寶馬後背車廂有什麼

A. 從內到外全面提升 全新一代寶馬X6到店實拍

對於汽車，有的人喜歡轎車，有的則喜歡SUV，還有人肯定會說，買輛轎跑SUV不就行了，沒錯，在這個時代，我問出這個問題，大家肯定會覺得有些弱智，不過在十年以前，確實會問住很多人。

2008年，第一代寶馬X6上市，憑借跨界的設計理念，立刻驚艷了世人，很多人認為那一年是轎跑SUV的元年，轉眼間12年過去，上到豪華品牌，下到自主品牌，都推出了很多款轎跑SUV，寶馬也為我們帶來了第三代全新X6，官方給它定位SAV（SportACtivityCoupe）全能轎跑車，那麼它又有著怎樣的革新呢？

今天給大家實拍的便是全新一代寶馬X6，售價76.69-93.69萬元，我們拍攝的便是目前的頂配，指導價93.69萬元的2020款xDrive40i尊享型M運動套裝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 可鹽可甜可浪漫的豪華城市SUV 試駕2020款寶馬 X3

寶馬在許多人心中有著繞不開的情結，無論是緣於夢想還是落地於現實，也或許是百年寶馬自身的品牌屬性，消費者的高度認可讓寶馬的許多車型都成為市場的領跑者?。
對於一個女司機來說，易操控、更安全及舒適性是選車的必備條件，當然車的顏值也必須在線。SUV車型的空間更大、通過性更好，還會讓女司機顯得更颯，所以我的第二輛車首選SUV。在中型SUV市場中，寶馬X3堅持國產不加長，使其在2019年成績優異，全年銷量達到了122158台，相比2018年暴漲了314.7%，表現讓人矚目。念念不忘，必有回響。不久前我試駕了2020款寶馬X3，體驗到了寶馬忠於自我、回歸初心的品牌堅持與堅守。
一款車猶如一個人，給人最直觀的印象當然是外型，是否合眼緣其實也只是各有所愛的選擇。寶馬在百年歷程里車型設計從未停止改變，但不管怎麼改變總能讓你一眼認出，這主要得益於寶馬的那些經典的設計元素。比如大鼻孔、天使眼、L型尾燈、「性感的翹臀」等等。當然所有的家族特針新款寶馬X3依然是傳承，只是在細節和配置上確實提高了不少，並且做到了加量不加價，確實讓人驚喜。
外形：全新寶馬x3 xdrive28i 運動版，是2020款X3中性價比最高的一款。相較於老款，新車的外型上變化不大，熏黑的雙腎格柵、全LED大燈、不規則多邊形排氣管、懸浮式尾燈等都是它外觀的主要特徵，整體來看外觀還是運動風格、依然透出寶馬獨有的視覺沖擊力，充滿力量感。
配置：xDrive 28i車型（42.58萬元）主要增配了12.3英寸全液晶儀表盤和iDrive 7.0系統、前排座椅加熱、後排舒適型頭枕、個性化鋁制外裝組件（僅M套裝）、後排USB介面（2個）、無鑰匙進入、哈曼卡頓高端音響、海灣形細線紋高級木飾，減少了CD播放機。
空間：全新寶馬X3的車身尺寸並未發生改變，長寬高依舊為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm。在同級車中，寶馬X3有著最高的車身高度、最高的座椅高度（691mm）、最高的離地間隙（216mm），所以說不用擔心後排空間不夠大，180的身高乘坐並無壓力。後排座椅還可以放倒，後備箱的空間就相當可觀了，據說可以放進4個28寸的行李箱。
寶馬最吸引人的地方，就是其卓越的操控性能讓人享受到更純粹的駕駛樂趣。個人偏愛M套件的配置，首先運動套裝讓駕馭更有激情，偶爾一腳油門下撒個野，那種人車合一的快感讓荷爾蒙飆升，其次M標真的好看，熏黑的雙腎格柵等細節從審美上更打動我。
動力： 2020款寶馬X3 xDrive28i M運動套裝版動力系統也沒有改動，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力224匹，峰值扭矩310牛米，28i車型的中功率發動機表現還是相當出色的，城市道路或上高速，都毫無壓力，無論是爆發力和推背感要比低功率車型明顯增強。匹配來自采埃孚的8AT變速箱依然是黃金搭檔，換擋速度或換擋的平順性都讓人滿意。
