寶馬配什麼座椅套好看

『壹』 新一代寶馬7系：豪華配方可以變，但激情的魂不能丟

作者 | 趙試

又到敦煌，又見敦煌。

翻開敦煌這部「史詩級」巨著，我們彷彿看到張騫、玄奘、索靖、張議潮等無數歷史巨人從漫天的黃沙中向我們走來。斯人雖逝，但精神永存。

我們彷彿看到，無數工匠巨子頂著赤日懸壁而作，他們可能誰也沒想到，幾千年之後，莫高窟會成為這個星球上最偉大的藝術寶窟。

我們彷彿聽到，不喜官場觥籌的王維獨飲清冷，用一句「西出陽關無故人」道盡生而為人的真性情；彷彿看到烽火狼煙中，「醉卧沙場君莫笑，古今征戰幾人回」的悲壯。

德國著名思想家歌德說，歷史給我們最好的東西就是它所激起的熱情——激情正是寶馬的精神底色，這大概是新一代寶馬7系選在敦煌試駕的原因。

寶馬7系，一個特別的符號

我一直認為，一個豪華品牌必須具備1+N的特質。1代表歷久彌香、永不褪色的內核，就像我們聽到寶馬品牌，首先想到的就是操控；N則是創新，是基於技術、科技、人文變化而選擇的與時俱進。

在百萬級轎車花名冊上，寶馬7系是一個特別的符號。上世紀70年代，D級轎車以寬大、舒適、豪華為主流導向，它們就像old money一樣穩重、內斂，但並不適合那些喜歡於hi-pop勝過《歌劇魅影》或《土耳其協奏曲》的新貴們，他們想要一台同時彰顯身價與自我的D級運動型轎車很久了——直到1977年，兼具一流操控與現代豪華的寶馬7系橫空出世，他們的願望總算落停了。而那一年，被喻為太空科幻片里程碑的《星球大戰》也正式上映。

▲第三代寶馬7系（*圖片來自網路）

隨後在四代、五代車型上，7系引入了大量的智能科技，比如車道偏離預警、數字化激光大燈、遠程泊車等。2015年誕生的六代7系具有特殊意義，因為這一代7系首次引入了插電式混合動力系統，從此與新能源結緣。

如果說前六代7系是傳承式創新，那麼，第七代車型就必須做出顛覆性改變，無論是外觀還是內在——在智能與電動的新趨勢下，誰也不能在自己的舒適圈裡躺平。

新一代7系，豪華配方已調            

我敢肯定，從新一代7系開始規劃到量產前，寶馬內部一定經歷過無數次神仙會，battle大概圍繞兩點，一是如何實現代際性的造型設計？二是如何體現百萬級旗艦該有的智能豪華？

關於新一代7系的外觀，最惹爭議的無非就是它那張大到史無前例的雙腎前臉，以及造型格外犀利的分體式大燈。但我想說，審美本就沒有標准答案——有人說「盧浮宮」是裝置在巴黎街頭的奇葩建築，但貝聿銘卻因此被稱為「現代主義設計師中最偉大的一位」；有人說高迪的設計突兀至極，但西班牙卻用一條「不和諧大街」來紀念他的偉大成就。

何況，造型重在一個「造」字，而造的第一注釋是「造訪」，這是一個自帶門第階層觀的釋義，「凡四方之賓，客造焉」（《周禮·司門》）、「明日造朝」（《河東柳集》）等表達的都是此類意思。

咱們也不必去揣度有錢人的門面觀，相比於好不好看，他們更看重設計所帶來的肉眼可見的尊崇感。事實上，從六代開始，寶馬7系的設計師就在刻意放大這種尊崇感，雙腎明顯加大且更加挺闊，「天使眼」的造型得以改變並加入了白色LED燈源。這套造型從亮相開始就伴隨著外界的質疑，但結果證明，「鍵盤俠」根本沒有能力去影響有錢人的審美趣味，購買「大嘴7系」的客戶平均年齡只有38歲，妥妥的年輕有為。

加繆說，「藝術作品既標志一種經驗的死亡，也表明這種經驗的繁衍，好似由世界組合好了的主題激情的重復」。關於新一代7系，我們只需要知道一個事實，那就是這套「勞里勞氣」的設計語言足以帶來霸氣畢漏的視覺效果，足以營造出有錢人希望獲得的尊崇感。尤其是夜間，新7系這套巨幅環耀格柵點亮後相當有存在感。

