汽车消费税税赋过重，结构不合理，17%的增值税，10%的购置附加税，3%至8%的消费税，还有难以计数的各种费，造成消费者"买得起用不起"，制约了汽车消费市场。而且公路收费站点多，增加了消费者的支出。
2.国家宏观调控政策的影响。我国企业目前融资渠道单一，主要靠银行贷款，由于国家的紧缩政策，银行贷款紧缩，使的民营中小企业面临融资难题。

相应的部分政策法规:

⑴《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长过快的势头
⑵《汽车产业发展政策》：要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策
⑶加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税
⑷《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多元化
⑸《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。
⑹《汽车产业“十一五”发展规划纲要》：发展自主品牌
⑺《汽车工业产业政策》：一定程度上的缓解了长期困扰我国汽车工业发展的“政策瓶颈”问题。

中国汽车经济环境分析

经济要素是汽车工业腾飞的基础。自改革开放以来，我国的经济始终处在高速发展的轨道上，国民经济水平不断提高。在经济高速增长的前提下，耐用消费品市场也将保持一种快速增长的趋势，特别是我国的汽车市场。
截至2008年中国经济已经持续五年达到或超过10%的发展速度，经济学界人士预计2008年中国经济将继续保持平稳较快增长，对中国经济前景保持乐观看法。

美国金融风暴席卷全球
从07年7月开始的美国次贷危机五次冲击波,导致贝尔斯登资产管理公司和雷曼兄弟先后破产,房利美和房地美两大房贷公司严重亏损,美联储和财政部三次注资救市.
受次贷危机拖累，日本第二季GDP比去年同期减缩2.4%，创下七年来最大降幅；欧元区GDP下降0.2%，折合成年率为0.8%。这是自1992年以来欧元区15国整体GDP首次出现萎缩，包括德国、法国、意大利经济都在走低。次贷危机的影响还在进一步扩大.
此外，世界性的通货膨胀压力短期内难以根本缓解。国际经济环境中潜在的风险进一步积聚，明年世界经济面临衰退的可能性在增大。

国内经济形式变化:
目前国内受金融危机波及有限,经济仍维持8%增长,但我国的出口贸易受挫最大.
国内股市严重萎缩,极大的打击了投资者信心,政府采取货币紧缩政策,外企向国内的注资明显减少.
我国贫富差距过大,体现在城市之间和城乡之间以及消费者本身,购买力参差不齐
经济环境对汽车影响
一,融资难,中小企业发展举步惟艰.
二,出口贸易受影响,汽车销量下滑.

三,国内消费者购买力有所下降

社会因素
一,国人有强烈的民族自豪感,但在消费时"崇洋媚外"也不少,自主品牌本土优势不明显.
二,人口规模不用说,汽车的消费者群体日益增长,且目前消费者观念趋于保守,超前消费意识不强,市场潜力巨大.

三,老龄化速度加快,老龄人群体日益增长,但相对应的汽车市场基本尚未开发

四,随着私家车的普及,人们的消费更加理性,对品牌,质量和环保的认知度越来越高.

五,交通和环保因素.一方面,我国人均占有公路的长度远远低于发达国家,严重限制了汽车的普及,另一方面人们对环保要求的提高,短时间内制约了汽车行业的快速发展.

技术因素

技术落后。目前国内汽车引进技术产品达到国际80年代水平的占30％左右，进行开发的换代产品达到80年代水平的占30％，技术落后的占40％。其中突出的是客车和旅行车，大部分是仅适合公路中短途客运和城市公共交通用的低档产品。轿车的关键生产技术仍然控制在合资的外方手中，他们往往不愿意转让技术。目前，我们的汽车自重约比国外同类车重10％-20％，耗油高10％-30％，汽车首次故障里程一般为1千 -2 千公里，而国外达到1.5万-2万公里。此外，电器系统、供油系统和附件性能不稳定，经济寿命一般为10万-15万公里，只及国外同类车的一半。
开发设计能力也同样缺乏，现有产品除了全部引进就是测绘仿制，即使是自己设计的东风140和解放141，主要也是参照国外的车型。而轻型车和轿车则缺少设计人员和相关设备，再加上投资不足，还无法独立开发。零部件厂的技术力量更为薄弱，开发新产品的能力更差.