操控：新款寶馬X3 28i提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三種模式。?為保證燃油經濟性可調至ECO PRO模式下，發動機將轉速限制在2000rpm以下，油門響應略微變得遲鈍。COMFORT模式適合日常使用，油門調校比較適中，動力輸出也十分流暢。而SPORT模式下油門響應更為靈敏、給油時表現激進，踩多深就有多快。G08的底盤懸掛結構前雙節球後多連桿，調教硬朗扎實，支撐到位，經過路面較小的顛簸時，都能夠很好的過濾掉。過彎側傾小，轉向手感犀利，方向盤緊實精準，開起來頗為靈動，操控體驗好充滿樂趣。
舒適性：新X3與老款相比，舒適性大大提升。比如底盤調校的相對比較軟，大大增加了乘坐的舒適性，寶馬一直在操控性和舒適性間找平衡，新X3也算很好的兼顧到了。對於開過老寶馬的車主來說，這樣的調校可能會犧牲一些寶馬特有的駕駛樂趣，但相對於新車主來說，舒適性更高操控性也能滿足，確實是不錯的選擇。
對於寶馬來說，從來不缺豪華與科技感。全新寶馬X3依舊採用家族式布局，整體內飾氛圍以豪華運動為主，中控台採用了大面積的軟性材質進行覆蓋，三輻式多功能方向盤也採用了真皮材質。中控台由上而下分別是多媒體中控屏、空調出風口、CD機以及空調、座椅通風、加熱控制區，顯得層次分明。黑色鋼琴烤漆包裹，銀色鍍鉻裝飾，車廂內充滿了精緻感。?10.25英寸懸浮式中控屏，顯示效果和界面的UI設計等都較為出色，支持寶馬的iDrive智能駕駛控制系統，整體視覺效果也較為精緻。
而另一個亮點是全景倒車影像可觀察車輛的各個角度，效果非常清晰。可以在觸屏選擇和調整自己想要觀察車輛的不同方向，顯示不同角度的圖像，減小倒車時產生的盲區，這對於停車困難的小場地來說非常實用。
新X3的全新液晶數字儀表盤採用了更具運動感的「菱形」設計，尺寸依舊為12.3英寸，具備了導航信息顯示等更多的車輛功能，讓駕駛者可以更方便直觀的了解實時路況信息。?而升級之後的ID7系統，無疑帶來更加智能的人機交互體驗，藉助智能個人助理，駕駛者可以實現對導航、車輛信息查詢、電話、多媒體等多項功能的操作，可充分享受智能帶來的樂趣及便捷。
至於個人喜歡的小細節方面，車門的橡木木飾搭配摩卡色內飾，真的好看又高級，真皮座椅的包裹性很強，後排座椅上的頭枕也非常舒適。後排獨立空調，而且前面主駕、副駕的空調也都可以獨立調節的設計也很貼心。選擇調節後視鏡角度的按鈕調到左側，倒車時後視鏡自動向，方便實用。另外全新寶馬X3搭載Harman/Kardon哈曼卡頓高端音響系統，當你上下班被堵在路上焦躁不安的時候，不妨聽一首自已喜歡的音樂，出眾的音響效果會舒緩你的心情。
在駕駛上中唯一不太適應的地方就是作為女司機來說剎車踏板過高，不容易踩實，導致心裡沒底。前半段剎車較軟，對腳底的反饋會讓我感覺對急剎沒有信心，其實後半段的剎車還是很給力的，完全不用擔心剎不住。
開寶馬坐寶馬，這是寶馬對於操控性和舒適性的雙重探索。在競品紛紛推出加長版時，寶馬X3堅持標准軸距的原汁原味，確保了其王牌的操控性能。至於舒適性方面，在底盤調校等方面作了適應改變，盡量做到了兩者之間的合理平衡。無論是強調操控樂趣的老寶馬車主，還是剛上手寶馬的新車主，都能找到自己需要的區間。對於一輛城市SUV來說，無論是油耗、操控、動力都讓你挑不出毛病，所以在個人覺得在同級車型里可以放心的去選擇。
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C. 寶馬3系瓦罐車雙開尾門，軸距2851毫米，外觀比奧迪RS6素氣

