汽車傳動軸如何加工

Ⅰ 傳動軸用哪種材質加工合適

常用的軸類零件材料有35、45、50優質碳素鋼，以45鋼應用最為廣泛。對於受載荷較小或不太重要的軸也可用Q235、Q255等普通碳素鋼。對於受力較大，軸向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可採用合金鋼。如40Cr合金鋼可用於中等精度，轉速較高的工作場合，該材料經調質處理後具有較好的綜合力學性能；選用Cr15、65Mn等合金鋼可用於精度較高，工作條件較差的情況，這些材料經調質和表面淬火後其耐磨性、耐疲勞強度性能都較好；若是在高速、重載條件下工作的軸類零件，選用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等低碳鋼或38CrMoA1A滲碳鋼，這些鋼經滲碳淬火或滲氮處理後，不僅有很高的表面硬度，而且其心部強度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗沖擊韌性和耐疲勞強度的性能。球墨鑄鐵、高強度鑄鐵由於鑄造性能好，且具有減振性能，常在製造外形結構復雜的軸中採用。特別是我國研製的稀土——鎂球墨鑄鐵，抗沖擊韌性好，同時還具有減摩、吸振，對應力集中敏感性小等優點，已被應用於製造汽車、拖拉機、機床上的重要軸類零件。傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。軸類零件材料的選取，主要根據軸的強度、剛度、耐磨性以及製造工藝性而決定，力求經濟合理。

Ⅱ 傳動軸用哪種材質加工較好

1. 一般情況用45號鋼就可以了。
   

2. 傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。

3. 45鋼是GB中的叫法，也叫「油鋼」。該鋼冷塑性一般，退火、正火比調質時要稍好，具有較高的強度和較好的切削加工性，經適當的熱處理以後可獲得一定的韌性、塑性和耐磨性，材料來源方便。適合於氫焊和氬弧焊，不太適合於氣焊。焊前需預熱，焊後應進行去應力退火。
   

Ⅲ 傳動軸上車加工及熱處理流程

傳動軸的加工工藝流程是：
鍛造——熱處理退火——機加工——調質處理——精加工。
銑鍵槽安排在調質之後就可以了。

Ⅳ 對於汽車傳動軸方面，你都了解嗎

驅動軸的功能是將發動機扭矩從變速箱或差速器傳遞到車輪，它還必須補償由操縱和偏轉導致的角度或長度的所有變化，以實現關節之間的完美同步。

前輪驅動汽車的驅動軸由外側固定接頭、內側等速萬向節和連接軸組成，它們還包括防抱死系統環和扭轉阻尼器等元件。外側固定球節的基本設計，即等速萬向節，可追溯到 1930 年代。

傳動軸的大多數問題都表現為：在急轉彎時有敲擊聲，為避免將車輛的安全置於危險之中，如果出現任何這些症狀，請與專業修理廠預約。可以依靠專家來檢測驅動軸的損壞情況並及時提供必要的幫助。

為了最大限度地延長使用壽命，必須在專業維修站定期檢查驅動軸。此類檢查是車輛製造商規定的定期服務檢查的一部分。檢查驅動軸狀況的另一個好時機是從夏季輪胎切換到冬季輪胎，反之亦然。

Ⅳ 傳動軸的加工工藝和過程

由於車床主軸含有台階,內孔,能夠充分的反映出軸類零件的特點,所以現使用主軸來進行舉例.

傳動軸的加工工藝和過程步驟：

1. 首先鍛件毛坯兩端鑽中心孔,粗車外圓幾大檔台階；

2. 進行調質；

3. 半精車各檔台階,外圓和長度放餘量,然後搭中心架車對總長;

4. 中心架上鑽軸內通孔;

5. 搪兩端錐孔,兩端鑲悶頭,鑽中心孔,為磨削做准備;

6. 精車各檔外圓及台階平面,放磨削餘量,並且車外圓上各槽,倒角;

7. 磨削各檔外圓及台階平面到尺寸;

8. 裝配後在本車床上加工各螺紋.

