汽車如何行走的

A. 各類車子是怎樣行走的

用腳啊~!!!

汽車用腳踩油門,三輪用腳瞪,自行車用腳瞪,大卡車用腳踩油門....

呵呵~

B. 汽車是怎麼的運行過程是怎麼樣的

1.汽車的基本結構包括那些部分？
答：一般常用汽車基本結構都是有四部分組成的，這四部分是：發動機、底盤、車身和電器設備部分。
2.四航程汽油發動機由那幾部分構成？
答：四行程汽油發動機由機體、曲柄連桿機構、配氣機構冷卻系、潤滑系、燃油系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。
3.四行程汽油發動機是怎樣進行工作循環的？
答：發動機的工作過程分進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。四行程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。進氣行程：進氣門開啟，排氣門均關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。壓縮行程：進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒後的氣體猛烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而作工。排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。
4.機體與曲柄連桿機構的作用及主要零部件有哪些？
答：機體與曲柄連桿機構的作用是：將燃料在氣缸中燃燒時燃氣作用在活塞頂上的壓力，藉助連桿變為曲軸的扭矩，使曲軸帶動工作機械做功，機體與曲柄連桿機構的主要零件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲柄、飛輪等。
5.說明配氣機構的作用及組成？
答：配氣機構的作用根據工作需要，適時開閉進、排氣門，及時把可燃氣引進氣缸和排出廢氣。同時，驅動分電器、汽油泵等機件進行工作。配氣機構主要零件包括：進氣門、排氣門、凸輪軸驅動機件等。
6.說明冷卻系的作用級組成？
答：冷卻系作用是：把高溫機件的熱量散到大氣層中去，以保持發動機在正常溫度下工作。水冷卻系一般由發動機的水套、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關等機件組成。
7.發動機正常水溫是多少？如何控制水溫？
答：水冷式發動機正常工作溫度應為80—90度。發動機的溫度以解放CA10B型汽車為例，可根據發動機的溫度，拉出（即打開）或推出（即開閉）駕駛室內的百葉窗操縱手柄，改變進入散熱器的空氣量，從而調整發動機溫度。
8.潤滑油的作用是什麼？
答：潤滑油作用：潤滑各摩擦部件，減小摩擦阻力，可降低動力消耗。冷卻作用：機油循環流動，可將摩擦熱帶走。降低機件的溫度。清洗作用：將機件表面上的雜質沖走，減少磨損。密封作用：在活塞與氣缸壁之間保持油層，可增加密封性。
9.如何檢查發動機的機油油麵？
答：檢查油底殼的機油油麵時，應把汽車停放在較平坦的地方，發動機停止運轉並等少許時刻後，把機油尺拔出，擦去表面上的機油，再從機油尺管口插到底，從而判斷出機油量的多少。
10.說出汽油機和柴油機正常機油壓力是多少？
答：在駕駛室儀錶板上觀察機油壓力表：汽油發動機的正常機油壓力為200—500千帕；柴油發動機為600—1000千帕。
11.化油器有哪幾種裝置？作用是什麼？
答：化油器的構造可分五種裝置：答：起動裝置；怠速裝置；中等負荷裝置；全負荷裝置；加速裝置。化油器的作用是：根據發動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，並與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進入氣缸。
12.膜片氣油泵是怎樣工作的？
答：吸油：當凸輪轉動時偏心輪頂動泵油搖臂。拉下泵膜，彈簧被壓縮，此時泵膜上方容積增大，壓力降低，產生吸力，使出油閥關閉，汽油由油箱經汽油濾清器進油閥，進入泵室。送油：凸輪繼續轉動，偏心輪轉過後，共油搖臂彈簧推回，泵膜彈簧將泵膜推向上方，泵室內的汽油便從出油閃壓送到化油器浮子室。
13.傳動系由哪些主要部件組成？它起什麼作用？
答：傳動系主要離合器、變速器（以及分動器）、傳動軸、萬向節、減速器、差速器、半軸等部件組成。傳動系的作用：將發動機輸出的動力傳給驅動車輪，驅動汽車行駛。
14.離合器的作用是什麼？
答：離合器的作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地結合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
15.變速箱的作用是什麼？
