輕卡汽車空調不需要氟如何製冷

『壹』 汽車空調不缺氟,壓縮機也工作,為什麼不製冷。帶點油就有冷風

空調壞了就一個現象，不製冷或製冷不足。經常有人說我空調中午太陽大的時候就不好用，坐在車里會出汗，不過到了早晚的時候就好用了，感覺特別冷。不管哪種情況，只要是感覺空調不涼了，就有可能有故障。有兩個故障是經常遇到但自己就能夠解決的，一是空調濾芯臟了，二是冷凝器臟了，它們兩個臟了後會影響製冷效果，自己就可以更換或清洗。那麼我們怎麼知道是哪裡的問題？該怎麼檢查呢？

首先我們要確定製冷是否有問題最簡單的方法就是測量出風口的溫度，溫度在10℃左右是正常的，不同的車相差比較大，有的車能到4℃左右，有的車只能到8-9℃。測量方法是用一根溫度計插到中間出風口裡面，溫度計可以是普通的水銀溫度計，也可以帶數字顯示的，只要是能插進出風口的溫度計都可以。空調調至最冷，打到內循環狀態，風量開至中風，等待5分鍾左右，待溫度計的測量溫度不再下降，穩定了之後即可，現在的溫度就是出風口的溫度。要注意，風量的大小很影響溫度的測量結果，風量越小，測出的溫度越低，風量越大，測出的溫度越高。以中等風量測比較符合實際用車情況，手動空調打到2檔上即可。

『貳』 汽車無氟空調是什麼意思，里邊沒氟嗎

不加氟的空調就是無氟空調，所謂無氟變頻，其實就是變頻空調採用新冷媒A410製冷劑的另一種代名詞，裡面沒有用氟利昂作為製冷劑。

它的起源主要是由於節能的、環保概念正在全世界推廣，「無氟」主要是指其製冷劑中使用的「無氟製冷劑」，如R410A無氟製冷劑。目前，日本的非氟變頻空調的普及率高達90％以上，歐洲已實現100％無氟空調。

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汽車無氟空調具有更快的效率。以海爾為例，旗下無氟變頻空調利用先進的PAM脈沖調幅技術、180°正弦波直流變頻技術和第三代渦旋壓縮機技術融為一體，結合直流電機、智能環境檢測化霜、領先的無氟新冷媒和超低溫-20℃啟動的四重節能保障，因此汽車無氟空調製冷(熱)更快。

使用較高能效的變頻空調(能效比6.91)運行24時比普通變頻空調省電5.2度，省下來的電相當於94隻11W節能燈每天6時的用電量，相當於少向大氣排放了4公斤二氧化碳。從以上可以總結出「無氟空調」的主要優點就是既節能又環保，減輕地球負擔。

『叄』 汽車空調需不需要加氟利昂如何添加

在炎熱的夏天，車內溫度往往高達40℃-50℃。這個時候，空調是我們降溫的重要武器。但是要保證空調有足夠的氟製冷。那麼汽車空調多久加一次氟，汽車空調何時加氟，主要看製冷效果和在限定時間內能否達到室內溫度。如果室內空調的出風口小於16度，需要增加製冷劑。出風口可以達到16度，但是需求很長。如果5分鍾或6分鍾後無法完成，則需要增加製冷劑。

當系統壓力值達到0.4兆帕時，關閉低壓手動閥.啟動發動機，打開空調開關，將鼓風機開關和溫度控制開關設置到最大。打開歧管壓力表上的手動閥，讓製冷劑繼續進入製冷系統，直到加註量達到規定值。將規定量的製冷劑注入系統後，如果沒有氣泡和過量製冷劑，則將發動機轉速調節至2000轉/分鍾，並將鼓風機風量調節至最高水平。充氟後，關閉歧管壓力表上的低壓手動閥，關閉安裝在製冷劑罐上的噴射閥，關閉發動機，迅速將歧管壓力表從壓縮機上拆下，以避免製冷劑過度泄漏。

『肆』 汽車空調怎麼放出製冷劑

一般情況下，汽車空調製冷劑是不會失效的，它只有一種可能，就是泄露。每一輛汽車都會有輕微的製冷劑泄露，這個沒有任何規律而言，所以小編建議每兩年檢查一次就可以了。

二測用溫度計測量室內機的進、出風口的溫差差值在8℃以上為正常溫差越大說明空調的工作情況越好好的可達15℃左右。而差值低於8℃的就可能需要加製冷劑了。

三看在開機十幾分鍾後打開室內機面板應看到蒸發器銅管上穿滿鋁片進行熱交換的部件上均勻布滿冷凝水這樣為正常空氣濕度大時多反之較少。如果一半有一半沒有就可能是缺製冷劑。如局部結霜或結冰也不正常。

