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寶馬哪些老車是前翻蓋的

發布時間:2022-11-25 10:44:41

❶ 國產後的第一代寶馬3系你還記得嗎當年40多萬如今只值代步價

哈嘍!大家好,我是你們的老朋友包子,同時我也是逸車道第三方檢測機構的一名車輛檢測師。

前幾天包子去外地檢測的時候遇到了一件很有意思的事,聽客戶買車的那家車行的銷售說,他們車行里有個新來的收車師傅被一個同行給坑了,因為收車的時候沒把車況看好稀里糊塗的收回來了一台水泡車,而且還是按照精品車況的價!

聽到了這兒小夥伴們是不是都很驚訝,心裡想著同行怎麼還會坑同行?說實話,其實這樣的事兒在二手車市場屢見不鮮,只不過我們沒有去刻意了解罷了,而對於被坑的那個收車師傅來說只能怪自己學藝不精。可能有人會問:難道就不能找回去讓對方退車嗎?

理論上的確可以,但事實人家用一句話就能把你給噎住:你不是專業收車的嗎?

好了,該說說今天要聊的正事兒了,這一次包子接到的是一個寶馬三系的檢測訂單,聽到車名可能有些朋友心裡會想:原來是三系啊,還以為什麼特別的車呢。

哈哈,是三系的確沒錯,但這台三系卻有些與眾不同的地方,不信你看↓

04款的寶馬325,是不是很多人已經快遺忘了這款車?

這是客戶自己在某魚上找到的車源信息,看圖片感覺還不錯,然後客戶就直接聯繫到了車主。按照車主的說法這台車的情況是這樣的:發變無敵,不燒機油,內飾九成新,而且自己也是做寶馬配件的,外觀漆面、易損件等剛修復完,到手直接開,不需要再額外投資。

客戶為什麼要買一台年限這么長的車我們先不談,單論賣家對車況的介紹相信大多數人都會動心。也正是這個原因讓客戶覺得有必要和賣家約見看一下車子的情況,所以也就有了今天包子要跟大家分享的檢測故事。

考慮到如果車子可以成交的話還要進行提檔過戶等程序,所以客戶和賣家這邊約的是早上九點。准時准點包子和客戶到達了和賣家約見的地方,不過在這里我們只是見到了賣家卻並沒有見到車子,沒等客戶問起賣家那邊便說到:這附近不好停車,車子在其它地方。說罷便領著客戶和包子去找車了···

這台車准確的說應該是第四代的寶馬三系,行內的人習慣叫它為E46,這是寶馬的內部代號,車子的生產周期是在99年到04年之間,然後04年以進口散件到國內在華晨寶馬進行組裝國產化,而華晨也僅是為它提供了輪胎等一些配件而已,這就意味著E46這一代的華晨寶馬還是原汁原味的德味。

跟賣家說要看車輛的手續資料,因為我們需要把車子的手續先查驗一遍,不過這時賣家卻表示說手續都在店裡,讓我們先看車!也許是怕信息透露出去,所以有點抗拒,之後客戶又跟賣家溝通了一會,賣家終於同意提供手續。OK,趁著賣家回去取手續的這個時間我們先把車子的外觀看一下↓

車頂位置可以明顯的看到兩個凹陷痕跡,不過好在沒有傷到車子的底漆,不影響後期的使用。

車輛前杠的位置是有點變形的,但畢竟十幾年的車了沒必要去糾結一些外觀覆蓋件的問題。沒過多久賣家把手續拿了過來,看行駛證上顯示的是04年出廠06年上牌的車,而後包子又問賣家要產權證,結果賣家卻說:要那個干什麼,行駛證不是在這嗎?產權證在店裡沒拿。

看樣子賣家不想讓看,完後包子又問賣家車子過了幾次戶?但賣家的回答又讓包子失望了:車子已經過過戶了!這是賣家的原話,反正就是不給說過了幾次戶···

既然如此多說無益,跟客戶溝通好,讓客戶知情就行。

取出漆膜儀開始檢測漆面,我們先看車頂,因為一般車頂是不會有碰撞或者劃痕這些,也不用去做漆面修復。經過檢測發現車頂果然是沒有噴漆修復的,這可能也是這輛車唯一一塊原廠的漆面了。

檢測機蓋發現前部是有過撞擊後導致的鈑金痕跡,左側漆面對於一輛十幾年的車來說還算可以,只有一個車門存在鈑金的數值。

扒開門框膠條可以看到裡面的焊點非常的均勻,所以說這里是沒問題。

檢測左後翼子板的位置也發現了鈑金的數值。

後備箱漆面是有一塊鈑金的數值,這塊有沒有傷到後圍板等會我們再看!