人才匮乏最突出，特别是技术人才，管理人才也同样缺。据悉，国内已有技术人才在德国相关领域深造。相信不久国内将能完全掌握国际上已经成熟的电控燃油喷射技术、电控补气技术和车身制造技术。在管理方面，以一汽竺延风，二汽苗圩为代表的汽车界“少帅”们固然给管理层面增添了新鲜空气，但整个管理层的头脑对“WTO”的冲击是否准备充分还未可知。

PEST分析总结

国内汽车企业需要做好:

机会管理
危机管理

机会管理:

一,注重品牌经营.
着力打造全球知名品牌,提高品牌附加值.努力提高消费者对品牌的认知度,参与度和忠诚度.
二, 扩大市场份额.
不仅要抢占国内市场,更要乘国际金融市场低迷汽车市场萎缩的机会进军国外市场.

危机管理:

一,企业合作,共度难关
企业的合作包括企业合并,搭建共同的技术研发平台等等....
二,市场开发,市场定位
要加紧开发新市场,包括国外市场,国内二三线城市以及新型消费者市场.同时做好市场定位,明确自己应该在低端市场还是在中端或者高端市场上大施拳脚.

❺ 华晨汽车债务危机压顶 专家称：破产重组或为大概率事件

文：牛小欧 朱耘

ID：BMR2004

沉寂许久、几乎被行业淡忘的华晨 汽车 集团因债务问题再次回到大众视野之中。

近日，华晨 汽车 境内债券频现低价卖出，且有媒体报道称，华晨 汽车 集团控股有限公司(简称华晨 汽车 )债权银行债委会已经成立，由光大银行为主要牵头行，目前处于让各家债权行上报债权阶段。针对此问题《商学院》记者求证华晨 汽车 ，华晨 汽车 相关负责人向记者表示：“成立债委会主要是协调相关债权方不要抽贷、压贷、断贷，继续给予公司金融财务上面的支持，并非企业自身进行破产重整。”

8月12日，已连续多日下跌的华晨 汽车 集团旗下多只债券持续暴跌。19华汽01和18华汽01均跌逾20%，盘中临时停牌；19华汽02跌逾14%，17华汽01跌超9%。截至当日收盘，18华汽01报收55.8元，下跌19.93%；18华汽02报收56.93元，下跌18%；18华汽03报收59.8元，下跌17.16%。

对于旗下债券的持续下跌问题，上述相关负责人对《商学院》记者回应称：“存在部分债券持有者跟风现象，从而影响了公司的债券价格。”

由于上述消息的影响，8月13日华晨中国 汽车 控股有限公司（以下简称华晨中国 股票代码 01114.HK）尾盘依然暴跌逾13%，截至当天收盘，华晨中国股价下跌8.78%，收报7.58港元/股，市值仅为382亿港币，跌至近两年来新低。业内有部分舆论认为华晨中国或许将有退市的风险。

债务危机压顶

华晨 汽车 症结由来已久，近日曝出的种种债务问题再次将其推入风口浪尖，大众更关心的是如今企业是否已陷入破产重整的危机之中？

公开资料显示，华晨 汽车 集团是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，总部坐落于辽宁省沈阳市，截至 2019 年末，华晨 汽车 拥有一、二级子公司 34 家，其中有4家上市公司，分别是：华晨中国 汽车 控股有限公司（华晨中国，1114.HK）、金杯 汽车 股份有限公司（金杯 汽车 ，600609.SH）、上海申华控股股份有限公司（申华控股，600653.SH）和新晨中国动力控股有限公司（新晨动力，1148.HK），现有员工4.7万人。

2020年6月，东方金诚发布的评级报告指出，2020年3月末，华晨 汽车 负债总额1226.75亿元，较2019年末下降15.27%，其中流动负债占比78%，债务结构待优化；资产负债率接近70%，高于行业平均水平。主要系偿还一年内到期的债券及长期借款所致。跟踪期内，公司有息债务规模较大。

从期限结构来看，截至2020年4月至12月末，公司有息债务规模为432.67亿元，占全部有息债务的63.87%，公司短期债务规模大，存在短期集中偿债压力。另据不完全统计，目前华晨集团存续债券共15只，存续规模175.73亿元，兑付期主要集中在2022年，并且多只债券都被列入中证评级高隐含违约率名单。

对于华晨 汽车 未来存在的风险，东方金诚在评级报告中指出，华晨 汽车 的利润主要来源于华晨宝马，同时疫情下自主品牌乘用车产销量、业务收入继续下降，获利能力仍较弱。此外，东方金诚还认为华晨 汽车 有息债务规模较大且逐年增长，债务主要集中于公司本部，且债务结构以短期为主。

