燒錢的汽車有哪些

⑴ 7年燒光400億！賈躍亭的法拉第未來到底能否造出電動汽車

曾經有一家新能源車企，在創建伊始，風頭就足以和特斯拉媲美。

然後至今成立7年，足足燒光融資來的400億人民幣，卻依然停留在PPT階段，至今無法實現量產。

這就是由永遠在「下周回國」的賈躍亭擔任CEO，後又擔任CPUO（首席產品和用戶官）的法拉第未來，簡稱FF。

由於賈躍亭黑 歷史 過多，這次咱們主要聊下法拉第未來能否造出電動 汽車 。

1法拉第未來的前世今生

2014年賈躍亭在美國加州創立法拉第未來，在當時以賈老闆的聲望，加上其善於造勢營銷的風格，一時間，法拉第未來收獲的關注度，一點不比特斯拉少。

在2015年，法拉第未來聲稱要花10億美元在美國建設工廠，可是僅在一年後，該工廠項目宣布暫停。

在2017年拉斯維加斯消費電子展中，賈躍亭帶著法拉第未來首款 汽車 ——FF91亮相。

之後法拉第未來公司完成10億美元首輪融資，賈躍亭出任法拉第未來CEO，可是只花了一年，便將10億美元燒光殆盡。

同年媒體曝光賈躍亭的法拉第未來美國工廠內破敗蕭條，遍地荒草，整個公司只有一名員工，工廠內部沒有任何生產設備。

也就是在這一年，賈老闆就一直留在美國堅持他的造車夢，只留給國內債主們一句「下周回國」。

2018年2月，賈躍亭宣布法拉第未來獲得15億美元的融資，投資者為香港投資機構。

同年6月，恆大集團入股67億港元，成為法拉第未來公司第一大股東。

在之後的8月份，法拉第未來在中國設立運營總部，命名為恆大法拉第未來智能 汽車 （中國）有限公司。

2019年賈躍亭個人信用破產，不再擔任法拉第未來CEO，改由前寶馬i8項目負責人畢福康接任。

2020年賈躍亭申請破產重組，不再持有法拉第未來任何股權。

2021年1月，法拉第未來宣布與SPAC合並在美國上市，募集資金將超過10億美元。

至此，由賈躍亭創立的法拉第未來在7年的時間當中，迅速燒光整整400億人民幣，卻只有一輛FF91電動 汽車 面世，且至今沒有實現量產。

雖說新能源 汽車 行業的燒錢速度有目共睹，但是不論是早先的特斯拉，還是後來的小鵬，蔚來，理想等新能源造車新勢力，都早已面向市場，實現量產。

唯獨一開始豪氣沖天，聲勢龐大的法拉第未來，遲遲停留在PPT階段，這難免讓人開始懷疑，法拉第未來到底能否造出電動車？

2法拉第未來能造出車嗎？

法拉第未來的這一套玩法，國內的群眾已經再熟悉不過。

當你快忘記這家公司的時候，他就會跳出來繼續講PPT，然後開啟下一輪融資。

大家如果用電腦進入法拉第未來的官網，將不得不感嘆，頁面做得真漂亮，PPT展示得非常具有未來感。

這是賈老闆的一貫做法——為夢想窒息。

當然已經有很多機構和大佬，被賈老闆的夢想搞得快窒息。

而法拉第未來能否成功實現量產，則要看其實際掌控者賈躍亭的情況。

要知道去年賈老闆已經在美國成功申請破產重組。

根據美國法院公布的破產申請文件顯示， 他的個人資產超 5 億美元，債務約 36 億美元，債權人超 100 位。

其中，最大債權人為深圳英大資本，債務額為2. 79 億美元。

其次是中信銀行，索賠總額2.33億美元。

第三位是平安銀行，索賠總額2.3億美元。

第四位是中泰創展，索賠總額1.8億美元。

第五位是中國民生信託，索賠總額為1.89億美元。

賈老闆為了破產申請通過，足足花了8個月時間。

這也意味著賈老闆在美國的個人債務將解除，債權人不能在美國對賈老闆繼續開展任何方式的償債要求。

但是債權人在中國還擁有對賈躍亭追索的權利，只不過在方案生效後的四年靜止期內，無法對賈躍亭提起新的訴訟，並且要根據破產方案的要求，需要解除對賈躍亭的「雙限」和「失信非執行人」。