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旅行車也被車友稱作瓦罐車，但也有很多車友誤認為旅行車就是獵裝轎車，獵裝轎車的檔次要高於旅行車，獵裝轎車顏值確實漂亮，但實用性沒有旅行車強，現在的旅行車為了追求操控性能，將底盤降低很多，與常規轎車的底盤離地間隙差不多，雖然現在的旅行車底盤通過性不強旦蘆遲，但是它的車廂內部空間依舊大，裝載能力是三廂轎車不能比擬的，國內車友也漸漸的對旅模李行車感興趣了。

在國內汽車市場，旅行車的車型比較少，大家能夠瞧上眼的嘩此車型價格又太高，就像寶馬3系這款瓦罐車，少之又少，路上常見的是3系三廂轎車，這款3系瓦罐車就是基於3系底盤打造的，外觀顏值看著比奧迪RS6素氣，顯得3系瓦罐車外觀更為簡潔，德系汽車除了奧迪之外，像賓士、寶馬、大眾的外觀，都比較嚴謹，低調，比較符合國人的審美。

3系瓦罐車的外觀內飾均比較樸素，與奧迪RS6相比，還是RS6顯得更具有科技感，外觀以及中控的設計更符合年輕車友的審美，論操控性，還是3系瓦罐車占優勢。

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D. 比國產3系更純粹，2018款寶馬1系（進口）簡介

在大多數人眼裡，來自寶馬品牌旗下的3系或許最能體現寶馬的操控精髓。但進入到國內被拉長軸距後，整體表現也更加偏向於家用路線。然而，今天推薦的這款車，相比越來越兼顧家用的3系更為純粹，它就是2018款寶馬1系（進口），下面就讓我們簡單了解一下這款車。

寫在最後：

由於是進口身份，寶馬1系在二手車市場表現，並不理想。從購車第三至五年,保值率分別為：52.66%、47.78%、42.78%。僅比同門的寶馬2系在第五年的40.88%高出不到兩個百分點。與奧迪A3在第五年的49.09%相比，更有明顯差距。

2018款寶馬1系（進口）的官方指導價為23.18-42.98萬元，偏向於駕駛操控取向，空間和配置表現無法充分滿足實用主義消費者的需求。而使用1.5T三缸發動機的兩款118i車型，動力表現比較平淡，消費者對於三缸機的顧慮，沒有完全消除，這里並不推薦。120i和125i這兩款車型則很好的彌補了這一點，再加上後驅布局，表現也更接近寶馬一貫的運動路線。如果，不是對性能有極致的追求，且預算有限的情況下，建議考慮120iM車型，除了動力調教上與125i略有不同，其他配置布局基本保持一致。也不會像兩款低配的118i車型在舒適性配置上捉襟見肘。120iM運動套裝版官方指導價為27.98萬元，北京地區個別4S店最低優惠到了20.98萬元。二十萬出頭的價格，擁有倒車影像、可變轉向比、駕駛模式選擇、運動外觀套件、後排出風口、分區空調等諸多配置，性價比還是可圈可點的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 寶馬i4購車攻略：起售價44.99萬元，性價比究竟如何

在汽車電氣化的時代浪潮之下，傳統豪華品牌陣營中的許多性能車也開始逐一「觸電」，在BBA的產品矩陣之中，賓士品牌推出EQS 53 AMG，奧迪拿出RS e-tron GT，寶馬則是為我們帶來了i4，至此，德系三駕馬車都在純電性能車領域完成了初步布局。

2022款M50

推薦指數：★

配置點評：性能提升，價格跨度較大

指導價格53.99萬元，匹配前後雙電機，性能提升，同時功能方面增加有自適應巡航，懸架軟硬調節，可變轉向比，運動外觀套件，抬頭數字顯示，手機無線充電，真皮座椅，哈曼卡頓揚聲器，激光遠光燈，自適應遠近光燈，功能提升幅度有限，且與入門級車型的價格跨度較大，整體性價比不高。

車叔總結

總的來說，寶馬i4既有傳承又有創新，該車的動態表現絕對能達到性能車的水準，而且兼顧到了不錯的實用性，充足的續航也讓該車可以輕松完成遠距離出行的任務，是一台兼顧性能與實用的車型。不過我們也要認識到該車在乘坐空間方面的表現是有所不足的，但無論如何在電動車領域國內汽車消費者又多了一個全新的選擇。從今天車叔主要分析的兩款配置來看，寶馬i4的2022款 eDrive40在售價水平相對較低的情況下，擁有足夠全面的功能配置，達到5.7秒的百公里加速成績也可以讓小年輕們體驗一把快感，相對而言性價比要更高一些，喜歡的朋友可以考慮一下。