对于目前华晨 汽车 的债务状况，上述相关负责人对《商学院》记者表示：“一方面，公司作为辽宁省的国企，不会让它出事的，不用太过担心。另一方面，目前财务状况一切正常。”

可就算刨除此次债务问题，华晨 汽车 之前资产遭到冻结、出售股权、自主板块羸弱，销量不断下滑等一系列问题也以使其早已处于市场边缘化危机之中。国家发改委价格监测中心工业品处副处长程晓东对《商学院》记者表示：“华晨 汽车 的问题确实由来已久，随着近几年华晨品牌的 汽车 产品产销下降，售销惨淡，已经快被市场遗忘，华晨迟迟没有大动作进行改革调整，造成如今被市场边缘化的原因很多，冰冻三尺非一日之寒。”

公开资料显示，今年5月27日，华晨 汽车 新增7条被执行人信息，执行法院皆为沈阳市大东区人民法院，执行标的分别为211万、139万、76万、323.2万、133万、350万、210万；7月23日，华晨 汽车 旗下上市公司金杯 汽车 发布公告称股东股权被冻结。具体为：天风证券申请冻结的股份为沈阳市 汽车 工业资产经营有限公司普通证券账户中的142,000,000股，占其所持本公司股份总数的53.30%，冻结期限自2020年7月21日至2023年7月20日。众多财务问题迫使华晨 汽车 选择抛售股权以缓解资金压力。今年7月14日，华晨中国发布公告称，其控股股东华晨 汽车 已与辽宁交通投资订立战略投资协议，拟向后者出售公司4亿股股份，华晨 汽车 将由此获得32.8亿港元资金。此外，5月22日，华晨中国向辽宁省交通建设投资集团出售该公司2亿股，相当于公司已发行股本总数的约3.96%。

自主板块羸弱

除了资金问题，自主板块羸弱、销量不断下滑，也是华晨 汽车 不能回避的问题。

以2019年为例，华晨 汽车 集团乘用车销量72.18万辆，商用车销量7.86万辆。但值得注意的是，其中华晨宝马销量54.55万辆，占比高达75%。这就显出华晨 汽车 集团的自主品牌整车业务的销量表现力羸弱，不论华晨系、金杯系还是华瑞系，近两年来销量都在急剧下滑。公开数据显示，2019年华晨 汽车 销量惨淡，华晨金杯全年销售4.1万辆，同比大跌82.36%；而中华品牌全年销售也仅有2.53万辆，相比2018年同比下滑 78.29%。《商学院》记者了解到，目前华晨中华旗下仅有四款车型在售，但车型产品表现力不佳，由于设计相对老旧以及动力总成的问题，虽然拥有“宝马发动机”作为营销噱头，仍难以抵挡销量的持续下滑，品牌力几乎已丧失。乘联会数据显示，华晨中华今年上半年累计销量仅为3186辆，平均月销量仅500辆左右。

面对种种压力，近日有媒体爆出华晨中华目前已处于一线员工长期放假的状态。据该报道称，华晨 汽车 内部发布了一条从8月起放假轮休的通知，根据通知内容，华晨中华所有中层和领导层以外的职员都将进入“轮休”状态，轮休在家的职工薪酬调整为1810元，也就是沈阳的最低工资标准。针对上述问题，《商学院》记者求证了华晨 汽车 。华晨 汽车 相关负责人向《商学院》记者回应称：“这个情况不属实，这个假是高温假，目前工厂仍在生产。”并向记者提供了一段拍摄于8月13日上午的车间视频，视频显示目前车间生产状态正常，已到车辆安装内饰的阶段。

8月13日华晨 汽车 车间工作视频截图

程晓东对《商学院》记者表示：“ 汽车 行业是一个资金密集型与技术密集型的产业，对于任何一家 汽车 生产经营企业都需要大量的资金为生产研发与推广经销提供强有力的支持。应该讲华晨背靠辽宁省国资委，旗下又有上市企业，资金应该不是掣肘其发展的瓶颈问题，销售持续大幅滑坡，市场占有率缩水，营收下降，才是造成负债居高不下，融资困难的主因。”