也就是說賈老闆的破產方案通過之後，在國內擁有了四年的自由時間，他可以用這四年來實現他的造車夢。

畢竟法拉第未來的故事還需要賈老闆去講，而法拉第未來的現任CEO畢福康也表示，將計劃在賈躍亭破產重組成功後，在中國舉辦第一場FF91電動 汽車 的發布會。

可是為何賈老闆至今仍然不敢回國呢？

那是因為賈躍亭的個人債務重組計劃並不包括此前樂視 體育 、樂視雲擔保案中的90億元。

也就是說，賈老闆當年韭菜割得太狠，這一屁股債欠得太多，即使破產申請通過，依然還有一大筆債務需要其負責。

為了能夠讓法拉第未來順利發展，繼續融資。

賈老闆已經不再持有法拉第未來的任何股份，但是依然是法拉第未來的實際掌控者，當真讓人匪夷所思。

但是賈老闆在美國的日子過得依然十分瀟灑，據相關報道，賈躍亭在美國著名富人區帕洛斯佛迪半島至少購買了5處房產。

目前賈躍亭在美國住的房子是一棟佔地約5300平米，建築面積724平方米的豪宅，估值達到近900萬美元。

或許法拉第未來何時能夠造車成功，就和賈老闆什麼時候回國一樣，永遠是個謎。

3反復被割韭菜，國內大佬為何又伸出援手

談起賈老闆當年割韭菜的黑 歷史 ，不得不感嘆十分良心，因為賈老闆只割富人的錢，越有錢割得越狠。

當年融創中國董事長孫宏斌被賈老闆坑了160億之後，在發布會上哭著罵自己傻 的情形，彷彿還在眼前。

但是資本市場永遠都是利益在驅動，別管賈老闆以前有多少黑 歷史 ，只要有利可圖，國內的大佬依然還是願意搶著給賈老闆送錢。

今年初，在法拉第未來的新一輪融資中，廣東珠海市國資就向其投資20億元，並計劃在珠海建設法拉第未來的生產基地。

同時，珠海兩大國企，格力集團與華發集團共同投資了法拉第未來公司，看來格力的董小姐也看上了賈躍亭。

除此之外，國內 汽車 巨頭吉利也參與其中，投資額度在3000萬到4000萬美元，並且計劃和富士康一起為法拉第未來的新能源 汽車 代工。

當然了，這點錢還不夠賈老闆塞牙縫的，但是這至少向人們證明了，賈老闆的故事依然有不少人相信。

法拉第未來在珠海成立公司，是因為珠海將新能源 汽車 列入重點發展項目。

看著合肥用70億豪賭蔚來成功，不免讓其他地方心動。

而廣東有深圳和廣州兩個巨頭城市，排在其後的珠海想引入新能源車企相當不易。

這次珠海國資委用20億來投資賈老闆的法拉第未來，自然是想和合肥豪賭蔚來成功一樣，把寶壓在新能源 汽車 領域。

畢竟未來是電動車的天下，各路資本對電動車無比狂熱，現在不入局，以後就晚了。

而吉利作為傳統 汽車 巨頭，深耕 汽車 領域多年，自然也不傻。

雖說吉利的 汽車 銷量一直在國產 汽車 中占據首位，但是在新能源領域，吉利旗下的電動車銷量卻一直低迷。

現在就如同當年手機行業剛剛開啟智能手機時代一樣，如果不能夠成功轉型，難免結局和諾基亞，摩托羅拉一樣。

在這個時候，如果吉利不在新能源 汽車 領域搞點大動作，將在資本市場逐漸失去新引力。

這個局面是吉利老總李書福不願意看到的，作為國產 汽車 領域的傳奇人物，李書福自然不會坐以待斃。

因此吉利選擇和賈老闆的法拉第未來合作，可謂是有棗沒棗，先打三桿子再說。

畢竟這次吉利也沒有投資太多，更多是向資本市場表明自己的態度，同時希望能從法拉第未來身上學到些技術。

