賓士大glc的屏幕怎麼開

❶ 開賓士「大G」是啥心態當了兩天車主後，我反而平靜了不少

賓士G500也被稱為「大G」，是很多人的夢想之車，當然，也是我的Dream Car，前不久，我們拿到了一輛賓士G500的試駕車，有幸成為了「大G」為期兩天的車主，也算夢想實現了一半吧，為此我還激動了好幾天呢，當真正坐進「大G」車內，除了高大威猛的既視感外，這輛車帶給你的更多是一些「硬漢」的氣質，甚至有人會覺得它滿身都是刺，經過兩天的試駕後，我的心情反而平靜了許多，也許這就是很多「大G」車主的普遍感受吧。
我們拿到的這輛賓士「大G」為標准版，售價為162.88萬元，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速箱，0-100km/h的加速時間僅為5.9s，標配3把鎖和全時四驅，作為一台硬派SUV來說，這樣的性能已經足夠強大了，但賓士「大G」真正吸引我的卻不是這些冷冰冰的硬體，而是它身上的那些「刺」。
「大G」的硬貫穿整車
有人說「大G」的硬體現在機械性能方面，這句話我只贊同一半，對於這輛「大G」，我更在意的是它的格格不入。先來從外觀說起，「大G」從設計之初就沒有打算去照顧大部分消費者的感受，所以有人把它貶的一文不值，我聽過最有意思的是形容「大G」像卡車，當然也有人贊不絕口，說這是最硬的SUV，其實生活中，你會發現很多「大G」的車主並不都是男性，反而是一些性格豪爽的女性，當然，也有人買「大G」去干粗活，但這樣的人畢竟是少數。
「大G」硬不僅體現在它的設計，而且是貫穿整車的，最有意思的就是它的解鎖和關門，為了突出機械質感，「大G」所有車門都採用的是純機械鎖，所以放棄了無鑰匙進入功能，絕大多數車輛按下解鎖鍵後，一般都會有喇叭提示，而「大G」則完全是機械落鎖和開鎖時發出的「咔嚓」聲，特別是關門時，你必須使出平時關車門時的兩倍甚至更大的力量才能順利關上車門，如果你在地下車庫，相信機械的迴音會持續很久，現實生活中，只要你關的是「大G」的車門，車主都會提醒你能「使多大勁就使多大勁」，也許這也是一種生活態度吧。
除了聽覺上的硬，「大G」肯定是目前觸覺上能帶給你最硬的車型，一切還要從上車說起，如果沒有踏板，相信上車會是一件非常狼狽的事，即便有踏板，要進入「大G」車內還是要花些力氣的，還別說真有點上卡車的感覺，終於知道為何「大G」要在副駕駛前方配一個把手了。其實「大G」下車也不方便，特別是對於一些女性來說，簡直是噩夢，我好幾個同事都是直接跳下來的，還好這輛「大G」不是AMG版本，不然很容易被側出的排氣燙傷，這樣的段子網上還是很多的。
「大G」也是目前我駕駛過視覺上最硬的乘用車了，由於離地間隙高、坐姿高，坐在「大G」車內。你幾乎可以俯視除公交車、卡車以外的所有車型了，哪怕是陸巡、途樂這樣的大塊頭，記得有次在等信號燈，旁邊就過來一輛陸巡，我感覺自己像坐在了陸巡車主的肩膀上，瞬間自信心爆棚，雖然我的乘客都吐槽坐著不舒服，但對駕駛者來說，開著「大G」絕對是一種內心層面的享受。
作為一輛賓士，而且是售價高達162.88萬的賓士車型，在「大G」身上你會發現少了S級、GLS帶來的豪華感，反而多了一些讓人「不爽」的刺，也許這才是「大G」的精髓所在吧。
即便是4.0T V8，也躁動不起來
好吧，這是一輛馬力達到421Ps的SUV，這種對性能的渴望一直會持續到按下點火按鈕，排氣聲浪會告訴你，去撒野吧，但當我經歷了前面對這輛車聽覺、觸覺以及視覺上的感受後，我發現自己竟然第一次少了激烈駕駛的沖動，反而每次都是將左手搭在門板上，愜意的駕駛，即便這樣，這輛「大G」仍然會時不時的給你速度與激情，在同級車型中，目前也只有「大G」能帶給你這樣的體驗，所以我一直認為「大G」的硬是滲透在骨子裡的。
沒去越野，有點遺憾
兩天的試駕非常短暫，也導致我沒法開著這輛「大G」去野外放飛自我，好吧，我承認，也有一部分原因是捨不得，雖然「大G」擁有硬派車身、三把鎖、4.0T V8，但它可是一輛售價162.88萬的賓士，落地也要小200萬，所以算了吧，如果是我自己的車，也不願意開去越野，有句話說的好，能幹不一定非要去干。
騎士語錄
「大G」是一款在產品上面面俱到的車型，它的出現彌補了陸巡、途樂在操控性、豪華感上的缺失，一句話概括就是能越野、能飆車、還能拼豪華，所以努力搬磚吧，夢想還是應該有的，萬一哪天實現了呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 賓士大G出2.0T啦！香不香不知道，反正利潤比G500還高