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对《商学院》记者表示：“如今整个中国 汽车 工业跟前几十年都不太一样了，如今中国 汽车 产业的高增长阶段已经过去，两年都处于负增长之中，如今的市场潜力大概在2000万辆左右， 汽车 工业又是一个规模经济产业，一旦没有增长，那么就必然要接受利润下滑，在这样的情况下不做出调整和改革，还只停留在之前的水平，想仅凭借背靠辽宁省国资委的身份和旗下还拥有上市公司的条件存活下来，也是不太可能的。要是还是维持现在的发展水平，虽然华晨中国不至于直接退市，但破产重组或成为的大概率事件。”

单靠华晨宝马难救企业

当2022年股权交割完成之后，华晨 汽车 能否靠自己撑起未来，目前来看，并不乐观。程晓东认为：“在面临严重危机之时，华晨 汽车 可能更需要拿出壮士断腕的勇气。出售或者剥离发展空间不大，难以盈利的不良资产，引入战略投资者或者合作伙伴，对现有架构进行重整，发挥合资产品优势，加大对自主品牌的研发与股入，形成合力均衡发挥，借以让企业重回正轨度过难关。”

❻ 华晨宝马召回多少辆530Le汽车

据消息，日前，华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年6月29日起，召回2017年3月6日至2018年4月27日期间生产的部分国产华晨宝马530Le汽车，共计2001辆。

华晨宝马汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油泵回油管，消除安全隐患。华晨宝马汽车有限公司表示，将以挂号信等形式通知车主。

今年3月7日，华晨宝马汽车有限公司曾向原国家质检总局备案召回计划，决定自2018年3月30日起，召回2017年12月19日至2017年12月26日期间生产的部分华晨宝马118i、120i、125i、218i、220i及X1汽车，共计3501辆。

❼ 宝马和奔驰哪个故障率更高主要是哪方面的故障

宝马汽车和奔驰汽车在我国消费市场都是属于那种豪华品牌系列的汽车，而对于这两种不同品牌的豪华系列汽车，哪一个品牌的故障率更高呢？我个人觉得是宝马汽车的故障率高一点，而且主要是发动机这方面的故障更显眼一点。
一、宝马发动机漏油
因为这两款汽车都是属于德系车，发动机漏油已经是属于德系车的一种通病了，而对于宝马汽车来说发动机漏油更为明显，因为工程师在设计宝马发动机的时候存在一定的是设计偏差，而导致这款发动机有一定的缺陷，相比奔驰汽车的发动机来说，宝马汽车的发动机漏油要厉害一点，时常就有车主反映宝马汽车的发动机有渗油的现象，而把这种故障反馈给营销商之后，营销商并没有为此做出相应的解决办法，所以导致现在的很多宝马车主很是苦恼。

❽ 千亿负债悬顶，员工放假轮休，“吸血”宝马的华晨汽车为何沉沦

文 | 萧田

“爱的反义词不是恨，爱的反议词是漠不关心。你不爱了，所以漠不关心了，所以大家的批评和表扬都是对我们的关注和关怀。”

9月17日，在北京车展前举办的媒体沟通会上，华晨集团集团副总裁、新闻发言人齐凯一脸尴尬的答复外界。

自从2018年4月博鳌论坛定调“五年后合资股比开放”。华晨宝马就拉开了外方控制合资车企的序幕——宝马于华晨宝马 汽车 之股权将由华晨宝马 汽车 注册资本之50%增至75%。”

“75%股权”意味着华晨将彻底丧失合资板块控制权，一时间，自主业务技术实力与销量业绩多年的衰落，在大型国有车企中排名垫底，“吸血”宝马的华晨成了媒体“关爱”的对象。

自2020年7月开始，华晨 汽车 集团的多支存续债券大幅下跌，遭遇市场恐慌性抛售；截止今年第一季度末，华晨 汽车 的负债总额高达1226.75亿元；不仅如此，8月初华晨中华又陷入员工"放假轮休"的风波中......

纪伯伦说：我宁可做人类中有梦想和有完成梦想之愿望的、最渺小的人，而不愿做一个最伟大的无梦想、无愿望的人。

华晨在自主淘汰赛中庸碌无为而沉沦，华晨宝马也已经嬗变为“ 华沉 · 保马 ”。 究其根源在于，时代的潮水中企业文化和掌门人的进取之心早已冷却，由昔日披坚执锐、所向披靡的斗士蜕变为甘于分利的“缓惰者”。

企业所有的问题，最终又变成了人的问题。

新中国成立以后，由于东北地区有着良好的工业基础，作为老工业基地自然得到了中央计划经济毫无余力的倾斜。

在这个计划经济体制建立最早、影响最深的地区，拖拉机厂、机床厂、钢铁厂的烟囱日夜不停。

根据老一辈回忆，“每天早上七点多钟，穿着蓝色工装的自行车大军能把整条马路都占满，工厂一打开门就像顿时拧开了水龙头，工人鱼贯而入。”