再說格力的董小姐，其實格力早在2016年就花了30億收購了一家新能源公司，不過只造出了一款MPV車型的電動 汽車 ，之後便沒有了下文。

後來格力還進入過手機市場，開始製造智能手機，但銷量一般。

因此這次和賈老闆合作，無非也是想向資本市場證明，格力依然是一家充滿想像力的公司，誰讓資本市場就喜歡這個。

尾言

這些商界大佬們難道不知道賈躍亭的黑 歷史 ，只怕他們知道得更多。

大佬們都不傻，這一切的背後只有利益，無非是各取所需。

新能源 汽車 是未來趨勢，資本市場喜歡企業講這個故事，而賈躍亭則更需要把這個故事繼續講下去。

⑵ C羅豪車迷，收藏的總價值過億

C羅豪車迷，收藏的總價值過億

葡萄牙足球巨星 Cristiano Ronaldo 可以說是當今全球最賺錢的職業運動員之一。而他私下裡的愛好也是十分燒錢，玩車，並且玩的都是價值百萬千萬以上的豪車，據說家中收藏的超跑有數十輛之多，總價值過億，那麼接下來小凹就為大家盤點一下c羅收藏的豪車都有哪些吧。

Ferrari LaFerrari：

法拉利的檔次不用多說，6.3 公升 V12 缸自然進氣引擎，搭載 F1 式的七速雙離合器自手排系統，雖然是道路用車但營造出滿滿的賽車感。

Lamborghini Aventador LP700-4：

Lamborghini 雙門雙座跑車 Lamborghini Aventador LP700-4，6.5 升 V 行 12 缸自然進氣引擎，最大馬力達至 700 匹，極速來到時蘇 350 公里，據悉這是 C 羅 2012 年買給自己的生日禮物。

Ferrari 599 GTO：

被譽為「一代馬王」Ferrari 599 GTO 相信有在玩車的朋友應該也不陌生，全球僅 599 輛，即便問世數年，5.99 升 V12 自然進氣引擎、670 匹馬力、0 到 100 公里加速 3.35 秒搭配 6 速 F1 序列式變速箱系統的性能仍令人贊嘆不已。

McLaren MP4-12C：

作為一代名車 McLaren F1 的正統續作，McLaren MP4-12C 全車身和底盤以碳纖維打造，搭載 3.8 升 V8 雙渦輪引擎，馬力高達 600bhp，0 到 100 公里加速只需 3.1 秒。

 Mercedes-benz S65 AMG Coupe：

盡顯尊榮奢華的 Mercedes-benz S65 AMG Coupe 也是 C 羅的玩具之一，6.0 升 V12 渦輪增壓引擎搭載 630 匹強大馬力，但車身稍重，高達 1995 公斤，使其 0 到 100 公里加速大約要 4.1 秒，但還是很誇張。

Porsche 911 Turbo S：

德國跑車廠牌 Porsche 所出產的 Porsche 911 Turbo S 一直都在車迷心中佔有一定的地位，580 匹馬力搭載 7 速手自排變速，以及迷人的渦輪增壓系統，0 到 100 公里加速不用 3 秒。

Maserati GranCabrio：

義大利跑車製造商 Maserati 的奢華車款之一 GranCabrio 敞篷跑車，搭載 4.7 升 V8 自然進氣引擎，擁有 460 匹馬力與 530 Nm 扭力，再加上 6 速手自排變速系統，0 到 100 公里加速也只需 5.2 秒。