答：適合汽車行駛阻力變化，改變驅動輪扭轉和轉速。使汽車前進或倒退。空檔時，中斷動力傳遞，使發動機的運轉與車輛的運動相脫離。
16.差速器的作用是什麼？
答：當汽車轉彎時，兩側車輛在同一時間內所行走的距離不等，外輪移動的距離不內輪大，因而在差速器十字軸上的行星齒輪受車輪阻力的影響。在公轉的同時產生自轉，自動增加了外車輪的轉速，使外車輪加快，內輪變慢而起差速器作用。在直線行使時。差速器不起作用。
17.輪胎在使用中應注意作哪些檢查？
答：檢查輪胎磨損，如果輪胎磨損過甚，制動效果就會降低（與路面德米擦力降低）時制動距離加長，高速行駛時容易爆裂，此種輪胎應及時更換。輪胎氣壓不足或左、右兩側輪胎氣壓不均勻，也會引起制動效果時差，轉向困難或轉向沉重，同時也降低了輪胎的使用壽命。載重量大時，以上後果更嚴重。因此，輪胎氣壓不足時應及時充氣。左右車輪應選同一規格、型號的輪胎，磨損程度應相同。否則，將影響車輛的轉向機制動性能。檢查輪胎接地面有無斷裂、損傷或胎面上有無異物（如釘子），兩個後輪夾縫處有碎石時，要及時清除。
18.轉向系由哪些部分組成？是如何轉向？
答：轉向系一般由轉向操縱機構、轉向器和轉向機構三部分組成。當轉動方向盤時，轉向軸和蝸桿隨這轉動，滾動與蝸桿嚙合上下移動，使轉向搖臂擺動，推動直拉桿前後移動。於是轉動節以轉向主銷為中心，帶動一側前輪偏轉，達到控制車輛轉向的目的。
19.什麼叫前輪定位？包括哪些內容？
答：為使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行使中輪胎和轉向機件的磨損、前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫做「前輪定位」。它包括前輪外傾、前輪前速速、轉向節主銷內傾和轉向節主校後傾。
20.手制動器的作用是什麼？
答：手制動器是一種使汽車停放時不至溜滑，在特殊情況下，配合腳動進行緊急制動或腳動失靈時代用的制動裝置。
21.氣壓制動裝置由哪些部件組成？是怎樣工作的？
答：氣壓制動裝置由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動法、制動器室、車輪制動器、制動管路等組成。當踏下制動踏板時，制動閥打開儲氣筒到制動氣室的通道，使儲氣筒內的壓縮空氣經制動閥進入制動氣室，經傳動機件，推動制動蹄張開，以壓緊制動鼓，從而使車輪產生制動作用。
22.液壓制動裝置有哪些部件組成？是怎樣工作的？
答：液壓制動裝置由制動踏板、制動主缸、制動輪缸、車輪制動器、制動滾、管路等組成。當踏下制動踏板時，活塞推動主缸向前移動。使缸內制動液產生壓力，將油經油管壓入各制動輪缸。這時輪缸活塞向外張開，推動制動蹄片與制動鼓接觸，產生制動作用。
23.蓄電池起什麼作用？
答：蓄電池的作用是供給發動機用電，發動機。在發動機低速運轉，發動機發電不足時工給照明、音響裝置、點火系統用電；當發動機高速運轉。發電機發電充足時，儲存多餘電能。蓄電池的充、放電情況，可通過電流表顯示。
24.如何使用和保養蓄電池？
答：保持清潔，及時去掉灰塵污物與氧化物。電池線與蓄電池接柱安裝牢固。蓄電池的電結液應高於級辦10—15毫米。不足時應及時添加。經常檢查電解液的比重。一般應保持在1.220—1.260之間。避免劇烈放電，如使用起動時間不可過長等。
25.點火系起什麼作用？
答：點火系的作用：是將蓄電池或發電機輸出的底壓電景點火線圈變為高壓電，再由分電器按發動機各氣缸的做功順序，輪流配到火花塞引起跳火，點燃可燃混合氣，使發動機運轉。
26.斷電器的作用是什麼？
答：斷點氣的作用是接通和切斷低壓電路，試點火線圈產生高壓電流。
27.汽車有哪些主要燈光？
答：前照燈（包括遠光、近光）、前位燈、後位燈、牌照燈、儀表燈、轉向燈、制動燈、危險報警閃光燈、倒車燈、前霧燈等。
28.什麼是車輛的例行保養？駕駛員為什麼要做好車輛例行保養？
答：例行保養是駕駛員出車前、行駛中、收車後的檢查、清潔、緊固加添作用。汽車的各部情況隨時都在發生變化。停放時也會發生機件的失靈或損壞等。如不能及時發現並認真排除這些故障，就直接關繫到行車安全、機件的壽命及燃料、潤滑油的消耗。因此，必須認真地做好保養工作。
29.出車前應檢查哪些主要項目？
答：駕駛員出車前的檢查項目：潤滑油量、燃料量，冷卻水，手、腳制動裝置，喇叭音響，照明裝置，掛水器，轉向裝置，儀表，輪胎氣壓，輪胎螺母等。
30.行車中應檢查哪些主要項目？
答：汽車行駛中，駕駛員應檢查：答：行駛中檢視各種儀表盤的工作情況。查轉向系工作情況是否正常。檢查手、腳制動器的作用是否正常。檢查發動機及底盤在運轉中有無異聲和異常氣味。利用停車時間（一般汽車行駛50公里左右）做好下列項目的檢查：用手測摸前後輪的制動鼓有無過熱現象。檢查輪胎、螺母緊固情況，清除輪胎花紋中的加雜物。檢查有無漏油、漏水、漏氣的現象。檢查鋼板彈簧是否有折斷，傳動軸的連接螺栓是否有松動。檢查所載貨物的捆紮情況