在此背景之下，1958年，原沈阳农机 汽车 工业局副局长赵希友在国营东北公路总局 汽车 修造厂的基础上成立了沈阳 汽车 制造厂。当时，沈阳虽然是授意组建了该厂，但是当地已有两家车企，第三家有了更好没有也可以。

但赵希友没有打退堂鼓，他带着修理厂的员工和之前积累的经验，硬是拼拼凑凑出五台“巨龙”牌载货 汽车 ，在当地乃至全国都引起了巨大轰动。

车造起来和跑起来是两码事。大家嘴上不说都心知肚明。这中间不说隔着十万八千里但也是隔着万米长河。赵希友再次展现出他造车的决心。

80年代，国外考察回来的赵希友向领导建议，把沈阳市所有分散的各自为政的 汽车 厂家组织起来，把行政性工业局改造成 汽车 托拉斯企业；把生产总成和零部件厂按高度的专业化组织起来生产。

政府看他对造车这件事理解颇深，也就采纳了他的建议，全市97家单兵作战的 汽车 厂（配件厂）组成了一个庞大的实体公司——沈阳 汽车 工业公司，赵希友被任命为沈阳 汽车 工业公司董事长兼总经理。

上任后，他率先采用租赁经营，使企业效益大大提高，还被请进国务院发展研究中心，介绍企业租赁经营的经验。

1979年，中国最早的十座面包车在这家公司诞生。这辆名为金杯SY622的轻客一年之后年产就达到了1000台，成了全国的销量冠军。

“东北面包”成了走哪儿都能听到的金杯代名词，这也成了华晨金杯与 汽车 整车工业的第一次交集。 自此，共和国长子生产制造 汽车 的篇章被揭开。

彼时，改革开放的中国每天都发生着剧变，用一句话形容当时的情景——唯一不变的就是一直在变。对于沈阳 汽车 公司而言，这种变化不仅来自于 汽车 行业，也来自企业的经营层面。

1988年5月，由沈阳 汽车 工业公司改制而来的金杯 汽车 股份有限公司成立，终于结束了过去近40年计划经济时代的经营模式。

赵希友觉得，员工作为企业名义上的主人还不够，如果职工购买了金杯股票成了企业经济上的主人，这么一来既能给企业筹措资金还能极大的调动员工积极性。

于是两个月后，金杯公司向全 社会 发行总价值1亿元的优先股票，每股100元。要知道当时还没有证监会，地方单独成立股份公司发行股票是有风险和胆识的。

凭借这件事，赵希友甚至登上了美国《时代周刊》的封面，封面标题是“中国首位国有企业股份制改革家”。

理想很丰满，现实很骨感。

客观来说，作为企业家的赵希友具有超前的眼光，他的这些举措也完全符合市场发展规律，但他生错了地方。

1990年末开始，国家开始向亏损的国有企业开刀，推进国有企业改革。 东北首当其冲成为最早受到波及的地区，下岗、买断，突然来袭的凄凉疯狂笼罩在每一个东北人头顶上空。

原本打算发布1亿元股票，风风火火搞了一年多，才募集不到3万元，就发展 汽车 而言，这点钱连销售人员的路费都不够。与此同时，危机正向金杯走来。

1991年，日元剧烈升值，而金杯主打车型海狮 汽车 99%的零件都是从日本进口，合同上都是日元导致零件成本一天一个价，金杯每个季度连进货的钱都出不起，资金链随时有可能断裂。

走投无路之际，一个叫仰融的人拉了赵希友一把：“请你把剩下的股票都卖给我吧，我要让金杯成为第一家在美国 上巿 的中国公司。”

关于仰融，这个中国 汽车 界“教父”般的人物， 推动了中国企业国际化的第一人 ，但出生神秘，经历也神秘。

有传言说他是退伍老兵，也有人说他是辍学打工仔，还有人说他是西南 财经 大学的经济学博士，甚至流传过关于仰融名字造假的传闻，众说纷纭，可信可不信。

在后来的采访中，仰融也一直讳莫如深：“华晨出身不好，在当时的条件下，有些事不得不迷。华晨经历的一些事，不管别人怎样迷惑，到今天我可能也没有权力说清楚。”

