交通工程汽車的基本特性包括哪些

『壹』 城市軌道交通車輛的特點

車輛是軌道交通系統中完成乘客運輸任務的直接王具，它具有以下特點:

(1)載客能力強。大型地鐵車輛可達350人/輛。

(2) 動萬性能好。速度快，加速能力強，制動效果好。

3河3(3)安全國福提強。設備先進故陳率低，穩定性、

可靠性強，突發情況下適應

性強。

(9)環境條件好。提供照明空調、 座椅，扶手等。

(5)靈活的牽引特徵。根據不同的線路特徵，可採用不同的牽引方武，郎動力集中牽引和動力分散牽引

76)節能環保車輛牽引動力常用電力牽引。

2.車輛選型的基本原則

2車輛選型應以工程的主要技術條件(線路條體:供電電壓等)為依據。

『貳』 誰幫忙解釋下交通工程的基礎知識，要簡單點的。還有本專業要什麼特長。

交通工程交通工程學（Traffic engineering）是交通工程學科研究與發展的基本理論，是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的學科，它把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的。

特點
1、系統性 2、綜合性——交通工程學科的研究往往從五個方面展開：工程(Engineering)、法規(Enforcement)、教育(Ecation)、能源(Energy)、環境(Environment)，因此交通工程學科通常被人們稱為「五E」學科 3、交叉性 4、社會性 5、 超前性 6、動態性 交通工程學科是一門正在發展中的綜合性學科，它從交通運輸的角度把人、車、路、環境及能源作為一個統一體進行研究，兼有社會科學與自然科學雙重特點。
業務方向：
交通工程研究的內容主要包括： 1）交通特性。包括車輛特性；駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應能力等；道路特性，如道路的數量、質量、道路增長速度與交通量增長速度的關系等；交通量；汽車行車速度；道路通行能力等。調查研究這些交通特性，是為了揭示交通規律，據此編制交通規劃，設計道路線形和實施交通管理。 2）交通規劃。在調查研究交通現狀，預測未來的人口、社會經濟和土地利用對交通的需要的基礎上，制定交通規劃。它是城市或區域總體規劃中的一個組成部分。 3）交通流。即車輛在道路上連續行駛形成的車流，可用流量、流速和密度(道路單位長度上含有車輛的數量，單位是輛/千米) 3個參數來描述。研究道路交通流的運行規律，可用於分析道路和各種交通設施的使用效果，並提出改進措施。 4）道路線形設計。包括道路平面線形和縱斷面線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設計。設計方針是保證行人和車輛安全、暢通。 5）交通管理。研究如何採用一系列手段正確處理交通中人、車、路三者間的關系，保證交通安全，減少交通公害。 6）交通安全。研究交通事故發生的規律性及產生原因，從而提出保障交通安全的措施。 7）交通公害。指機動車輛排放廢氣和產生雜訊及振動而造成的對公眾的危害。研究防治公害的措施日益受到重視。 8）交通節能。包括節能汽車的試制，省油的幾何設計研究等。

交通工程專業
課程：
a）學科： 交通工程學、系統工程學、道路工程學。 b）主要課程： 交通工程、系統工程、交通工程經濟與法規、交通規劃、總圖運輸設計、交通港站設計、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項目評價、工程概預算等。 c）主要實踐性教學環節： 包括工程制圖、測量實習、汽車駕駛與檢測、港站實習等，一般安排12周。

知識和能力
1）掌握交通工程學科的基本理論、基本知識； 2）掌握系統工程的一般分析方法和系統控制的基本技術； 3）具有交通運輸規劃、交通工程設計和交通控制系統開發的初步能力； 4）熟悉國家關於交通運輸規劃、建設與管理的方針、政策和法規； 5）了解交通工程，特別是智能交通的發展動態； 6）掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。

『叄』 交通工程學科的特點有哪些

1、系統性：交通的系統性一方面體現在交通與社會經濟生活聯系密切，另一方面表現在交通系統的多要素構成。交通系統的優化是針對多目標的、多約束、開放的巨系統的優化。交通工程學的基本理論是系統工程的系統優化分析。

2、綜合性和交叉性：表現在其研究內容的復雜，包括工程、教育、執法、環境等諸多領域。從上圖亦可看出交通工程學不僅涉及自然學科，同時與社會科學密切聯系，是集軟硬於一身的科學。

3、社會性：交通系統中的人（行人、乘客、駕駛員以及交通管理者）具有社會性。因此，交通工程學需要應用社會科學的理論和方法。交通規劃、交通管理以及交通法規等需要考慮到不同階層、不同收入等各類型的人的需求，以確保社會公平。