【本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

F. 寶馬實用型轎車，無框車門、大溜背、電動尾翼，車廂平整寬大

在 汽車 領域中，車型種類比較多，有代步實用的小型 汽車 ，有舒適性好的中型轎車，還有空間寬大的SUV車型。有的時候，車友選車也比較糾結，想要轎車的操控性，但轎車空間小，如果選SUV車型，空間是比較大，但操控性又不如轎車，確實比較難選擇。其實寶馬有一款實用轎車，它有幾處亮點，無框車門、大溜背、電動尾翼，車廂平整寬大，我們一同來看看。

這款實用轎車叫寶馬3系GT，目前在售車型是2020款，全系有三款車型，指導價：320i M運動套裝 35.98萬，320i M運動曜夜版 38.98萬，330i M運動曜夜版 43.98萬。從價格方面來看，3系GT指導價與國產寶馬3系相似，3系GT是德國原裝進口的，產地是德國丁格芬工廠，裝配工藝和品控是一流水平，再加上3系GT空間大，要比國產3系更適合家用。

3系GT的外觀設計屬於運動簡潔風格，簡潔的外觀更適合多個年齡階段車友使用。車頭前臉整體設計顯得比較規整，中網格柵沒有採用寶馬最新的大格柵，小格柵相比新款大格柵，小格柵看著比較低調沉穩。

車頭前杠兩側全系標配了前霧燈，提高了行車安全性，兩側大燈造型有一種虎視眈眈的感覺。3系GT燈光的配置比較齊全，全系標配了LED遠近光大燈、LED日間行車燈、自動頭燈、LED前霧燈、大燈延時關閉。在燈光配置上，3系GT無論高配車型或者低配車型，配置都是一樣的，這一點比較厚道。即便選最低配車型，燈光配置與高配車型一樣，沒有差別。

車身側面的造型要比三廂轎車好看，從B柱開始，車頂逐漸向後滑落，這樣的大溜背設計看著比較自然，這是一款頂配車型330i M運動曜夜版，外後視鏡和門柱都使用黑色塗裝，看起來比較 時尚 。車身上面有凸起的筋線，下面有內凹式筋線，上下兩條筋線能夠彰顯出整車的運動姿態。

3系GT是一款中型B級車，它的車身尺寸長寬高分別是：4852*1828*1518毫米，軸距2920毫米。從車身高度能夠看出，要比同級別三廂轎車高一些，坐進車內不會覺得頭部有壓抑感。車輪的配置，三款車型兩種車輪型號，320i兩款車型均配備了前輪225/50R18，後輪255/45R18。330i高配車型配備了前225/45R19 後輪255/40R19。3系GT採用前置後驅。後驅輪，輪胎寬度要比前輪寬30毫米，起步的時候，後驅動輪提供了良好的抓地力。

車身尾部的造型看著有些普通，不過車尾整體看著比較高，給人一種敦實的感覺，兩側尾燈造型動感，內部採用LED光源，車尾底部配備了兩個排氣管，尾喉沒有使用鍍鉻裝飾，裸露在外的排氣尾喉，看上去更能體現出運動感。

另外，車尾上沿配備了電動尾翼，當車速超過每小時110公里的時候，尾翼自動展開，尾翼的作用是疏導氣流，讓車身下沉，行駛穩定性更好。當車速放慢的時候，時速低於70公里，電動尾翼會自動收回。這項配置也可以手動設定。

方向盤的造型非常經典，真皮包裹手感極佳，方向盤的三個支柱看著比較精緻，兩側配備了多功能按鍵，還使用了銀色裝飾件，方向盤帶有換擋撥片功能，能夠讓駕駛充滿激情。方向盤的換擋撥片功能入門級車型沒有配備，方向盤加熱功能入門級車型不可以選裝，中、高配車型可以選裝。