不管怎样，就是这位谜一样的男子却把金杯 汽车 带到了前所未有的高度。

1991年，仰融以每股1元的价格，一举收购了金杯股票4600万股。据说那时候是记帐式股票，仰融就把它们装在几十个纸箱里，用飞机运回上海，放在东湖宾馆七号楼地库。从上海财大找了一些学生花了半个多月的时间，一张一张地填名过户。

仰融觉得，国企改革肯定要引进大量的外资，光靠他自己“一个巴掌拍不响”。带着这个想法，在赵希友的引荐下，仰融得到了沈阳市政府的大力支持。

1992年7月24日，金杯 汽车 股票作为第一只国企大盘异地股在上交所上市，仰融随即将4600万股股票套现，获得了5亿元的收益，掘到了第一桶金。

也许是第一桶金赚的太过容易，仰融心中一个更为大胆的设想正在勾画和操作中——赴美上市。

早在1991年，仰融就通过其在香港设立的华博财务（华博），和沈阳市政府拥有的金杯 汽车 控股有限公司（金杯 汽车 ），在沈阳市成立了一家生产 汽车 的合资企业，沈阳金杯客车制造有限公司（金杯客车）。

经过一系列眼花缭乱的换股 游戏 后，金杯客车的资产大半装进了在百慕大注册的华晨 汽车 控股，成了金杯 汽车 在纽约证交所上市的融资工具。

就在即将上市的1992年9月底，国家体改委在北京召开会议，时任体改委副主任刘鸿儒突然在会上严肃发问，华晨在美国上市是怎么回事？

国企赴美上市，监管层竟然还是从香港信报的一篇名为《首家中国公司上市美国》的报道得到的消息，此时高层立即作出了批示——

查！彻查！

然而即使这样也没阻挡上市的步伐，华晨 汽车 作为 社会 主义国家第一股，发行500万股，当时首次公开募股达到了每股16美元，成功筹集了8000万美元的资金。

在当时，这被认定为非常珍贵的外汇，所以证监会最后不仅没有问责，第一任证监会主席刘鸿儒还特地表扬了华晨，说这次上市是完成了“不可能完成的任务”。

之后几年里，华晨迎来了自己最辉煌的岁月。

1995年，华晨作为大股东正式接管金杯客车的管理权，仰融从财务、人员、经销商体系三大块采取了一系列举措，比如开除了一批吃闲饭的老员工、在广告中打出车辆售价、将金融业的承兑汇票制度引入 汽车 业等等。

自1996年起，金杯客车步上金光大道，每年的销售以50％速率增长，连续多年占据轻客市场销量第一；2000年，金杯客车销售额达70亿元人民币，利润仅次于上海大众和一汽大众，仰融名声大噪。

除了客车，华晨在家用轿车领域先后促成了金杯和通用的合资，接手了三江雷诺，尤其在与河北保定的田野 汽车 接触中，做出了一项对日后华晨生死攸关的抉择，与宝马联姻。

据称当时宝马的人在沈阳考察的时候，看到华晨厂清一色的德国机械，亲切得不行。心想，宝马国产非华晨莫属！

2001年华晨和宝马正式开始接洽，同年10月 华晨宝马 汽车 有限公司注册成立 ，当时宝马国产项目小组的领导人便是仰融。

这一年，一向神秘而低调的仰融，被授予沈阳市“荣誉市民”称号，这年底，在《福布斯》杂志中国富豪排行榜中，仰融排名希望集团刘家兄弟和欧亚集团的杨斌之后，位列第三。

然而事业的壮大导致了仰融的过度膨胀，仰融变得越来越独断专行。已经听不得不同意见，在企业搞了不少冒进的、缺乏科学性合理性的“大跃进”动作，一度将公司推到了危险的边缘。

仰融此前经营的政商基础均在“慕马体系”之上，遭此剧变后对辽宁不免忌惮，开始寻求转战他乡，而此时杭州湾跨海大桥的通行使得他开始将投资战略逐步转向浙江宁波。

而华晨是辽宁龙头企业，也是辽宁省经济的一大支柱，辽宁自然不愿放走华晨。在仰融与辽宁省政府的多次讨价还价之后，双方很难达成共识。 最后，辽宁方面很轻易地找到了仰融的脉门，将他“踢”了出去。

