一卷铁皮如何变成宝马

宝马X5是公认的一款比较高档的车型，在大众的眼中，像这样一款高档车型，原车的隔音应该相当不错，无需另外降噪。但实际上豪华车选择隔音降噪的车主非常多，原因很简单，就是不想听到自己不喜欢的声音，进一步提高驾乘的舒适性。X5车主对噪声比较敏感，原车无论是风噪、路噪，甚至是发动机的声音都比较明显，为了能够降低噪音，车主决定给爱车做一次全面的隔音升级。

引擎盖隔热膜，保护漆面，阻止发动机噪音传播。

引擎盖基本成了每个做隔音车辆必做的项目之一，大部分原车引擎盖只是简单一层铁皮，随着发动机舱温度的升高，对漆面的伤害比较大，引擎盖隔热膜是外覆一层增强铝护膜的吸音泡沫，增强铝护膜能大量隔除发动机仓热量，耐热温度能达到120摄氏度，减缓引擎盖漆面的老化，吸音泡沫有效吸收发动机舱内的机械噪音，提升驾驶舒服感。

拆开门板，宝马X5的门内几乎没有做过任何隔音处理，钣金都是裸露在外，只有一层简单的塑料膜覆盖；针对四门做过隔音后，不仅提高了车门钣金刚性，从而减小钣金共振噪音，密封的车门还能削减风噪入侵，打造一个相对安静的聆听环境。除此之外，车门隔音处理之后，密封的车门如同一个独立箱体，有利于提升喇叭的音质效果。

第一层，对门板进行减震处理，条形贴上减震板。

再对整个门板第二层进行满贴，使整个门板形成一个密闭的空间，提升音质效果。

隔音前后门板对比，不仅提高了钣金厚度，更能起到更好的降噪效果。

第三层贴上吸音棉，进行吸音处理，消除多余噪音。

驾驶室底盘和后备箱底板是车子低频噪音的主要来源，行驶在路上的空气噪音，以及地面石子飞溅起撞击底盘的声音都是车内噪音的主要来源，因此对底板进行减震隔音降噪处理是非常有必要的。在做底盘隔音时，需要拆除座椅然后大面积粘贴止震板，这样才能有效的抑制底盘的金属震动传音，压制胎噪和车身结构噪音。底盘隔音是大工程，需要拆除内饰和座椅，看似复杂和难以处理到的位置，专业隔音技师都能做到专业无损改装，不损害车内任何的饰件，也不会产生异响等诸多问题，保证最佳的隔音效果。

首先对底盘进行止震处理，贴上大能止震板，防止钣金振动产生的噪音。

第二层贴上大能专用的超级温莎，对车内的噪音进行吸附，同时有效的阻止车外的热气传递到车内，起到降低能耗的效果。（如果想起到更好的降噪效果，可以在中间加上一层大能低频终结武器——大能低频王）最后需要处理的是轮毂和轮弧，这个部位往往是路噪的主要来源，强烈建议进行专业处理。首先对叶子板处贴上止震板对钣金进行加固处理，对于前叶子板和车体中间的缝隙，隔音技师进行了特殊处理，缝隙的两头用止震板封堵，中间添加吸音棉对中间的噪音进行吸音处理，有效的防止了轮胎的噪音通过缝隙传入到车内，有效的改善了车内的环境。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

❹ 看多了普通的宝马3系，这辆宽体旅行版改装车更加震撼

虽然说，提起旅行车很多人第一反应都是奥迪的RS系列，他们对旅行车的坚持确实令人佩服。但是现在，我的脑海里关于旅行车的形象，又多了一款车型，因为见到这款宽体的328iF31后，便挥之不去了。

车主/就就龙JL

摄影师/就就龙JL

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 日系车真的铁皮薄吗仪器实测7台热销车告诉你答案

我们所说的铁皮一般指什么？

实测日/德/美系车，谁的覆盖件最薄？

覆盖件的厚度由什么决定？

日系车的铁皮薄，像是箴言一样在中国车主之间代代相传。

这个话题验证真伪不难，难的是接受隐藏在看似合理表象下的真相。

在回答这个问题前，先提一个概念：汽车零件材料选择的原则是在对的地方用对的材料，也就是说，选择用什么材料是建立在功能性的基础上。而目前的汽车产品，金属材料的使用率超过80%，所以用什么铁皮完全要看起到的作用。

如今汽车结构安全都已经是一个“过气”话题了，更别说铁皮厚薄论安全的说法了，两者根本没有任何的联系。

铁皮厚薄的问题确实像流传的一样，日系会更薄一些。但铁皮和安全之间没有太多联系。我们更应该从称身结构优化，高强度的新材料应用，以及科技辅助驾驶层面来综合考量一台车的安全性。

这样来看的话，日系铁皮薄是成立的，而日系不安全就是无稽之谈了。

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