Range Rover Sport SVR：

英國 Land Rover 旗下經典款式 Range Rover Sport 系列，搭載強大的 SVR 高性能讓它瞬間成為超跑等級的車種，5.0L 機械增壓、575PS 的汽油引擎以及 700Nm 的強大扭力，搭配輕量化的鋁合金材質車身，0 到 100 公里加速只要 4.7 秒。

以上就是小凹盤點的 C 羅的超跑收藏，相信大家在看完之後應該都能深刻體會到 C 羅玩車有多誇張了吧，你覺得哪台車最符合C羅的氣質呢？這幾款車型都已經有車主分享至凹凸租車，也有不少用戶已經進行C羅同款體驗，快來看看開過的人都是如何評價他們的？

⑶ 威馬汽車即將IPO：51歲創始人，做出370億估值

投資界消息，1月29日上海證監局公告稱，威馬 汽車 具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味著，威馬 汽車 已經完成了上市輔導，如無意外接下來不久會正式遞交招股書，有望成為第一家登陸科創板的造車新勢力。

威馬 汽車 背後的掌舵人沈暉，出身傳統車企，此前曾先後在沃爾沃、菲亞特、吉利任職，更是主導了吉利並購沃爾沃精彩一役。2015年，45歲的沈暉果斷地放棄了財富自由的經理人生涯，開啟造車之旅。

造車十分燒錢，威馬 汽車 成立至今共歷經12次增資，總融資金額超過300億元，背後站著包括產業型投資方、互聯網巨頭、基金「國家隊」、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者。2020全球獨角獸企業500強榜單顯示，威馬 汽車 估值達到58.57億美元（約合人民幣378億元）。

眼下，沖刺科創板的造車新勢力不止威馬 汽車 。零跑、天際、哪吒、愛馳等造車新勢力都已經明確表示要登陸科創板，就連恆大 汽車 也擬申請掛牌科創板。一個普遍的共識是，電動 汽車 正在受到資本市場的狂熱追捧，現在是上市融資的最好時機。2021年，第二波造車新勢力上市潮即將殺到。

51歲，他財富自由後殺入造車

6年做出370億估值

威馬 汽車 正奔赴IPO。1月29日，上海證監局發布公告，威馬智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（簡稱「威馬 汽車 」）已具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味威馬 汽車 已完成上市輔導，開始遞交招股書。

與蔚來、小鵬、理想等造車新勢力不同，威馬 汽車 更具有傳統造車的風格，這與威馬 汽車 創始人沈暉出身有關。創辦威馬之前，沈暉曾在沃爾沃、菲亞特和吉利等知名車企任職，在 汽車 行業浸淫多年。

1991年，沈暉以優異成績被加州大學洛杉磯分校錄取，並拿到了全額獎學金。一年後，22歲的沈暉飛往美國，開始了漫長的異國求學生涯。

受加州濃厚的商業氛圍熏陶，沈暉中斷了博士學業，開始了他的事業生涯。在此後的十餘年時間里，沈暉從美國500強到歐洲500強，從零部件巨頭到外資整車巨頭，沈暉都待過一遍了。

就在他猶豫要不要回國時， 沈暉人生中重要的伯樂李書福伸出了橄欖枝 。彼時，此時吉利正意圖並購沃爾沃，並進入到關鍵的談判環節。2009年，沈暉加入吉利擔任副總裁，成為「V項目」的全球籌備總負責人。在收購過程以及後續的交接中，沈暉發揮了重要作用。