在后来的一次采访中，两鬓发白的仰融向媒体透漏，想去宁波投资是他这辈子最后悔的事情，可惜世界上没有后悔药。

踢走了仰融的华晨元气大伤，华晨 汽车 的命运也走到了下坡路。期间虽然也历经两代掌门杨宝善和蔺晓刚，但都没有太大起色。 直到2006年，这位大连副市长祁玉民的出现，华晨才真正从死亡线上回来。

回忆起刚到华晨的情况，祁玉民心情很悲壮。“来报到的时候，大连和沈阳风雪交加，大雾弥漫，我不能开车去，坐火车去的。”

在路上，他给他姐姐发了一个短信，“我在雨雪交加中，怀着难以名状的复杂心情，去一个陌生的城市，陌生的单位去从事陌生的工作！”

祁玉民的出场是非常富有感染力和强度的，刚到华晨任董事长的他第一次业绩参加发布会就遭到了香港媒体刻薄的提问：“华晨领导一年变动一次，你准备呆多久？”祁玉民面不改色：我第一个二十三年在山西度过，第二个23年在大连度过，第三个23年在华晨度过。

新官上任，很快就烧起了“三把火”。

祁玉民一夜之间就把华晨公司院里仰融几百万造的山给炸了。面对仰融起诉，他隔空强硬地回应，“政府干预华晨是正常的，为什么不说一汽、二汽也受政府干预呢？”

上任5天，他从银行贷了7个亿，一手挑起了中级车价格大战，不仅将在售的中华尊驰售价下调达4万元，还让原定九月上市的新车型骏捷提前到2月下线，定价为10万元以下。

2006年，华晨旗下 汽车 销量逾20万辆，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%，华晨一举成为 汽车 销售增长冠军。次年，华晨实现了 历史 性的扭亏。

虽然自救的效果立竿见影，但华晨这种“自掘坟墓”的行为很快就迎来了连锁反应。

随着越来越多的自主品牌也加入到价格战中，由于骏捷当时是定位B级车，价格拉低至A级车范围，直接封死了华晨推出A级、A0级车的定价空间，华晨的价格体系岌岌可危。

2009年，华晨 汽车 开始出现30-40%的大幅下滑。与此同时，曾经无限风光的金杯在此期间被忽视，2009年，微面和商用车市场爆发，金杯却逆势下行，亏损超过16亿元。

在推翻仰融的所有“遗产”后，唯一只留下的就是与宝马的合资项目。 祁玉民被迫把希望寄托在会给集团带来利润的宝马身上。

祁玉民曾公开说过这样一句话，一台车，底盘要是保时捷调教的，外形内饰是意大利设计的，发动机是用宝马的，那它就是辆好车。

他不仅这样说，也是这样践行的。为了通过宝马来“反哺”自主品牌，换取宝马 汽车 对合资公司全力支持，祁玉民对宝马的要求尽量满足。从2006年起，华晨宝马的财务、行政、市场、公关等部门的实际控制权逐渐都掌握在了宝马手中。

华晨此举遭到公众和媒体猛批，每次面对公众都能口若悬河的祁玉民却在这时选择保持沉默。

祁玉民没办法给出交代——因为一切都与他的设想背道而驰。

他最初的打算是一方面希望通过华晨宝马获取投资收益，扭转资金颓势，另一方面则希望在合作过程中获得宝马的技术。

但结果却是出人意料的，在中华骏捷之后，华晨错过了 汽车 的黄金六年，至今未能在轿车市场翻身；而整体耗资26亿打造的高端MPV车型华颂7，上市后也是收获寥寥无几等等。

这一切都是源自于过去十多年一直未建立起正向研发体系，反而一味乞求合作伙伴宝马 汽车 集团的“施舍”，一旦没有宝马，华晨 汽车 也就失去了生存的能力。

市场付出去了，技术一直没有换来。

经过资本市场的闪展腾挪、合资企业委曲求全，多年与市场、与各方的博弈拉锯，虽然也让华晨造就了自己的第一个不可能——仅用8亿元的注册资金撬动发展了一个年销售额1900亿、年利税300亿的东北国企。

但是国产自主品牌已经进入技术立命的时代，什么也没有的华晨只能在寒风中瑟瑟发抖。

站上巨人肩膀上的华晨未打赢挺进自主第一阵营的硬仗，躺着赚钱的日子也已经进入倒计时。

与2005年底祁玉民从大连市副市长任上出掌华晨一样，阎秉哲也是由政转商。但与祁玉民不同的是，上任2年来，一把火都没有烧起来。

在祁玉民时代，华晨开发了一款自主高端商务车华颂7，一经推出便饱受调侃这是一款“市面罕见，没有手套箱和隐私玻璃，且与市场脱节”的商务车。即便如此，据说祁玉民也为华颂7开过107次会。