C. 汽車為什麼會走

汽車為什麼能走呢?這說明它原來是靜止的,那麼要汽車從靜止狀態變為運動狀態,就需要力的作用,因為力是改變物體運動狀態的根本原因。

汽車的動力來源於哪裡呢?汽車的動力來源於化學燃料燃燒產生大量的熱量,使得氣缸中的氣體溫度和壓力大幅度提高,氣缸中的氣體推動活塞運動,使動力向曲軸傳遞下去。

它是這樣產生力的:用鑰匙打到啟動擋,起動機啟動,電源輸出給發電機的同時電已經供給油路的高壓包和ECU,ECU會發出噴油指令,高壓包會產生高壓電供給火花塞,火花塞點火使得汽油和空氣的混合氣燃燒產生大量的熱量,使得氣缸中的氣體溫度和壓力大幅度提高,氣缸中的氣體推動活塞運動,把動力傳給曲軸(飛輪),然後傳給離合器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸、車輪,這樣使得車輪具有速度,這時車輪做圓周運動,而驅動力就是車輪做圓周運動的圓周力。

汽車的阻力有:滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力.

當驅動力大於汽車行駛的總阻力時,汽車就能運動起來了。望採納，謝謝！

D. 2米寬汽車怎麼直線行駛

1.要回正扶穩方向盤

方向盤是控制汽車方向的最關鍵的零件，所以想要車輛能夠直線行駛，最重要的當然是要讓方向盤回正。而如果發現車輛偏方向行駛，也可以往相反的方向回打方向盤，以此來將車身調正，但是在調整的時候，切記過於大方向的旋轉方向盤，只需要進行微調就可以了。當然在控制方向盤的時候一定要扶穩，切莫出現左右拐行的情況。

2.利用周邊參照物

學會了利用方向盤來調整車身的方向後，就要學習如何利用周邊的參照物，來保證你的汽車一直保證你的汽車能夠呈直線行駛的狀態。可以利用的參照物有：中間標線、人行道、馬路兩盤的樹木以及馬路中間的綠化帶。

3.直線行駛時要眼望遠方

在寬闊的馬路上行駛時，周邊參考的輔助物體會受到弱化，這時候駕駛新手們就會因為沒有這些輔助線的幫助，而

導致將車輛開偏。這時候，駕駛新手們最好的 方法 ，就是要將視線注視在前方的方向，這樣才能更好的判斷自己是否有便宜直線行駛的方向。

4.狹窄路段靠右開

如果在狹窄的道路上，汽車沒有按直線的方向行駛，就會很容易導致車輛發生碰撞的事故。所以建議各位駕駛新手們，在狹窄路段行駛時，應該盡可能的靠右邊行駛，然後以左邊的路牙子作為輔助參考物這樣才能使車輛始終保持直線行駛的狀態。