四察使用半年以上的用戶可察看室內機的管道接頭和室外機閥門處是否有明顯的漏油跡象。如有明顯的漏油現象則表明機器有泄漏因為油氟互溶漏油必漏氟漏氟必漏油。

除以上常規的判斷方法外專業人士提醒消費者如果空調出現製冷效果不理想一定要請專門的售後人員上門檢查不要自行盲目添加製冷劑。

『伍』 汽車空調怎樣製冷

汽車空調系統與一般家庭空調的製冷原理和結構基本一樣，都是利用製冷劑的特性，在其壓力下降時，吸收通過蒸發器外表面空氣的熱量，達到降低氣溫的目的。 在裝置構成上，汽車空調主要由壓縮器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器等組成。空調系統分類（按動力源分） 獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的運行。一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。即引擎帶動壓縮機，把氣態冷凍劑壓進冷凝器。風扇對著冷凝器吹助其散熱，管道內的冷凍劑在這里轉變成液態。冷凍劑通過接受器（雪種瓶）流到膨脹閥，在膨脹閥的作用下冷凍劑解除壓力，在蒸發器的管路中氣化，同時大量吸熱，此時由鼓風機吹過蒸發器最終吹進車廂內的空氣被冷卻，這樣，空調製冷的效果就達到了。空調的主要構件 雪種瓶——實際上是一個貯存冷凍劑（雪種）及吸收冷凍劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露冷凍劑多出的空間補充冷凍劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉冷凍劑中摻雜的雜質。雪種瓶中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。

『陸』 汽車空調是怎麼製冷的

汽車空調的正確使用方法：

1、一般汽車左邊那個按鈕藍色的代表冷風，而紅色的代表暖氣，而中間的代表冷暖適中。

2、要開冷風的話這圖的左邊按鈕往藍色的地方調節，當要暖風時就往紅色的地方調，再按下AC開關，另外中間的那個鍵是開風的大小，靠最右邊的那個是調模式的你可以調到只吹腳或手或玻璃，也可以兩更模式同時使用。

3、左邊白色的線是調溫度的，當你感覺到太暖時你可以調到中間，在不開空調的情況下你只要關閉中間的風扇就可以了。

『柒』 汽車沒有氟是不是壓縮機不啟動

空調在沒有氟的情況下壓縮機不能啟動。
在打開空調之前，一定要判斷空調是否有足夠的氟氣。判斷方法如下：
方法一：通過直接觸摸氣管的閘門來判斷。如果觸摸之後沒有明顯的冰涼的感覺，就可能是空調缺氟了。因為氟存在的話會使蒸發器的製冷器正常工作，保持較低溫度。
方法二：通過觀察液管的閘門是否有結霜的情況。如果出現結霜情況就是空調缺氟了，因為液管的壓力出現了下降降低的情況，沸點有所降低，因此閘門的溫度低於冰點出現結霜情況。
方法三：觀察蒸發器的情況，具體判斷准則是和第二個方法一致，看蒸發器是否出現結霜的情況。兩者的原因存在一定不同之處，此時出現結霜的原因是製冷麵積不足或者製冷劑不足而造成的。望採納，謝謝！！！

『捌』 汽車空調前邊寫著無氟製冷啥意思應該加那種氟加氟時氟不往裡吸什麼問題空調不加油門車空調不涼啥問題

無氟製冷製冷指的是空調使用環保製冷劑，比如R134a，製冷劑牌號在銘牌或說明書裡面有明確的標注信息。
給系統管路加氟需要先加註一部分，然後啟動空調系統運轉後再繼續加註至需要量。
不加油門空調出風溫度偏高是由於系統管路內冷媒量不足，需要繼續加冷媒。
如果管路存在冷媒泄漏點，應先檢漏補漏，真空泵抽真空後才可以加註冷媒。

『玖』 汽車空調製冷原理

汽車空調工作原理

汽車空調製冷系統由壓縮機，冷凝器，貯液乾燥器，膨脹閥，蒸發器和鼓風機等組成。之間採用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作，製冷劑以不同狀態在密閉系統內循環流動。

每個循環又四個基本過程：

1、壓縮過程：吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓氣體排出壓縮機。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由壓力及溫度的降低，冷凝成液體排熱量。

3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以細小液滴排出膨脹裝置。

4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。

空調系統使用注意

1、車用空調系統在冬季時基本處於停用狀態，在最初的啟動前應先檢查皮帶松緊度，且應在發動機怠速下先運轉一段時間，觀察是否啟動正常並在運轉時檢查製冷效果如何，若不啟動或製冷效果不理想就應到服務站進行檢查。

2、空調系統在使用過程中易吸入灰塵及細菌，所以長時間使用後應對空調系統進行一次除塵、除菌處理，以保證車內人員的身體健康。

3、開啟空調一段時間後觀察發動機水溫情況，若出現水溫高的現象，有可能是冷凝器表面過臟(如黏附柳絮、塵土等)、電子扇不工作、壓力控制器不工作等造成的。如果在使用中出現以上問題應及時停止空調系統的工作，且到服務站進行維修。