自2018年开始，整个燃油车市场在新能源 汽车 的冲击之下都出现了负增长，所以2019年的广州车展尤其意义非凡。作为中国排名前十的车企大集团的华晨 汽车 集团的缺席，被外界解读成：没脸参加。

不管是否存在误读，在公共场合或者官方宣传中也确实很少听到华晨 汽车 董事长阎秉哲的新闻，他仿佛真的“消失了”。

自2011年以来，华晨宝马每年贡献的净利润占比便高达94.9%至119.6%，也就是说，自2012年开始华晨 汽车 其它板块便处于亏损状态。

以2019年为例，华晨 汽车 集团乘用车销量72.18万辆，商用车销量7.86万辆。但值得注意的是，其中华晨宝马销量54.55万辆，占比高达75%。

数据显示，华晨中华品牌今年上半年的销量仅为4300辆，产品份额也是始终保持在0.3%以下，其中多款车型的销量为0。

祁玉民留给阎秉哲的警示亦是以血写就的：

倘若缺乏不破不立、推陈出新的勇气，那么依然无法脱离旧有的窠臼。

华晨宝马越来越成功，是宝马的成功，却没有成为华晨的成功。 这把火是不是也该烧烧了？

无论是当年首家在美股上市的国企，还是曾经轻型商用车销量“六连冠”，全中国叫得最响亮、最具神话色彩和市场魅力的品牌，华晨的旧光环已碎是不争的事实。

在一个可以破旧立新的机制中，祁玉民是最有可能打破一切僵局，重新建造华晨的人。然而，这一切并没有发生。 这可能是他的遗憾，也是华晨的遗憾。

如今，新晋掌门还有四年到退休年龄，股比之变也指向了华“沉”·“保”马。囿于合资时代的华晨，是在沉默中爆发，还是在沉默中灭亡？这是一个问题。

当华晨宝马十五周年庆典以热烈的氛围燃烧了全场，几乎所有人都浑然不觉，在那个深秋时节沈阳和华晨都已经进入了冰点以下的彻骨严寒。

一切悲欢与起落的演进，都是 历史 车轮向前碾过的痕印。自来孱弱皆湮灭，惟有强者长留名。华晨的命运，从第一辆华晨宝马的车主扣掉车标开始，便已经注定了。

❾ 华晨集团在平台宣布债务违约65亿，造成这种现象的主要原因是什么

主要是受疫情影响，华晨汽车的销量不断下降，拖累了其公司的财务状况，导致其不得不债务违约。有媒体披露，不仅是华晨集团在债务上的违约，而在违约之外，集团还有上亿的巨大债务负担，根据华晨集团披露的财务报表显示，该集团总负债实现了300亿人民币，资产负债率为71%，而同期的汽车企业负债都在60%左右，而华晨的现金流更是只有326亿元，面对上千亿的债务华晨集团的违约，似乎已经无法避免了。

虽然债权人已经向法院申请，要求破产重组。但华晨公司表示，并没有接到法院正式的裁定书，目前与债权人的谈判还在进行当中，未来可能会引入更多的战略投资者，来解决目前华晨集团的债务问题。而有消息称，辽宁政府已经开始和华晨沟通，商谈资产重组的事宜。

❿ 10亿元债券违约被停牌，华晨集团如何将一手好牌打得稀烂

从地方政府的角度来看，祁玉民出色的完成了领导交付的任务，把一个陷入困境的企业转变成了一家营收超2000亿的大型汽车集团，帮助宝马在中国市场取得了历史性的份额。但是对于华晨自主板块而言，祁玉民却失败了。

尽管在祁玉民的口中，华晨是“迄今为止唯一一家用市场换来了技术的中国汽车企业”，但华晨除了引进了宝马的发动机生产线，并没有在底盘、发动机、变速箱、设计以及前沿的智能化、新能源领域大力研发。

以至于中华和金杯市场份额在2013年走上巅峰后开始持续萎缩，中华品牌除了在SUV市场井喷的2016年短暂爆发外，基本上没什么存在感。

有人说，仰融的悲剧决定了华晨的悲剧，但也不全是。华晨从诞生起就已经成为了交织各种利益的漩涡，作为后来者的祁玉民，在这漩涡中也会身不由己。纵使手握一手好牌，结果大家都看到了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。