4、超前性：交通系統是社會經濟活動的支撐，在城市規劃建設中交通處於先行地位。又由於道路基礎設施建設和使用的周期較長，因此，交通系統規劃和建設還要適應未來一定時期的交通需求。否則，一旦交通網路形成或預留用地不足，進行交通改善需要付出高昂代價，因此，交通系統必須要超前考慮、前瞻規劃。

5、動態性：交通流是一個動態的隨機系統，如交通量、車輛到達和離開、人和車的出行等都具有不確定性。交通流在道路網上的分布隨著時間和空間不斷變化。另外，路網中的交通流常常受到事件或者其他因素的干擾，而呈現復雜狀態。

(3)交通工程汽車的基本特性包括哪些擴展閱讀：

交通工程學科研究的內容主要包括：

1、交通特性。包括車輛特性；駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應能力等；道路特性，如道路的數量、質量、道路增長速度與交通量增長速度的關系等；交通量；汽車行車速度。調查研究這些交通特性，是為了揭示交通規律，據此編制交通規劃，設計道路線形和實施交通管理。

2、交通規劃。在調查研究交通現狀，預測未來的人口、社會經濟和土地利用對交通的需要的基礎上，制定交通規劃。它是城市或區域總體規劃中的一個組成部分.

3、交通流。即車輛在道路上連續行駛形成的車流，可用流量、流速和密度（道路單位長度上含有車輛的數量，單位是輛/千米）3個參數來描述。研究道路交通流的運行規律，可用於分析道路和各種交通設施的使用效果，並提出改進措施。

4、道路線形設計。包括道路平面線形和縱斷面線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設計。設計方針是保證行人和車輛安全、暢通。

『肆』 汽車的主要特點，有什麼

汽車的主要特點：

1、汽車上有兩個電源

這兩個是指發動機上的電源和蓄電池的電源。發動機是汽車上的主要電源，因為當它運轉到一定速度的時候，發動機就開始給有關用電的設備進行供電，並且還會向蓄電池進行充電。而蓄電池則作為輔助電源，汽車沒有啟動的時候它是給設備進行供電的。

2、單線制

汽車上所有的使用電的配置都是並聯的。電源和用電設備都是採用一根導線連接的，而汽車的金屬機體是作為公共迴路出現的。之所以汽車會使用單線制，是因為單線制不僅線路清晰明了，而且在安裝和檢修上都是很方便的。並且用電設備無需和車體絕緣，因此現在汽車大多用的都是這個。

3、用電設備並聯

這個並聯是指汽車上所有的用電設備都是以並聯的方式與電源進行連接。而且每個用電設備都是由各自串聯在一起的，在各自支路上都是專用開關控制，並且還不相互干擾。

4、低壓直流供電

汽車上所採用的電氣設備都是低壓直流方式進行供電的，一般分為12V和24V兩種。如今柴油車普遍為24V，而汽油車則是12V。

5、負極搭鐵（接地）

搭鐵就是將蓄電池的一個電極用導線連接到車架，這個就是發動機或者底盤燈等金屬車體。當蓄電池的負極被連接到金屬車體上，就是「負極搭鐵（接地）」，如果不是，是蓄電池的正極連接到金屬車體上，則是「正極搭鐵」。

『伍』 汽車的主要性能指標有哪些

汽車的主要性能包括動力性、燃油經濟性、制動性、操縱穩定性、行駛平順性、排放污染及雜訊。

一.汽車的動力性

汽車的動力性可從以下三個指標來評定：

1.汽車的最高車速汽車的最高車速是指在道路平直、視線良好的路面上，汽車所能達到的最高行駛速度；用km/h表示。

2.汽車的加速能力汽車的加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用原地起步和超車加速性來評價。

（1）原地起步加速性是指汽車由起步後以最大的加速強度加速，並恰當的選擇最有利的換檔時機，逐步換至最高檔後達到某一預定的距離或車速所需的時間。一般常用0-400m的所需的時間來表示；也可用0-100km/h所需的時間來表示。

（2）超車加速性是指汽車用最高檔或次高檔由某一預定車速（該檔最低穩定車速或30km/h）全力加速某一高速所需時間。

3.汽車的爬坡能力汽車的爬坡能力是指汽車滿載時在良好的路面上以最低前進檔所能爬行的最大坡度。

二.汽車的燃油經濟性

汽車在一定的使用條件下，以最小的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力稱為汽車的燃油經濟性。燃油經濟性指標的單位為L/100km.