科技當然是現代豪華主義的重要組成部分，新一代7系同樣在盡自己所能追趕新潮流：體現在外觀配置上，新7系配有隱藏式門把手及電吸門，提供包括感應式解鎖、遠程解鎖、中控解鎖等8種開門方式；體現在內部配置上，新7系配有尺寸超過27英寸的雙聯屏，14.9英寸的中控屏內置寶馬第8代智能網聯操作系統，標配4G網路（5G為選裝），另外，在增加QQ音樂、車載微信等功能後，其應用生態及車機整體的流暢度也達到了好用的水平。

得益於集成度更高的車機系統，新7系的內飾變得更加簡潔，中控下方換成觸屏設計，中央操作台則增加了諸多水晶質感的設計元素用以提升檔次感，比如水晶旋鈕，只是這套裝置的功能更簡單，你可以把它當成車機輔助操作來看。

尺寸達到31.3英寸的後排懸頂式8K高清娛樂屏是新一代7系最顯擺的配置，具有前後自動視距調節、顯示比例調節及收折功能。與之配套的右後老闆位也進行了功能加強，副駕前移後，老闆們可以享受更舒坦的躺姿。

有多舒坦？按同行那位朋友的說法，他壓根不想開車，只想舒舒服服地躺著，享受老闆級別的待遇——刷刷劇或者聽聽音樂，否則就浪費了這套帶18揚聲器的寶華韋劍音響系統。

新一代7系最不缺的就是屏，除了中控大聯屏、AR-HUD平視顯示系統、超大後排娛樂屏等外，後門兩側也分別加上了5.5英寸的操作屏，其集成的功能可多啦，諸如座椅角度調節、通風、加熱、按摩、遮陽簾、空調溫度、後排娛樂屏、車內燈光、電話、愛奇藝app等都可以通過小屏來完成。

豪華氛圍的營造上，新一代7系給我印象最深刻的有兩點：一是它提供含悅動、舒緩、劇院、數字化藝術在內的7種主題MY MODES系統，該系統可以通過中控及小屏來實現，也可以通過MY MODES按鍵來完成，不同的氛圍模式與顯示屏、氛圍燈、座椅等形成不同的連動，比如開啟」舒緩模式「後，氛圍燈會變得更加柔和，老闆座椅會自動調節到最舒服的模式，再比如開啟「劇院模式後，氛圍燈會逐漸變暗，遮陽簾會自動升起。

另一點則是內飾大量採用了麻、洋麻、亞麻等天然環保材質，尤其是這套高貴的羊絨座椅，講究的人都知道，羊絨素有「軟黃金」之稱，具有冬暖夏涼、透氣性好等無可比擬的優點。

激情，新一代7系堅守的底線

不否認，從第五代車型開始，寶馬7系開始加重舒適配方，這一點從它的底盤變化也能看出。但即便如此，它依然是一款不失駕控樂趣，具有運動屬性的D級轎車。

新一代7系同樣繼承了這一特質。新7系提供3.0T+8AT燃油動力及純電兩套動力系統。如果選7系燃油版，一定要選3.0T高功率版（也就是740Li），只有這台最大馬力381匹、最大扭矩520牛米的機子才能讓這台車身長度近5米4、軸距超過3米2，自重超過2.1噸的行政級轎車爆發出寶馬品牌該有的激情。至於油耗不存在，一來有錢人斷然不會計較那點油費，二來是因為它加入了48V輕混，百公里真實油耗也就7升多一點。

我本人更喜歡開純電車型，也就是新一代寶馬i7。先簡單說下它的基本情況，這是一台單電機後驅車，採用不含稀土元素的寶馬第五代電驅系統，電機最大功率335kW（相當於445匹馬力），最大扭矩達到650牛米，並配有一塊101.7度電的超大容量電池，CLTC標准續航為640公里。一台D級車能有這樣的續航水平，已經相當不錯了。

不只是參數漂亮，實際駕駛同樣更帶勁兒——輕點電門，車輛劍步如飛，駕駛激情伴隨著強烈的推背感一波接一波地襲來——這才是開寶馬該有的樣子。除此之外，這台車的轉向、制動與燃油版並沒有太明顯的差別，就連換擋撥片的設定也與燃油車一致。

作為一台百萬級的寶馬，懸架規格必須拉滿，無論是燃油版還是純電版，新7系都配有大幅提升舒適度的空氣懸架。不過，對底盤特別敏感的我很快就找到了兩款車在底盤上的區別，相比於燃油版，純電車型的底盤的質感更高級，在激烈駕駛時給予的信心更強烈，原因在於純電車型增加了電子防傾桿，這也是基於安全考量而增加的操控配置，因為純電車型的加速更快，其零百加速最快只有4.7秒。

