汽車配件廠如何轉型

㈠ 誰知道汽車維修廠怎麼進行轉型現在汽修店太難了

汽車維修是客觀存在需要的，誰的車子能不壞，誰的車子不要修，所以，關鍵不是沒有市場，關鍵是經營，改變經營模式，改變模式，改變營銷模式，改變宣傳模式，改變服務模式，而不是單靠等客上門。

㈡ 預估一下，我國汽車零部件行業會如何發展有哪些趨勢

汽車零部件行業作為汽車的前端產業鏈，對汽車產品舒適性、可靠性、安全性等影響顯著，零部件的發展方向又與整車的發展密不可分。它的發展出現了以下幾種趨勢：

1. 客戶需求趨勢

汽車用戶需求趨勢是汽車行業發展的引擎，也直接影響著汽車零部件整體技術的發展趨勢。隨著80、90後新一代司機的涌現，未來客戶將更加註重駕駛體驗，追求舒適性、安全性、便利性、經濟性等方面，主要表現為車載通訊及車載娛樂需求增加，系統不斷更新升級，車輛內飾追求綠色環保、美觀大方，因此新材料新工藝的應用需求增加，懸架系統不斷升級，NVH性能也要不斷提升；安全性方面，客戶需求已經由被動安全向主動安全轉變，主動安全需求日益增加，如車身穩定系統、車道偏離預警系統、自動緊急制動系統、盲區監測、前下防撞、爆胎應急安全裝置等功能已經成為車輛標配；

電動化方面，要求在新型動力（新能源）開發、材料選用、加工工藝、汽車使用過程尾氣處理和報廢等環節中充分體現節能減排、汽車與環境的和諧，新能源成為行業熱點；輕量化方面，汽車輕量化實際上就是零部件的輕量化，輕量化材料的使用、材料結構性能優化，鋁鑄件、鋁鎂合金件、車用塑料件的大量應用將是一個趨勢；系統化和模塊化方面，系統化是功能的集成，開發的概念，整車廠與供應商聯合開發，供應商從零部件設計、開發、檢測、試驗驗證等過程全程參與，供應商為主機廠提供零部件整體解決方案。模塊化是將總成和零部件按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中、完整的功能單元，通用化和標准化程度提高。

4.發展模式趨勢

國外汽車行業整車與零部件發展模式主要有西歐、美國、日韓等，西歐主要是自由發展模式，零部件相當發達，甚至超過整車發展，整車與零部件廠家以契約關系為基礎；美國和加拿大模式，零部件與整車勢均力敵，主要以市場競爭為基礎；日本和韓國是相互協作模式，零部件相當強大，以資本關系為基礎，但仍受整車廠制約；俄羅斯模式，零部件基本依附或從屬於整車廠，暫未取得相對獨立地位。

我國整車廠與零部件發展關系主要有主機依附型、政府扶植型、市場自主型、外商投資型等模式，主機依附型主要是一些整車廠旗下的零部件企業，發展高度依附於整車廠的發展；政府扶植型零部件企業主要位於湖北、廣州等地，這些地方整車廠分布較多；市場自主型零部件企業主要依靠自身成熟先進的管理模式、領先的技術優勢搶占市場；外商投資型零部件企業主要有熟知的德爾福、偉世通、博世等。

未來總體上零部件企業將不斷從整車廠剝離，整車製造企業逐步由傳統的縱向一體化向專業化生產模式轉變，零部件越來越多依靠外部獨立的零部件製造商提供。零部件從整車剝離，相互間建立起對等合作、戰略夥伴的新興互動協作關系。但是無論哪種模式，均表現為整車廠必須掌控核心零部件。

㈢ 傳統汽配行業怎麼轉型

汽車工業經過一百多年的發展，已經形成了成熟的產品結構、生態體系以及運營體系，並向製造業輸出了大量的先進管理理念和人才。

近年來隨著技術集群的爆炸式發展，以及社會生態的快速變化，汽車行業電動化、互聯化、共享化、自動化的變革正在加速進行中。這個過程不但對汽車產品本身的技術結構產生了很多重大影響，也對汽車行業企業的現有運營方式與能力提出了挑戰。我們可以從嘗試以下六個維度來理解汽車行業所面臨的數字化轉型。

Elon Musk曾經做出關於自動駕駛汽車的預言：「我想它正在變得正常化。像電梯一樣。他們曾經有電梯操作員，但我們開發了一些簡單的電路使電梯剛好到達你所在的樓層，你只需要按下按鈕。沒有人需要操作電梯本身。汽車也將變成這樣。「自動駕駛技術隨著毫米波雷達、激光雷達、V2X等技術集群的快速發展已經取得了長足的進步。未來自動駕駛技術的應用和普及將對社會、經濟和汽車行業本身帶來重大變革。自動駕駛的推廣可能是漸進式的，將自動駕駛技術分步引入市場，也有可能是一次性的導入。目前自動駕駛技術仍然面臨一系列的法規問題，以及潛在的數據安全問題。但自動駕駛技術的大規模應用仍然是趨勢所在。中之傑在汽車製造行業擁有豐富的數字化轉型解決方案經驗。