5.多練習以此來增強車感

對於新手駕駛員，如果長期需要依靠周邊輔助物才能夠直線行走，這是非常不實際的。所以建議駕駛新手們，應該在空曠的場地上多進行練習。最好的練習方式就是讓你的朋友作為參照物，然後一邊朝你的朋友直線開去，一邊讓朋友幫你做指示，如果發現你開偏了，就打手勢告知你車身所偏的方向，讓你能夠根據指示來進行調整。當然，在這個過程中，一定要保存一個比較緩慢的速度。經過多次反復的練習，相信就會掌握好直線行駛的技巧並且擁有良好的車感。

E. 水上汽車是怎麼在水上跑的呢，通過什麼原理才能在水上行走呢，

1. 一採用螺旋槳推動 二採用噴水推動。動力都是一個發動機，無非是加了離合器切換到不同的使用部件上，其它要注意的是做好密封；
   

2. 水上汽車的設計中融入了4個風扇，以及四周的氣墊，從而使汽車能夠在空中盤旋飛行。其中一個發動機使汽車四周的"裙邊"充氣，能夠懸浮在地面上，另一個發動機則驅動汽車向前，並控制行駛方向。造型獨特的汽車設計中融入了4台大功率風扇，以及四周的空氣氣墊，它可以像氣墊船一樣充氣，使汽車脫離地面。在前排座位上方還有一個超大的寬屏玻璃，可以給人全景觀感；

3. 

F. 駕駛汽車如何走直線

新手開車跑偏的原因：
想把車開直，就要先找到新手開車跑偏的原因，通常來說都是因為以下2點因素造成的。

1、由於視線范圍窄造成的車輛跑偏

2、由於過度緊張導致打方向盤時幅度過大

如何把車開直線？
既然找到了原因我們就要對症下葯，新手朋友只要按照以下幾點就基本能讓車輛保持直線行駛了。

1、方向盤扶穩扶正，切忌大打方向

一般情況下方向盤平放不動就直線開車，當然首先要方向盤給回正。如果方向盤本身就是歪的，是無論如何開不正的。車開著可能會稍微偏離直線，偏哪邊就向相反方向轉移點點角度的方向盤。一點就好，切忌大打方向。另外方向盤扶得穩也很重要，別因為緊張手抖而讓 汽車 走起了S路線。

2、找到參照物，輔助直線行駛

學會尋找路上合適的參照物，也是輔助把車輛長期保持直線行駛的一個小技巧，同時對於安全也有很大幫助，參照物可以是路的中間標線、路邊線、路邊的物體和如樹木等等。

3、視線集中在前方更易開直線

很多新手在寬闊的路段上行駛時，最容易把車輛開偏。原因是空間及視野過大，路邊及標線上的參考會容易被弱化。這時新手們就要注意把視線往前方遠處看，這樣你會更容易發現自己是否開偏，然後能及時高速回來。

最後
其實新手開車最大的問題就是缺少感覺，包括路的感覺和車的感覺。建議沒事找一段空曠少人少車的直路或者廣場，多次練習，你必定能找到那傳說中的車感，這樣就再也不怕開不直了。沒有什麼是通過練習解決而不了的，如果有，就多練。

這幾乎是每個初次學駕人員共同的困惑。我自己也不例外。大約經過一周左右的實踐，問題基本可以解決。仔細回想了一下學車的經歷，總結如下：

一、克服緊張心理

剛剛上車那會，心裡多少是有些緊張、顧慮（人之常情）。時常告訴自己，咱並不比誰差呀，人家都已經拿到本了，我為什麼不能呢？我一定能學會、學好的。上幾次車後，緊張心理自然就消除了。

二、繼續克服緊張心理

緊張心理最突出的表現是，在駕駛座位上，雙手很不自然，不知所措，不能安靜地拿著方向盤，總是有意無意地撥弄一下方向盤，這就給 汽車 直行帶來了困擾，其行車軌跡被教練稱之為「畫龍」。沒關系，別泄氣，我能行！