經過並購沃爾沃一役，沈暉成為中國 汽車 行業的知名人物，迎來了職業生涯的一個巔峰。然而隨後，他又做了一個大膽的決定：辭職創業。

2014 年的最後一天，沈暉從吉利離職。2015年，沈暉已經45歲，已經財富自由的他本可以繼續做好職業經理人，但他偏偏選擇了充滿挑戰的造車。

一開始，沈暉接受了朋友應宜倫的邀請，和應宜倫聯合創立博泰 汽車 。基於沈暉在 汽車 行業多年的積累，他主要負責組建整車團隊，打造新公司產品設計、生產體系。此後幾個月，沈暉四處招攬人才，組建了一支30餘人的團隊。可惜好景不長，沈暉與另一位創始人在理念上產生了分歧，便離開了這家公司。

沈暉決定自己另起爐灶 ，創立一家專門造車的公司。此後一段時間，沈暉多次飛往德國，其目的是拿下一個電動車製造團隊。2015年10月，沈暉收購了該團隊，並迅速組建了威馬 汽車 ，真正放開手腳去做「新能源+智能 汽車 」。

同一時期，國內的造車新勢力也蜂擁而起：2015年1月，小鵬 汽車 成立於廣州；2015年4月，理想 汽車 在北京成立；2015年5月，蔚來 汽車 在上海成立。作為第一波互聯網造車新勢力的一員，威馬 汽車 顯得「格格不入」。沈暉採取了最笨、最慢、資產最重的方法來造車：不找代工廠，自己建工廠。

短短兩年時間，威馬 汽車 發布新車、量產、交付、上量，每一步都踏在前列，一度創造了讓業內震驚不已的「 威馬速度 」。2020年12月，青島市人民政府和中國人民大學中國民營企業研究中心聯合發布的2020全球獨角獸企業500強榜單顯示，威馬 汽車 估值達到58.57億美元（約合人民幣378億元）。如今，威馬 汽車 即將奔赴科創板， 有望成為第一家登陸科創板的「造車新勢力」 。

一年賣了2.25萬輛車

12輪融資300億，投資方陣容豪華

造車歷來燒錢，而且是需要大量燒錢，威馬 汽車 的融資歷程也堪稱轟轟烈烈。

上市輔導報告顯示，威馬 汽車 成立至今共歷經12次增資，總融資金額超過300億元，而且背後站著產業型投資方、互聯網巨頭、基金「國家隊」、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者，形成了多元化投資人矩陣。

2015年威馬 汽車 創立之初，沈暉憑借多年行業積淀與人脈，備受資本認可。2016年8月，威馬 汽車 宣布獲得10億美元A輪融資，當時公司才剛剛成立10個月。

而 威馬 汽車 最瘋狂的融資發生在2017年 。僅這一年，威馬 汽車 就獲得了6次增資和2次股權轉讓。尤其當年12月，威馬 汽車 連續宣布兩輪融資——先是網路資本領投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、網路集團等跟投的10億美元B輪融資；還有紅杉中國、五礦投資、騰訊、中國國有企業機構調整基金參與的B+輪融資。

回顧威馬融資歷程，網路一直是重要的投資方。2018年3月，威馬 汽車 完成總額30億元人民幣的C輪融資，由網路集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資。當時網路集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇曾評價：「無論是沈暉或是其麾下團隊，沉浸行業多年的他們，歷經國內外車企，融合多元背景，不僅放眼全球擁有國際化視野，同時深耕本土產業，直至走到如今的造車新勢力」

而後兩年時間里，威馬 汽車 聲量減弱。2020年，造車新勢力呈現冰火兩重天：小鵬、理想相繼赴美上市，股價大漲；但其他玩家支撐不住的消息也此起彼伏。威馬 汽車 一度也面臨巨大壓力——威馬聯合創始人、戰略規劃高級副總裁陸斌被調離原崗位，並在2020年離職；部分經銷商由於忍受不了威馬將車向下施壓的高庫存，而選擇了「退網」；員工方面，在威馬2020年下半年開始調低一線銷售的基本和績效工資後，一些老銷售人員也在壓力下離職了。