透過方向盤可以看到10.25英寸的全液晶儀表盤，行車電腦也是彩色的，但3系GT的液晶儀表盤看著比較普通，沒有其它同級別車型看著有 科技 感，實際上儀表盤所顯示的內容越簡單越好，駕駛員看一眼就能夠快速讀取車輛信息。讓駕駛員更安心的駕駛。儀表盤有HUD抬頭顯示功能，但只有頂配車型有所配備，入門級車型和中配車型需要選裝。如果這項配置全系能夠標配就好了，這項功能也是很實用的，不用低頭觀看儀表盤，分散注意力。

車內座椅的材料三款車有所不同，入門級車型採用仿皮座椅，可以選裝真皮座椅。中配和高配是真皮座椅。座椅的功能，全系標配了座椅前後、靠背、腿托調節功能，腰部支撐功能僅有高配車型才有。入門級車型和中配車型需要選裝。這些座椅功能，主副駕駛位都有，其它座椅功能，高配車型有前排座椅加熱功能，低、中配車型需要選裝。

後排乘坐空間是比較寬裕的，身高1.73米的乘客，前排調整好舒適的位置，坐進後排，腿部空間有三拳的距離，頭部空間表現得不錯，有兩拳多的距離，地板中間有較高的凸起，影響中間乘坐舒適性。頭部有全景可開啟天窗，長途旅行不會覺得車內有壓抑感，寬大的天窗增加了車廂裡面的通透度。

寶馬3系GT的實用性主要體現在後備廂，掀開後備廂尾門，後備廂容積率很大，車廂四周都是規整的，這時將後排座椅放倒放平，此時的車廂平整寬大，空間不比SUV小多少。無論出門 旅遊 還是小型搬家都可以，3系GT的車廂空間要比同級別三廂轎車大很多。

底盤方面，3系GT採用了前雙球節彈簧減振支柱前橋，後多連桿獨立懸架。底盤懸架調校風格偏向運動，走坑窪路面能夠感覺出來，但底盤懸架扎實，有韌性，高速過彎車身穩定，給人信心十足的感覺。

動力方面，320i搭載了2.0T低功率發動機，最大輸出184馬力，峰值扭矩270牛米，330i搭載了高功率發動機，最大輸出252馬力，峰值扭矩350牛米，兩種發動機均匹配8速手自一體變速箱。動力方面，低功率發動機日常家用沒有問題，除了起步稍慢，跑起來之後的動力輸出與高功率發動機沒有多大區別，但跑高速在中後段加速時，高功率發動機動力會更強勁。油耗方面，低功率發動機百公里綜合路況油耗6.8升，高功率發動機油耗7.2升。燃油經濟性還不錯，減輕了養車費用。

安全配置，全系標配了6個氣囊、車身穩定系統、胎壓監測、防爆輪胎、高配車型比低、中配車型多了並線輔助功能。其它配置，全系標配了無鑰匙啟動、感應後尾門、電動後尾門、後視鏡電動折疊等等一些實用配置。寶馬3系GT的配置不是很全面，有些實用的配置需要選裝，例如方向盤加熱和前排座椅加熱，這兩項配置冬季很實用。另外全系沒有主動剎車功能，也不能夠選配，這一點有些遺憾。

保值率方面，3系GT的保值率優秀水平，三年的保值率是60%，五年的保值率是49%，3系GT是進口車型，品質不錯，所以在二手車市場認知度較高，比較受車友們的歡迎。

G. 寶馬x3後備箱橫桿是手動還是自動

寶馬x3後備箱橫桿是自動。後備箱橫桿也叫後座椅檔板，汽車後備箱就是車子的雜物間儲藏室，汽車後備箱墊可以有效的保護汽內車後備箱，防止贓物容或者液體進入後備箱侵蝕後備箱表面，還可以防止後備箱內物品滑動。

汽車後備箱可降低內飾被污染和損壞的可能性，畢竟清洗車尾箱墊比清洗內飾更方便、更經濟。因為安裝了後備箱隔板，可以防止因發生交通事故時，後備箱的東西砸向司乘座位處造成二次損害、有隔音，且對後備箱物品有隱蔽功能，如果後備箱隔板取掉後，會顯得空間大，拿放東西方便，視線效果較好。

大多數的兩廂車、SUV和部分MPV車型在後備箱都有一個隔板，屬於原廠加裝件，車輛出廠後在這個位置會預留安裝位。不僅可以讓行李更加隱秘和安全，同時也能將後備箱和車廂有個明確的劃分。