在中國，賓士G級算得上一款加價神車，因此在2.0T版G350的消息放出之後，不少人期待著能與G級的距離更近一些。

但如果按照公布的G350142.98萬的指導價計算，它的實際報關價為104.52萬左右，竟比G500還高10萬元左右。

這也就意味著賓士在給G350定價時，不僅忽略了製造成本的縮減，還將更大的利潤考慮在內。

試想，倘若G350和G500加價幅度一致，數斗數賓士賣一輛G350的利潤比G500還要多10萬元以上（還要加上4.0T-2.0T的成本縮減）。

一定程度來說，賓士G350或許會成為賓士未來單車利潤最高的車型……

車聚小結

在賓士G350上市之後，很多人感覺，買G350的人怕不是給賓士交「智商稅」的吧？

實際上從產品力來說，G350確實不值200多萬元的落地價，但如今的賓士G級，所代表的含義已經不僅僅是越野能手，其更多的身份是成功人士的象徵，以及交友名片般的存在。

而基於這兩點意義，賓士G350若是定個低價，雖然短期內銷量會上漲，但想必會影響到G500以及AMGG63的銷量水準，老車主也會難以接受，這款車型「加價熱賣」的態勢或許也會逐漸消失。

所以G350的高價和保持加價似乎倒成為了賓士較為穩妥的決策。

不過實話說，除了G350上的這台2.0T發動機，賓士在2.0T和4.0T之間還有一款3.0T發動機可以選擇，綜合稅率雖高於2.0T，但比起4.0T還是低不少的，那麼賓士為何不選擇將3.0T用在G350身上呢？

土豪的世界不太懂，大家怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 你以為2.0T「大G」會讓賓士自砸招牌然而事實並沒那麼簡單

[汽車之家快評]?進入汽車之家的選車搜索頁面，選擇100萬以上價位區間，你能看到哪些排量低於3.0L的車？拋開有電動機作為輔助的新能源車型，你能看到「加價狂魔」雷克薩斯LM、「四門V6法拉利」阿爾法·羅密歐GiuliaQV，甚至是KTMX-BOW這樣的「奇葩」。不過好消息是，很快就要有車加入它們了，因為2.0T的賓士G350就要來了。

盡管是較為普遍的現象，但加價作為一種本身較為灰色的市場行為，本文在此不做過多討論。換句話說，就算是賓士推出了這款的G350，產能依舊決定了它不會成為一輛走量的「大G」。眾所周知，生產賓士G級的一直以來都是位於奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠，而這條G級生產線一直保留著高度手工裝配的傳統，這也是目前在售的G級供不應求的原因。

全文總結：

現在，你應該理解賓士推出G350的原因了吧。拔高賓士G級產品調性的，是過去幾十年中的歷代車型，而目前在售的全新一代車型是這種品牌調性的繼承者。而G350作為後來的「沾光者」，盡管2.0T的動力顯得略欠體面，但這款車在配置和品質方面將依舊保持一輛G的水準。同時，雖然是入門版，但產能決定了G350並不是一款走量的車，因此賓士G級整體的調性也並不會因為大量入門車型的銷售而被沖淡，而更入門的售價或許會使G350比G500/G63更搶手，因此這可以看作是賓士又一個聰明的產品。當然，你也可以盡情吐槽G350的「弱雞動力」，可以說它在V8面前聽起來像嚶嚶怪，或者在路口綠燈亮起時用你號稱0-100km/h加速4.7秒的國產新能源SUV「完爆秒殺」它。但那又能怎麼樣呢？人家依舊是一輛「大G」。（文/汽車之家馬艾駿）

❹ 賓士大g適合什麼人開

賓士g級比較合適開越野的人開：1、這車本來就是一款越野車來的，賓士G級是世界上性能最強的全地形越野車之一；2、它的簡潔明朗線條勾勒出越野車有的剛勁線條，而且還有賓士家族特有的豪華與古典的氣質；3、賓士G級是世界上性能最強的全地形越野車之一，其簡潔明朗的線條勾勒出越野車應有的剛勁線條，又有賓士家族特有的豪華與古典氣質。

❺ 賓士大g的郵箱是在裡面開還是外面

關於賓士大G汽車郵箱的位置，通常位於車身的左側。

值得注意的是，賓士汽車的不同型號可能會有不同的油箱蓋開啟機制，但大部分情況下，油箱蓋與車門鎖是聯動的。車主只需開啟車門鎖後，輕輕一按，油箱蓋便會自動彈開。

如果對油箱蓋的具體位置存有疑問，可以通過查看儀表盤上的油量指示來定位。箭頭指示的方向就是加油口的所在位置。

總的來說，無論車型如何，賓士大G汽車的郵箱位置都固定在車身左側，這是它的標准布局。

❻ 大G多媒體如何打開

1、首先發動賓士大G越野車以後，按車輛中間的按鈕打開車載多媒體的開關。
2、然後點擊第一項，多媒體。
3、進入以後，地下有一排按鈕調整台，先按最右面的手動調台，然後屏幕右面點開小三角，裡面有USB等各種選項。