就在外界一片質疑的時候， 威馬宣布了一筆巨額融資 。2020年9月，威馬 汽車 宣布完成總額100億元的D輪融資，這也是2020年新勢力造車賽道最大一筆融資。此輪投資方陣容中，除了網路及海納亞洲創投基金（SIG）外，還有上海國資投資平台、上汽集團、各地國資產業基金的「國家隊」入局。

造車新勢力眾多，投資機構為何選中了威馬 汽車 ？新鼎資本同時押注了威馬 汽車 和小鵬 汽車 ，其董事長張弛曾表示，在造車新勢力的頭部企業中，威馬是為數不多的建立了自己的工廠的企業。而沈暉作為 汽車 圈的老人，其產品力與人脈也值得信賴。

但在終端銷售方面，威馬 汽車 的模式存在一定弊端。不同於蔚來、小鵬的直營，威馬選擇了「合夥人」店模式，無法脫離傳統經銷商，在渠道端資產過重，一度程度上拖了銷量的後腿。乘聯會的數據顯示，2020年威馬 汽車 全年累計銷量達2.25輛，同比增長33.3%，但對手增長更快——蔚來全年銷量為4.37萬輛，小鵬 汽車 為2.7萬輛，僅有一款車型在售的理想交付量也有3.26萬輛，都跑到了威馬前面。

魔幻的一幕幕上演

2021年，造車新勢力第二波上市潮

眼下，爭搶科創板造車新勢力第一股的不只是威馬 汽車 。

身處造車新勢力第二梯隊的零跑、天際 汽車 、哪吒、愛馳等都已經明確表示要沖擊科創板，此外，已經通過「換殼上市」的恆大 汽車 也已經奔赴科創板。繼蔚來、小鵬、理想赴美上市後，中國造車新勢力第二波上市潮席捲而來。

為何造車新勢力們不約而同地搶灘登陸科創板？由於新能源 汽車 屬於符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的 科技 創新企業，是科創板重點關注三類企業之一。有業內人士分析，作為科創板造車新勢力第一股，上交所會有更大力度的支持，估值也會更高一些。

另一方面，新能源 汽車 正在迎來前所未有的高光時刻，受到資本市場的狂熱追捧， 現階段是上市融資的最好時機 。

過去一年，新能源 汽車 引爆資本市場。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000億美元。要知道，2019年年中的時候，特斯拉的市值一度縮水到只有300多億美元。當時何小鵬還在微博上稱，「自己也看不懂，沒有看到當前如此高估值的邏輯。」然而，誰也想不到這只是開始，此後不到一年的時間，特斯拉市值從1000億美元暴漲到了8341億美元。而馬斯克也隨之登上了世界首富的寶座，這似乎也宣告著一個屬於電動 汽車 的時代開始了。

這也讓 國內的造車新勢力們成了受益者 。已經上市的蔚來、理想和小鵬首當其沖。其中， 蔚來的股價從2020年年初到現在已經增長了超過14倍 ，比特斯拉還要猛。目前蔚來市值889億美元（約合5712億人民幣），是國內僅次於比亞迪的第二大車企。此外， 理想、小鵬在2020年紛紛齊聚美股 短短幾個月後，市值都已實現翻3倍。一度被戲稱為「電動三傻」的蔚來、小鵬、理想，如今成了「電動三傑」。

更戲劇的是，一輛車還沒有量產出來的恆大 汽車 ，成為了 國內第三大車企 。1月24日晚間，恆大 汽車 發布公告稱，獲得260億港元融資，這是新能源 汽車 產業 歷史 上規模最大的股權融資之一。消息一出，恆大 汽車 次日股價漲幅超50%，市值近4000億元，僅此於比亞迪和蔚來。此前沈暉在微博感嘆一句「 恆大 汽車 就差 汽車 了 」，道出了新能源 汽車 行業的瘋狂。