自動駕駛技術的發展使很多原來汽車產業之外的技術公司進入到了汽車行業的核心領域，傳統汽車廠商的漸進式創新與新進入者的顛覆式創新正在發生競爭與融合。
同時，自動駕駛技術在運輸和物流領域的大規模應用會領先於乘用市場，目前已經有相當數量的商用車生產廠商和零部件製造商已經進入這個領域。

互聯的供應鏈和智能製造
優秀的供應鏈管理能力可以幫助汽車製造商更好的控製成本，而現在數字化技術的發展為汽車製造商在供應鏈管理領域持續進步創造了條件。過去，汽車製造商通過各種方法強化與供應商們的合作關系，但供應鏈的整體透明性仍然難以得到保證，而這一點正是影響供應鏈效率的關鍵因素之一。現在通過公有雲平台、物聯網等技術的應用，汽車製造商可以更好的與供應商進行協同，並通過對供應鏈的全局可視性對整個供應網路的運行做出更好的部署。中之傑在汽車製造行業擁有豐富的數字化轉型解決方案經驗。

汽車製造商在推廣智能製造方面一直處於領先地位，機器人、物聯網等技術很早就應用於汽車的生產線。目前，在激烈的市場競爭中，汽車製造商希望開放更多的配置選擇權給客戶，滿足客戶的個性化需求，這為汽車製造商的供應鏈和製造能力提出了挑戰，製造端的問題必須通過更加柔性的生產線，更快速更靈活的計劃體系和物流體系、以及產品研發端共同應對。同時一些領先的汽車製造商已經開始嘗試以動態的生產線取代固定流水線作業方式，人工智慧在其中將扮演重要的角色。3D列印技術也是未來製造技術的變革驅動者，其普及將帶來汽車製造與供應鏈協同體系的變革。

互聯的服務與維護
現有的汽車產品基本上都具備一定的自我診斷能力，並適時的向駕駛者提示故障或者是保養要求，目前感測器成本的下降以及車聯網技術的普及已經使車載診斷系統可以做出更多的判斷，並且通過車聯網把數據同步給汽車製造商。汽車製造商與客戶之間建立了直接聯系的紐帶，這對於汽車製造商維系與客戶的關系至關重要，同時傳統的經銷商渠道對客戶的影響力會隨之減弱。目前歐盟的平均乘用車使用年限大約在8.6年，而美國高達11.4年，中國也取消了非營運載客汽車的強制報廢規定，汽車的保有量將會持續增加，同時隨著汽車電子和軟體的比重增大，在使用過程中的軟體升級也將成為常態，同時機械類的維護和維修需求將會減弱，這一系列的變化將進一步削弱經銷商在售後端的盈利能力。
汽車製造商將在車輛的使用階段重新建立對客戶的影響力，通過軟體的升級和主動的服務計劃，降低消費者的車輛使用成本，避免意外故障帶來的損失。中之傑在汽車製造行業擁有豐富的數字化轉型解決方案經驗。

出行即服務
隨著滴滴等網約車平台的崛起，出行即服務的概念早已深入人心，在國外Uber、Lyft等公司也取得了巨大的成功，同時各種汽車分時租賃平台也正在發展，消費者購買汽車的意願正在受到影響。目前出行即服務的發展並未明顯影響到整車的銷量，但當無人駕駛技術成熟之後，占統治地位出行服務提供商極有可能會取得行業的主導權，而傳統的汽車製造商可能會淪為成本驅動的出行設備的製造商。目前主流的汽車製造商都看到了這一趨勢，例如豐田已經明確提出將從一家汽車公司轉型為一家移動出行公司，豐田的競爭對手也將轉變為Google、蘋果和Facebook 等科技類巨頭。

數據安全和保護
汽車行業已經逐步演進為數據驅動的行業，智能車輛收集關於駕駛員，目的地，路線，駕駛行為、車輛狀況等數據。同時，隨著V2X技術的發展和OTA的普及，車輛受到攻擊的可能性極大的增加。數據安全和保護已經收到了汽車製造商的高度重視，解決這一問題必須從法規、系統、應用、網路等維度的協同才可能見效，這需要政府、企業和學術界的共同努力，在潛在安全風險得到有效規避之前，自動駕駛等新技術的大規模應用會受到制約。

㈣ 誰知道汽車維修廠怎麼轉型啊快活不下去了

汽修廠轉型的話，最好的就是做汽修加 盟店咯，國內小拇指汽修就挺好，其實大多數汽修廠技術並不比加 盟店差，差的主要就是管理和服 務，管理不科學完善，員工積極性調動不起來，配件什麼的管理也混亂，給車主的服 務體驗自然就差，體驗差了，你還指望他下次還來嗎？這種一錘 子的買賣肯定是越做越窄的。所以像小拇指這樣行業領先的加 盟店依靠的也不僅是技術優勢，它的服 務才是重要原因，小拇指的門店會有服 務顧問，他們會根據小拇指的智慧系統，對車主的車輛針對性的給出專業具有前瞻性的保養方案，這是車主所看重的，這也是服 務的品質。有技術有管理有服 務，小拇指的門店營業額比普通門店多一倍也就不奇怪了。