三.汽車的制動性

汽車的制動性主要由制動效能、制動抗熱衰退性能和制動時汽車的方向穩定性三個方面來評價。

1. 制動效能制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。

2. 制動抗熱衰退性汽車的炕熱衰退性是指汽車高速制動、短時間多次重復制動或下長坡連續制動時制動效能的熱穩定性。

3. 制動時汽車的方向穩定性制動時汽車的方向穩定性是指汽車在制 動時按指定軌跡行駛的能力，即不發生跑偏、側滑或失去轉向的能力。

四.汽車的操縱穩定性

汽車的操縱穩定性包含著互相聯系的兩部分內容：一個是操縱性，一個是穩定性。操縱性是指汽車能夠及時而准確地執行駕駛員的轉向指令的能力；穩定性是指汽車受到外界擾動（刮風或路面不平）後，能自行盡快地恢復正常行駛狀態和方向，而不發生失控，以及抵抗傾覆、側滑的能力。

五.汽車的行駛平順性

汽車行駛時，對路面不平度的隔振特性稱為汽車的行駛平順性。

汽車行駛時，路面的不平度會激起汽車的振動；當這種振動達到一定程度時，將使乘客感到不舒適和疲勞，或使運載的貨物損壞車輪載荷的波動會影響車輪與地面之間的附著性能因而關繫到汽車的操縱穩定性。

六.汽車的排放污染物

汽車的排放污染主要有三個排放源：一是由發動機排氣管排出的發動機燃燒廢氣，汽油車的主要污染物成分是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NO）,而柴油車除了這三種有害物外還排放大量的顆粒物;二是曲軸箱排放物,由發動機在壓縮及燃燒過程中未燃的碳氫化合物由燃燒室漏向曲軸箱再排向大氣而產生,主要是碳氫化合物;三是燃料蒸發排放物,主要由發動機供油系統的化油器和曲軸箱的燃料蒸發而產生.

(5)交通工程汽車的基本特性包括哪些擴展閱讀:

買車時的注意事項:

1，發動機，這個是最關鍵的了。車子能不能跑，跑的快不快，爬坡能力如何，這些都是很重要的。

2，懸架，獨立懸架比非獨立的好，現在流行的就是麥弗遜和多連桿的獨立懸架。獨立懸架的意思就是左邊輪子掉到坑裡，車子還是平的，左右兩邊懸架是分開的，互不幹擾。

3，底盤，這個要把車子升起來才能看到的，那我們是不是就看不到底盤了呢？如果是4s點買車，他們有售後，可以在車間看看，如果正好有車子在保養的話，那你就可以去看看底盤了，無非就是看看底盤件的分布情況，離地間隙，懸架，一般好車子底盤會是很平的

4，配置，天窗，電動座椅，多功能方向盤，這個一般是中高配的配置。

5，剎車，剎車系統現在都是盤式的了，以前鼓式的因為散熱不好，反應慢，已經慢慢淘汰了，通風盤式的散熱性能就更好了。

6，排量，看車身重量和用途，如果是suv盡量排量高點帶T的會好點，不然車子跑不動，畢竟suv車身重，如果排量低的話會向公交車一樣，跑步起來，會很吃力。

7，帶不帶T，這個是一直購車人的誤區，排量低購置稅會減半。渦輪增壓發動機！發動機溫度高！汽車價格高！保養費用高！油耗高！壽命低！比如：1.4T相當於1.6的油耗！相當於1.8的動力，當發動機轉速達到一定值時渦輪介入工作，提供更多的動力。帶T可以在更小排量的情況下達到大排量的動力，因此比一般的自然吸氣更加省油，但渦輪的後期維護成本偏高。

8，一鍵啟動，這是個很不錯的功能，省去了擰鑰匙的麻煩，不過這功能的作用不大，有沒有不影響，看個人的喜好了。

9，手動和自動，農村建議手動，城市自動，因為城市紅路燈多，經常停，手動擋掛檔掛的你想哭，自動擋的缺點就是跑起來沒有手動擋的有勁，而且沒有手動擋駕駛樂趣。

10，後排座椅翻倒，這是針對大型suv，後排座椅放下就是大的後備箱，拿起來就成了一排座椅，可坐7人，這也是很不錯的一個功能，不過這樣的車子外形會大些，而且價格也會貴些。

『陸』 簡述交通車輛工程文化的特徵

1.具有較扎實的自然科學基礎，較好的人文和社會科學基礎及語言、文字表達能力；

2.系統地掌握機械工程和車輛工程專業領域的技術理論基礎知識，主要包括力學、機械學、電工與電子技術、計算機技術、機械工程材料、機械控制工程。並掌握汽車構造、理論、設計、汽車電子、車身製造、汽車發動機原理等專業基礎知識和經營管理等知識；