簡單說說新一代7系的智駕輔助系統，從功能覆蓋及標定來說，這是一套帶有實用主義的L2級智駕系統，為什麼冠以實用之名，理由有二，一是該系統中所包含的自適應巡航、車道居中、自動泊車、循跡倒車等主流功能都很好用，二是這套系統稱不上高階，比如今年流行的撥桿變道等高階功能，該系統並不支持。

或許在寶馬的潛意識中，它依然認定智能駕駛只能是輔助，能滿足人的好奇心，也能夠提升效率，但它無法滿足人類最內在的激情需求。而這種激情，寶馬稱之為「操控」。

最後說說

試駕完新一代寶馬7系，我一直在想一個問題：像寶馬這種有著深厚DNA傳承的品牌如何應對智能電動時代的巨變，在新7繫上，我似乎看出了它的兩面性，一面是對操控、對機械素質的堅守，另一面則是在向智能電動積極靠攏，盡管它對智能電動的認知體系仍處於摸索階段，人機交互邏輯及場景化編程也不可能做到引領的水平，但不管怎麼說，藉助7系等新一代車型，我們能看見寶馬在變。

至於新一代7系成功與否，這不是我們現在能討論的話題，參照卡爾雅貝斯的說法，「世界不可能組成一個統一體」，智能電動車也不可能以一個模子復刻出來，對寶馬這種自帶光環的品牌，沒准它的一小步進化就會產生神奇的市場效應。

版權聲明：圖文為線外邦原創，未經授權請勿轉載

（圖片由線外邦實拍，如需使用請聯系線外邦）

【本文來自易車號作者線外邦，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『貳』 你好，請問寶馬二系粉色怎麼樣呢能說說嗎

今天給大家分享寶馬二系粉色。

全套座椅不到2k!也太劃算了！比貼車膜便宜太多啦！也為了我們的寶貝要來了優惠！

少女配備不可缺的配飾：天線球!因為我用了星之卡比的貼紙!我又去訂做了一個新的星之卡比天線球~ [每次開車之前都要確認一下還在不在，好怕因為太可愛被人偷走qwq ]是個北京的姐姐親手製作的!這次的天線球還有個透明太空艙!把我可愛的星之卡比都保護在裡面啦!想定製任何款式的圖案這個姐姐都會!也太厲害辣! !天線球姐姐的:蛋卷熊的原創車飾

其他的配飾必不可少的就是:手機支架，可愛的香薰石，毛絨抽紙盒，可愛的小擺件~就連輪胎的氣閥我都換成了可愛的粉色小骰子[好怕被人擰走]