沒有最瘋狂，只有更瘋狂。連賈躍亭的法拉第未來（FF）也起死回生。1月28日晚間，FF宣布已與特殊目的收購公司(SPAC)就業務合並達成最終協議，交易完成後公司估值約為34億美元（約合人民幣220億元），並將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為「FFIE」。不僅如此，FF還將與吉利和中國某一線城市將建立合資公司，支持FF中國的生產和以及FF中國總部。

已經退場半年的拜騰也活了過來 。在燒光84億元融資後，拜騰不僅沒造出量產車，甚至處於欠薪和停工的狀態，一度被央視點名。即便這樣，這家車企仍活過來了，2021年1月4日，拜騰 汽車 宣布與富士康 科技 集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議。三方將合力推進拜騰新能源整車產品量產，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

合肥政府投資蔚來，斬獲超過1000億的賬面回報，讓「造車新勢力 政府支持 上市」的模式風靡起來，各地開始爭搶造車新勢力。正如零跑 汽車 創始人朱江明所說，蔚來、小鵬、理想上市之後的表現，讓很多投資人覺得在新能源 汽車 上的投資機會不錯。「零跑很可能是他們（資本方）最後的一張門票。」同理，各方都希望能夠搶到一張門票，「管他是誰，投了再說」，一位VC感嘆。

2021年，造車新勢力第二波上市潮正在趕來，不知道新能源 汽車 還會上演哪些瘋狂的一幕。

⑷ 越野是不是挺費錢的什麼車越野性能最好

玩越野車是非常費錢，因為專業越野車單獨一輛車就需要大概四十萬到六十萬之間，再加上平時磕碰的情況，需要更換配件，以及配件保養都會很燒錢。越野車性能最好車型，一般是吉普和悍馬這些老牌車企。

玩越野車的時候需要注意一點時候，一定要注意個人安全，然後玩越野車的時候一定不要去那種沒有人山區，很容易發生事故來不及救援。最好是帶上朋友一起去玩，在外越野車的時候，因為越野車動力強勁的緣故，有的時候周圍會靠近很多人，非常容易撞到。這是駕駛員需要注意的問題，而且在開車時候盡量帶好保護性頭盔，手套，護膝等裝備。

⑸ 奇瑞宣布5年投入1000億研發汽車新技術，為何這么「燒錢」

近日，根據相關媒體報道，中國自主品牌奇瑞汽車重磅宣布，在未來的五年，將投資1000億用於新能源、汽車等相關領域的研發，該項計劃被稱之為瑤光2025”戰略，該戰略主要涵蓋的內容為火星架構、鯤鵬動力和雄獅科技以及銀河生態四個核心關鍵技術。

中國的車企目前已經完成了從扶持到充分適應市場競爭的轉變，已經有足夠的資金和優勢與傳統的汽車公司開展競爭，目前自主品牌的優勢在汽車的智能化方面，該方面也是最考驗企業資金和研發能力的。為了加強和鞏固自身在新能源和智能汽車方面的優勢，盡快搶占市場的先機，奇瑞不僅針對布局一時，而是謀劃長遠，不僅看到了國內，更是放眼到世界。科研人才和實驗室還會在北美、南美、歐洲等地同時開展。

⑹ 造新能源車真的很燒錢嗎沒國家補貼，就是等死

8月11日，第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢開發區開幕。這是新冠疫情之後中國汽車界首次舉行的行業重量級汽車論壇，吸引了超過200名汽車界的「大咖」們，包括中國一汽董事長、黨委書記徐留平，東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風，福耀玻璃創始人、董事長曹德旺，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌等知名企業家，覆蓋了汽車產業鏈大部分環節。

眾所周知，今年受新冠疫情影響，國內不少車企的銷量都呈現大幅下滑，整個汽車消費市場可謂哀聲一片。從今年上半年的銷量數據來看（1-6月汽車產銷分別下降16.8%和15.8%），其中，有9家車企銷量為0，16家車企銷量小於100輛，34家車企銷量小於1000輛。中國車市呈現出一線下壓，二線萎縮，尾部出局等情形。