包括以下步驟：鍛造、正火、粗車、精車、鑽深孔、滾齒、鑽油孔，再進行脫脂前處理、脫脂、熱水清洗、冷水清洗、活化處理、超聲波漂洗、化學劑清洗和烘乾一系列的清洗工作；

傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。泊頭萬盛聯軸器望採納，謝謝

Ⅵ 傳動軸該做怎麼樣的熱處理

如果是卡車傳動軸，首先要確定用鋼，建議：細一些軸選用40Cr，40Cr、40MnB、40MnVB、
粗一些軸選用40CrNiMo、42CrMo等中碳低合金鋼；
傳動軸一般由兩部分組成：一是實芯軸或空心厚壁管；二是與萬向節連接的花鍵軸。實芯軸與花鍵軸一般為一根鋼料加工而成，也有將其焊接而成。
軸的熱處理為：整根軸軋為棒料後進行退火或正火處理（含Mo、V、Ti的鋼一般退火：840-860度加熱一定時間後爐冷，得到鐵素體+珠光體組織；低合金含量的鋼一般正火：840-860度加熱一定時間後空冷，得到鐵素體+珠光體組織），獲得較好的切削加工性能，加工後整體進行調質熱處理（一般為：840-860度加熱一定時間後油淬，再進行550-650度的高溫回火，得到回火索氏體組織），獲得強度、韌性、塑性都較好的綜合力學性能（抗扭、抗彎、無脆性斷裂），然後對其花鍵進行精加工，此時的花鍵硬度較低（約HRC35-40）不耐磨，還需要對花鍵進行二次熱處理強化，目前多為高頻感應熱處理，獲得隱晶馬氏體，花鍵表面硬度可達到HRC58-62，具有較高的抗磨壽命。

Ⅶ 請問汽車傳動軸采用什麼材料做

如果是一體式傳動軸，那麼齒輪部位的強度。一般是通過表面淬火處理，要求高的可以進行電鍍，電鍍Ni-P合金、Ni-Fe合金等可以獲得較高的硬度。

Ⅷ 軸類的加工工藝過程

一、軸類零件是常見的零件之一。按軸類零件結構形式不同，一般可分為光軸、階梯軸和異形軸三類；或分為實心軸、空心軸等。它們在機器中用來支承齒輪、帶輪等傳動零件，以傳遞轉矩或運動。

二、台階軸的加工工藝較為典型，反映了軸類零件加工的大部分內容與基本規律。下面就以減速箱中的傳動軸為例，介紹一般台階軸的加工工藝。

1、零件圖樣分析

圖A-1 傳動軸

(8)汽車傳動軸如何加工擴展閱讀

一、軸類零件是五金配件中經常遇到的典型零件之一，它主要用來支承傳動零部件，傳遞扭矩和承受載荷，按軸類零件結構形式不同，一般可分為光軸、階梯軸和異形軸三類；或分為實心軸、空心軸等。它們在機器中用來支承齒輪、帶輪等傳動零件，以傳遞轉矩或運動。

二、軸類零件是旋轉體零件，其長度大於直徑，一般由同心軸的外圓柱面、圓錐面、內孔和螺紋及相應的端面所組成。根據結構形狀的不同，軸類零件可分為光軸、階梯軸、空心軸和曲軸等。

三、軸的長徑比小於5的稱為短軸，大於20的稱為細長軸，大多數軸介於兩者之間。

四、軸用軸承支承，與軸承配合的軸段稱為軸頸。軸頸是軸的裝配基準，它們的精度和表面質量一般要求較高，其技術要求一般根據軸的主要功用和工作條件制定，通常有以下幾項：

1、表面粗糙度

一般與傳動件相配合的軸徑表面粗糙度為Ra2.5~0.63μm，與軸承相配合的支承軸徑的表面粗糙度為Ra0.63~0.16μm。

2、相互位置精度

軸類零件的位置精度要求主要是由軸在機械中的位置和功用決定的。通常應保證裝配傳動件的軸頸對支承軸頸的同軸度要求，否則會影響傳動件(齒輪等)的傳動精度，並產生雜訊。普通精度的軸，其配合軸段對支承軸頸的徑向跳動一般為0.01~0.03mm，高精度軸(如主軸)通常為0.001~0.005mm。

3、幾何形狀精度

軸類零件的幾何形狀精度主要是指軸頸、外錐面、莫氏錐孔等的圓度、圓柱度等，一般應將其公差限制在尺寸公差范圍內。對精度要求較高的內外圓表面，應在圖紙上標注其允許偏差。

4、尺寸精度

起支承作用的軸頸為了確定軸的位置，通常對其尺寸精度要求較高(IT5~IT7)。裝配傳動件的軸頸尺寸精度一般要求較低(IT6~IT9)。

Ⅸ 汽車傳動軸的傳動軸的焊接

咨詢記錄 · 回答於2021-08-05

Ⅹ 汽車傳動軸怎麼製造

樓主問得太籠統，別人也只能籠統地回答：
首先是鍛造成型，然後採用車、銑、刨、磨、鑽等手段，進行精細加工。