『叄』 送給老爺子的禮物，寶馬X3 xDrive28i M運動套裝，提車一年小記！

最近在各大論壇看了很多提車貼，因為個別原因，這幾天在休假，朋友都在忙於生意，一個人無聊的發慌，於是決定來寫一篇世紀大片[嘻嘻]
車是買給老爺子的，他的明銳開了七八年10多萬公里，我覺得他50多歲了應該直接換個好點的，於是18年9月開始了我們的看車之旅。 家裡人都想買一台SUV，而因為車子是我提議買而老爺子喜歡德國車，根據價格定位在了賓士GLC，寶馬X3，奧迪Q5上。 從個人喜好上來說我最喜歡奧迪Q5，線條相對硬朗，比例和諧枯敏甚得我意
Q5
實際看車之前我沒有上網了解過這幾款車的具體信息。 到4S之後得知Q5已經更新為Q5L，老Q5即將停產可以給到更大的折扣。開過Q5L試駕車之後老爺子默默搖頭，問原因，答曰方向盤太輕無手感，其他的例如內飾和簡配等就不算問題了。老Q5因為內飾問題也被否掉了，忍痛離開奧迪4S。 賓士在奧迪的對面，試駕了GLC260，駕駛感受可以，沒有太大的缺點，內飾精緻HUD真的好用哎。然而這一代的外形與老爺子的年齡似有違和，不習慣懷擋以及略慢的變速箱反應，決定還是看看再說和畝。 寶馬4S的小姑娘很是熱情，X3第一次國產化但我並不擔心寶馬中國工廠的質量。 4S有30i最高配的試駕車，簡單聊了一會兒直接去試車。 30i的動力（252HP）絕對足夠，ZF變速箱相應積極無明顯頓挫感，操控不錯，內飾好看，腰線的線條讓這個車看起來運動一些，不臃腫。 回到家問了一下老爺子的意見，品牌上他更傾向於寶馬，家人基本達成一致選擇X3。
因為換了房子原計劃是19年春節之後再買車，但18年12月底某天在停車場我的BRZ被人剮蹭需要補漆修復（對方全責）。 黑色BRZ的漆面有珍珠粉，車在陽光下會有bling bling的感覺。 斯巴魯這幾年慘淡經營本地4S已經被取消了經銷權，只有保養和維修的項目，水平一般。去看了其他幾個4S和噴漆店，同樣不能保證噴漆一致（本地很多4S同一個噴漆供貨商）。 無奈之下想問問寶馬這些4S不能不能幫忙給噴漆，意外發現微信被寶馬4S店小姑娘拉黑了，黑人問號臉...
有朋友跟我說我家附近有一家新寶馬4S店，剛開業。反正要買車，直接去看看。沒想到銷售主管特別好聊，確認了X3的配置並給了很好的價格，無上牌費，保險店內買，送貼膜腳墊等贈品和保養券。 然後我問他能不能給我的其他品牌車補漆，得到肯定答復後就愉快的把車放在他們那裡了。 取車的時候老爺子開車陪我去的，看到BRZ終於修好心情特別愉快，順便就簽了合同把車定下來了。 發動機選擇了28i的224馬力，不算最大但是動力儲備足夠，超車不吃力。老爺子開車不急，224馬力足夠。 沒有選配任何輔助駕駛類的功能，下一台車再選吧。 車型：2019款寶馬X3 28i M運動套裝 選配：舒適套裝（無鑰匙、自動防眩目、360°環視） HUD（抬頭顯示） 前排腰撐（老爺子腰不好） 前排座椅加熱 顏色：寶石青（實際是偏黑色的金屬漆，碳黑色反而沒棚枝有些發藍） 動力：165Kw/224HP@5200-6500rpm，最大扭矩310N.m@1400-5000rpm （動力不算高，但是隨踩隨有，比25i動力高不少） 標配：環境燈（迎賓、氛圍燈），液晶儀表等 中控屏：ID6.0（新款是ID7.0）
2019年1月初訂車，2019年5月31日提車，歷時5個多月，中間經歷了一次配置小升級（增加胎壓計，輪轂樣式，黑色行李架），等的都快沒興趣的時候車終於來了。 帶上父母前往4S，付款開票一氣呵成。 按照論壇慣例囑咐4S不要撕膜不要洗車，去了之後再撕下的。
買保險的時候發現我爸的微信支付賬戶居然不是他的名字（保險要求受益人和付款人必須是同一個人）。 中間我媽還順便砍價替我省下了7000塊，同情下寶馬小哥。
一月最後一天的時候，趁著天氣不錯出去拍點照。
正面大鼻孔，取消了單獨霧燈。
被網上吐槽的鼻毛已經原廠改色了。
奇怪的低角度拍攝，X3：別...別那麼低
大燈，左側. LED隨動控制
大燈，右側. LED隨動控制
夜拍效果
側面，腰線的存在拉低了視線中心的高度，讓車看起來沒那麼笨重。有肌肉感。
右後方45°
後尾燈夜拍，「3D立體懸浮尾燈」。
跟賓士GLC停在一起。
改款過的輪轂，X3在19年有兩次改款。第一次是上半年，增加了數字胎壓計、槍灰色輪轂、黑色行李架。下半年改款增加了ID7.0中控，升級了音響等。
剎車
懸掛
防爆胎。