電動車續航里程長，電池也就越大，價格也會越高，這不太適合普通消費者。續航里程短的車雖說價格便宜了，但需要經常充電，非常不便利。

買燃油車就像是做口算題，權衡好自己想花多少錢，看看動力和空間就行。

買輛純電動車，一下子就會變成一道奧數題了，你得考慮電池續航能力，考慮自己日常出行需求，考慮不同天氣狀況下續航里程的縮減程度，考慮自己家裡能不能安充電樁，充電樁的電流有多大，如果不能安充電樁附近有沒有充電樁，充電樁充電價格貴不貴，好不好停車等問題。

難怪有人把電動車叫電動爹，論出行自由度，電動車跟燃油車沒法比，而大多數城市消費者買電動車的原因或許只有一個——限牌。當然，也不排除有部分人，家裡的第二台車打算購買電動車。

文|鹿小鳳

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 你覺得5年後還活著的造車新勢力品牌都還有誰

對於這個話題，其實是不太好回答的，畢竟5年時間會發生太多的事情，尤其是新能源汽車市場。新能源技術每年都會發生很大的變化，就拿儲能技術來說，未來幾年到底還是不是鋰電池都還是一個未知數。那麼未來五年到底哪些造車新勢力品牌還會依然存在呢？小編覺得，想要在未來5年繼續存活下去，還是要具備幾個條件：需要有量產交付的車型，背後要有雄厚的資金支持以及要有好的商業模式。從這三個角度出發，小編還是比較看好蔚來和小鵬汽車的。

小結

從目前上市車型交付的情況和後續的產品規劃節奏，雄厚的資金支持以及創新的商業模式，小編還是看好小鵬汽車和蔚來汽車，5年之後，這兩個造車新勢力的品牌，大概率還是會存在的

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 越野並不一定很燒錢 這7款二手越野車居然只要5萬元

越野是近年來熱度逐漸升高的一種玩車形式，越野愛好者呈現年輕化趨勢，保溫杯里泡枸杞的越野大叔們只是一個群體的一部分。大叔們人到中年事業有成，對於越野車的選購可以「有錢任性」，但是年輕人囊中羞澀，普拉多、牧馬人甚至賓士G級，對他們來說都是遙不可及的。

那麼，年輕人就不配擁有一輛能跋山涉水的越野車了嗎？當然不是，你可以選購一輛二手車越野車，5萬元預算以內，並非「爺爺輩」的老車齡，就能搞定。

「什麼？你不信？」那請你接著往下看！

越野本是一種生活方式，與其將自己拘束在城市高牆之中，不如駕駛一輛越野車，約上幾個志同道合、愛好越野的朋友，詩和遠方均可抵達。

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⑼ 都說造汽車很燒錢，那它究竟有多燒錢呢

都說造汽車很燒錢，那它究竟有多燒錢呢？

隨著國內汽車市場30多年的快速發展，許多汽車製造商賺了很多錢。在新能源汽車市場蓬勃發展的背景下，他們吸引了很多資本，包括我們熟悉的威來汽車和賈躍亭創辦的法拉第FF。都致力於打造全新的國產高端汽車品牌。但從目前的情況來看，這兩家新成立的新能源汽車廠商並沒有像其他傳統老爺車公司一樣獲得暴利，而是一直處於虧損狀態。原因是什麼？從零開始打造一個全新的汽車品牌需要多少錢？

目前，威來汽車和FF還有很長的路要走。對他們來說，最重要的是為消費者打造高品質、高性價比的車型，因為作為汽車製造商，最重要的資金來源不應該永遠是投資者，而應該是消費者。只有打造更多的熱銷車型，才能從根本上扭轉目前的財務問題，最終達到打造國產高端汽車品牌的目的。你這樣認為嗎？