三、堅持就是勝利

安靜下來，把雙手固定在方向盤指定的位置、穩穩地拿住，但千萬別拿死！（要體會這句話的含義）。放鬆心情，雙眼向前看！接下來你會發現勝利者正在召喚你！

四、前輪定位的妙用

其實 汽車 設計之初，就已經考慮到了初學駕駛者可能存在的問題，專門設置了前輪定位系統。以確保 汽車 直行的穩定性。駕車者無論何時使用方向盤之後，只需松開雙手，方向就可自動回正，並一直保持直線行走。（這一功能因大幅降低了駕駛員的勞動強度而深受喜愛）。放心吧！你一定能掌握 汽車 直行的駕駛技術。

一孔之見，僅供參考。

1 將視線放遠，大約在150米左右。

2 雙手握方向盤，並盡量放鬆。

3 提高自信心，相信自己的感覺。

這樣作以後，人的機體會作出很自然的反映，通過雙手對方向盤的細微調整就可以保持直線行駛了。

開車方向不穩是很多新手的通病，特別是高速上面！

汽車 走直線這是最基本的操作，在駕校教練就教我們靠邊停車要離邊線30公分以內。一般停的好的都走直線比較直！

還有就是每輛車的方向靈活性不同，打方向幅度不能過大。要知道自己打了多少大概要回多少，這個細節非常關鍵。實在是拿不住就自己找個沒人的地方多練一下，多下車看看自己的輪胎在什麼位子！

每次在高速上看到那些方向不穩都有點慌，在路上扭來扭去的。這些都是新手無疑！高速上離這些車遠一點，很容易出事故。如果在高速上不知道怎麼走直線，最好少跑一些高速。在高速下面把車練好再上高速！

教一個最直接的方法就是看後視鏡跟邊線的距離然後不斷修正方向。記住是不斷修正，特別是彎道，要慢慢打方向，打一點回一點。跟教練教的一樣跟邊線始終保持30公分以內，多開，多練。感覺找到了，馬上就會走直線了！[呲牙]

往遠處看

就一句話，把方向盤撥正。

我是一直往前看，對著路中間開，我一直是這樣子的

眼睛要看向遠處

做好4輪定位參數，轉向系統做好中位標定，確保車輪執行。

G. 汽車怎麼行走的原理

由發動機把汽油和空氣，轉化為動能傳給離合器三件套（離合器負責在行駛時給汽車切斷動力以換擋）離合器再把動力傳給變速器，變速器變速後傳給差速器（變速器是通過小齒輪帶動大齒輪實現降速增扭，大齒輪帶動小齒輪實現增速降扭）（差速器是保證汽車在打滑，轉彎等情況下保證兩側輪胎以不同的轉速行駛！！）差速器再把動力通過半軸傳給輪胎帶動輪胎轉動以達到行駛的效果！望採納，謝謝！

H. 汽油是如何推動汽車行走的

你好，單靠汽油是推動不了汽車走的，汽油是通過汽油泵到噴油嘴，然後霧化噴入到燃燒室，被火花塞點燃後，產生壓縮比，壓縮比推動活塞，活塞連接曲軸，一上一下的，這叫做做功，曲軸尾部有個飛輪盤，輪盤帶動的是變速箱，變速箱把這個曲軸做的功，傳輸到半軸上，半軸帶動輪子，車就行走了。

I. 汽車為什麼會跑

要說明這個問題，要從汽車的總體構造說起。汽車是如何構成的，各個部件又是如何工作的，動力是如何傳遞的，如下所示。

汽車的總體結構可以分為發動機、底盤、車身以及電氣設備，各部分的功能及作用如下所示：

(9)汽車如何行走的擴展閱讀：

發動機是將某一種型式的能量轉換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒後轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能並對外輸出動力。發動機是一部由許多結構和系統組成的復雜機器，其結構型式多種多樣，但由於基本工作原理相同，所以其基本結構也就大同小異。

汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統組成。柴油機通常由兩大機構和四大系統組成（無點火系）。