3.具有本專業必需的制圖、計算、測試、文獻檢索和基本工藝操作等基本技能及較強的計算機和外語應用能力；

4.了解本專業學科前沿及發展趨勢；

5.具有初步的科學研究、科技開發及組織管理能力；

6.具有較強的自學能力、創新意識和較高的綜合素質。

專業特色
注重教學內容的先進性與實用性；注重機電結合與機電一體化技術，專業建有汽車電子控制技術試驗室；專業與汽車製造企業緊密聯系，不僅有教學計劃中的實習，而且優秀學生可參與實際科研工作，得到鍛煉。緊密結合汽車行業現代技術與需求，加強汽車電子、車身和振動雜訊等技術的學習，適應能力強，注重特種專用車輛的設計。

『柒』 汽車的特性有哪些

1．冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關等組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
2．潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3．燃油供給系：
汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。
柴油機燃油系統包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。
4．啟動系：起動機、蓄電池等。
5．點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點火開關等。
6．曲柄連桿機構：連桿、曲軸、 軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封等。

『捌』 交通工程包括什麼

交通工程研究的內容主要包括:
1)交通特性。包括車輛特性;駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應能力等;道路特性，如道路的數量、質量、道路增長速度與交通量增長速度的關系等;交通量;汽車行車速度;道路通行能力等。調查研究這些交通特性，是為了揭示交通規律，據此編制交通規劃，設計道路線形和實施交通管理。
2)交通規劃。在調查研究交通現狀，預測未來的人口、社會經濟和土地利用對交通的需要的基礎上，制定交通規劃。它是城市或區域總體規劃中的一個組成部分。
3)交通流。即車輛在道路上連續行駛形成的車流，可用流量、流速和密度(道路單位長度上含有車輛的數量，單位是輛/千米) 3個參數來描述。研究道路交通流的運行規律，可用於分析道路和各種交通設施的使用效果，並提出改進措施。
4)道路線形設計。包括道路平面線形和縱斷面線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設計。設計方針是保證行人和車輛安全、暢通。
5)交通管理。研究如何採用一系列手段正確處理交通中人、車、路三者間的關系，保證交通安全，減少交通公害。
6)交通安全。研究交通事故發生的規律性及產生原因，從而提出保障交通安全的措施。
7)交通公害。指機動車輛排放廢氣和產生雜訊及振動而造成的對公眾的危害。研究防治公害的措施日益受到重視。
8)交通節能。包括節能汽車的試制，省油的幾何設計研究等。
交通工程是國民經濟和社會發展的一個重要組成部分，是保證社會經濟活動得以正常進行和發展的基礎。目前，我國公路、鐵路和市政等交通基礎設施建設已進入迅速發展時期，到2015年前後，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條地鐵線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元;到2020年，我國將基本建成國家高速公路網，高速公路通車里程將達10萬公里;另外，城際鐵路和輕軌也是國家鼓勵發展的交通形式。

『玖』 汽車具有哪些特徵

構造特性。汽車的構造主要由五個部分組成：動力系統、傳動系統、操縱系統、行駛系統和車身。
動力系統主要指發動機部分。汽車的力學性能及燃油經濟性均取決於發動機的外特性。傳動系統包括離合器、變速器、傳動軸、萬向節、差速器。發動機通過離合器與傳動機構相連接，將動力傳到車輪。操縱系統主要包括轉向裝置。制動設備及調節發動機轉速的系統，保證車輛在行駛中按駕駛員的意圖轉向、減速、制動、停車與加速。
行駛系統由車架、懸掛裝置、前後軸、車輪和輪胎組成，汽車各部件連接成一個整體，並支承全車和保證車輛行駛的功能。汽車的動力系統、傳動系統、操縱系統、行駛系統組成一個獨立的構造體系，稱為底盤。
車身主要指車輛外形尺寸。車身的長度和寬度決定了車輛的裝載容量。我國大城市的公共交通車輛大部分是大型鉸接車輛和中型客車，並日漸向大容量客車發展，以提高公共交通的運載能力。此外還輔有出租小汽車和團體小客車。
城市貨運車輛的容量則根據其需求不同而異，例如分散於小型企業，商店、行政機關等單位的車輛，大多需方便、靈活的中、小型車輛，而交通運輸部門、大型廠礦，則需要裝載容量大的車型。公路長途貨運車輛，目前以中型載重卡車為最多，今後還要發展大型集裝箱車輛。