可選的黑色行李架，整個車看起來和諧很多。 請無視灰塵和泥巴，北方灰塵太重了，最近這段時間也沒地方可以洗車。
油箱蓋，95號及以上。
買了一盒快樂跑，一萬公里左右來一瓶。
"CHOPPED"，雖然我不經常開但每台車必貼
門把手保護墊，老爺子的審美x1
迎賓燈
後部，雙出。
電子閥，據說3000轉時會開啟。
車漆，反射出了天空的顏色。
才半年多點太陽紋已經比我2年的BRZ嚴重。
打開艙蓋，看到偌大的發動機艙。
發動機B48B20D，165kW/224HP
銘牌信息
右邊這塊金屬板底下好像是空的，是為了40i的6缸機做的預留？
來個特寫，相機是RX100，畫質和寬容度已經明顯力不從心了。
氣缸桿支撐，沒有隔音棉，表示無所謂。
駕駛員位，腳墊是我買的，4S送的有點不好看。
又用索尼A7拍了一張。
選配的時候嫌麻煩，選的黑色座椅+黑色高光內飾。
氛圍燈，18和19款x3的毛病之一就是貼膜之後氛圍燈會出現斷點（水進入了LED燈）。 這台也中招了，現在的是更換後的
真皮座椅，選配了腰撐
電子調節按鈕
門上也是黑色高光內飾，缺點是特別容易留劃痕。
門上的開關和後視鏡調節按鈕。
安全鎖和駕駛員配置按鈕
大燈控制按鈕，我喜歡用自動，老爺子每次都是自己弄到手動上，也許是為了開啟時那一下的儀式感吧。
19年上半年是ID6.0的中控屏，支持CarPlay 9月份以後是ID7.0，功能更強一些，支持投屏。
改款後的數字胎壓顯示，之前只是胎壓差距大時提醒。另外，提車回家才發現胎壓高於3.0bar，以為4S會調整的。
多功能方向盤（HUD沒拍出來）
升檔/降擋撥片
選配的360°環視和倒車影像
防眩目後視鏡，閱讀燈以及全景天窗控制按鈕
選配的HUD
真的不容易拍出來
換擋撥桿，電子手剎和多媒體按鈕等
特別小的副駕駛儲物箱。
儲物箱，放了一張CD，老爺子的審美x2
GLC/Q5L/X3都標配天窗，X3這個全景天窗第一次開
後排座椅。 這一代的X3沒有加長，我身高185坐在後面並沒有不適感。
除非一家人出去，不然後排基本是貨架...
分區空調
電動後尾門，帶腳踢開啟功能，確實很方便。
後尾門按鈕，關閉和關閉鎖車。
電動推桿。
小馬扎，老爺子的審美x3
清空之後的空間，還可以。後備箱墊是4S送的。
工具和急救包標識，可以打開。
反光背心
這...怎麼吐槽？它走的很安詳？
並沒有宣傳冊上的急救包，也沒有N95口罩 據說是19年初國產寶馬取消了急救包。 從後排拍一張前面。
車從到手已經跑了1萬多公里，雖然是剛開始國產化但是使用中並沒有遇到太多問題。 目前網上反映的問題有後尾門自動開啟，氛圍燈斷點，B48發動機缺冷卻液，低速頓挫，天窗無法閉合等。 這台到現在只遇到過氛圍燈斷點，售後之後解決。 喜歡的地方： 1.) 動力足夠，油耗不高 2.) 不大的車身操作方便易於停車 3.) 駕駛室內噪音小（這個仁者見仁了，每個人對噪音的感受都不同） 4.) 我爸媽覺得很開心，這個最重要 5.) 好開，適合老爺子佛系開車 （這一代X3不如以前那麼操控取向，但仍然屬於好開的范疇。想要橫著走可以買X4M，寶馬在做市場下沉但它仍然提供了更好的選項。另外論壇里也有X3 40i的使用總結帖） 6.) 後備箱開口低方便取放物品 小缺點： 1.) 黑色車漆劃傷後特別明顯，作為強迫症患者現在的漆面我已經不能忍了。 2.) 剎車前半段特別軟，容易信心不足 3.) 定製款的交期特別長且配置變化太大。X3在19年改款兩次，8月以後似乎還有過一段不能選配無鑰匙進入的時光。應該是部分供貨商質量或者產能有問題。 總的來說這台車家裡絕對滿意，就如房子好了誰住誰知道，合適才是最重要的。
最後以鑰匙結尾吧[嘻嘻]

『肆』 寶馬325的11000的內飾都是什麼

內飾方面
通過創新設計的精選操作元件，以及顏色與材料新穎、和諧的搭配，BMW325i比以往任何時候更為精美。駕駛者可以通過高質量材料和富於表現力的顏色等多種方式展現自己的個性。在寶馬提供的11種顏色的Dakota真皮座椅套，包括三種新顏色：牡蠣色、鞍棕色和紅棕色。新系列包括鑽石黑和太空灰的亮光裝飾條、以及細粒拋光拉毛鋁和水平粒狀胡桃木裝飾。
BMW 325i裝備的新一代BMW iDrive操作系統與專業級導航功能完美匹配：擁有同級別中最大的高精度顯示屏。iDrive中央控制器以及操作界面都按照人體工程學進行了優化，可通過旋轉、按壓和傾斜等動作進行功能選擇和操控。