J. 汽車的行走是什麼原理

電噴發動機
是採用電子控制
裝置
.取代
傳統
的
機械繫統
(如
化油器
)來控制
發動機
的供油
過程
。如汽油機
電噴系統
就是通過各種
感測器
將發動機的溫度、
空燃比
.
油門
狀況、發動機的
轉速
、負荷、
曲軸
位置、
車輛
行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據這些
信號
參數
.計算並控制發動機各
氣缸
所需要的噴油量和噴油時刻,將
汽油
在一定壓力下通過
噴油器
噴入到
進氣管
中霧化。並與進入的空氣
氣流
混合,進入
燃燒室
燃燒,從而確保發動機和
催化轉化器
始終工作在
最佳狀態
。這種由
電子系統
控制將
燃料
由噴油器噴入發動機
進氣系統
中的發動機稱為電噴發動機。
電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和
單點
噴射。發動機每一個氣缸有一個噴油咀,英文縮寫為MPI,稱多點噴射。發動機幾個氣缸共用一個噴油咀英文縮寫SPI.稱單點噴射。
汽油噴射發動機與化油器式發動機相比，突出的
優點
是能准確控制
混合氣
的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使
廢氣排放
物和
燃油
消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發動機的
充氣效率
，增加了發動機的
功率
和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的
缺點
就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(電腦件只能整件更換)，但是與它的運行
經濟性
和環保性相比，這些缺點就微不足道了。
分類汽油噴射型式分為機械式和電子控制式兩種。機械式汽油噴射裝置是一種以
機械
液力控制的噴射技術，早在30年代就應用在飛機發動機，50年代開始應用在
德國
賓士
300BL
轎車發動機
上。
集成電路
的出現使
電子技術
能在發動機上得到應用，一種更好的汽油噴射裝置——電子控制汽油噴射技術也就應運而生了。
結構
任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，感測器組和
電子
控制單元
(
微型電腦
)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。
原理
噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，
油壓調節器
，噴射器等組成，電控
單元
發出的
指令
信號可將噴射器頭部的
針閥
打開，將燃油噴出。感測器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等
數值
並傳送給「中樞神經」的電子控制單元。電子控制單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的
電子元件
。它匯集了發動機上各個感測器採集的信號和
點火分電器
的信號，在千分之幾十秒內分析和計算
出下
一個循環所需供給的油量，並及時向噴射器發出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生
動力
。
歷史從60年代起，隨著
汽車
數量的日益增多，汽車廢氣排放物與
燃油消耗量
的不斷上升困擾著人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣凈化，節約燃料的
新技術
裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術的
發明
和應用，使人們這一理想能以實現。早在1967年，德國波許公司成功地研製了D型電子控制汽油噴射裝置，用在
大眾
轎車上。這種裝置是以進氣管裡面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構復雜，成本高，不穩定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發了一種稱為
L型
電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數，可以直接按照進氣流量與
發動機轉速
的
關系
確定
進氣量
，據此噴射出相應的汽油。這種裝置由於設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等
汽車製造
公司所採用，並奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，
福特
，日本的
豐田
，
三菱
，日產等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是
多氣門發動機
的推廣，使電子控制噴射技術得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產大國的轎車燃油供給系統，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年
1月1日
起，只有採用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能准予
在北京
市場
上銷售。
現在電噴發動機(電子控制汽油噴射式發動機)的使用在轎車中越來越普遍，有消息稱化油器式發動機轎車在我國各大城市將很快被「消滅」。因此車主對電噴發動機的了解變得越來越重要，只有了解了電噴發動機的「脾氣」，您才能更好地使用和養護愛車。
電噴發動機與化油器式發動機有很大的
區別
，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快
怠速
功能，能保證發動機不論在冷車或
熱車
狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩
油門踏板
的方法來增加噴油量的
做法
是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱
節氣門
的
開度
，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為
電動汽油泵
是靠流過
汽油泵
的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是
電噴車
，當
儀表盤
上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器
插頭
，否則會在電腦中顯現人為的
故障
代碼
，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
另外要注意的是，盡量不要在電噴車上裝用大功率的移動式無線電話系統及無線電設備，以防止無線電信號對電腦工作產生干擾。
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