C柱能看到是有鈑金的數值,之後包子扒開膠條,焊點都是正常的,說明這只是外觀上的問題。

到了右側情況就沒那麼理想了,基本上都有鈑金。這是人類避禍本能,副駕駛席肯定會比駕駛席獲得更多的撞擊機會,而這輛車包子在檢測右前翼子板的時候還發現靠近車頭的位置是有嚴重鈑金的痕跡,大概可以判出右前的事故撞擊不會太小。

漆面檢測完,現在讓我們打開機蓋看看車頭到底有多大的問題!

機蓋打開肯定先看機蓋的固定螺絲是否有過拆裝和事故修復。看這輛車可以很明顯的看到機蓋是有過拆裝的。

我們接著往下看,發現右前的位置果然有修復的痕跡,只是這修復手法有點太糙了。

機蓋都傷到這個位置了大燈肯定也保不住,右前大燈也能看修復的痕跡。好在這輛車右前也僅限到大燈位置,沒有傷到車輛的結構件,如此看來車子右前位置的問題也沒有那麼的嚴重。

水箱框架也能看到明顯的拆裝,因為問題較多,我們等下再說這里,按照流程接著往下看↓

果然左側又發現了問題,能看出這輛車的左側結構件焊點部位是有重新打膠的痕跡,膠體也因為時間和高溫的緣故出現了開裂的現象!

左前經過檢測發現存在撞擊導致的修復,波及的位置是到減震器塔頂下部。接著說水箱的問題↓

散熱器風扇的框架也存在裂痕,這肯定是有過拆修的。

水箱框架中包子看見一個配件的生產日期顯示是03年7月,這就跟發現了新大陸一樣,這輛車經過這么多的撞擊,還能有原廠的配件!那麼這也就說明每次的事故都不是特別的嚴重。

防撞梁固定螺絲是有拆裝的。

這里看完包子跟客戶溝通了一下車況,客戶這邊看樣子是覺得有點可惜,畢竟大老遠的過來就是為了提車,之後客戶又說都看完在說吧!

右前的減震器固定螺絲拆裝,畢竟老車,對於一些易損件的維修很正常。

結構件事故檢測完我們再來看發動機本體,水管能看到膠體滲出。

冷卻系統的排氣同樣能看到不只是一次的拆裝痕跡。

氣門室蓋螺絲也有拆裝,這個其實用腳後跟都能想出來,十幾年的車了,怎麼可能不拆?而且多數時候這種老車修過的往往要比沒修過的好。(免得買回去自己修)

發動機機爪墊看樣子是和車主說的差不多,已經把易損件都進行了更換,不過在包子看來車主只是把一些存在問題的易損件進行了更換,並不是他說的所有易損件......

最後檢測車輛的油液,打開機油蓋看見明顯的油泥清理後的痕跡 ,但賣家對此卻矢口否認,並且說這車的發動機很乾凈,而且還不燒機油!

嗯!對於賣家說的不知道客戶信不信,反正包子是不相信。

後備箱打開先對比了兩邊的導水槽,發現右側有重新打膠的痕跡,在剛才檢測右後翼子板發現是有鈑金的痕跡,這塊會不會是外部擠壓的有點嚴重導致?我們繼續往下看↓

拉開底板把備胎等東西取出來,備胎坑看起來非常的平整,沒有變形的痕跡,只有一點輕微的浮灰。

在看後圍板的時候發現這塊是有鐵銹掉落下來,而且正好是右側後圍板,這會不會和導水槽重新打膠有關?

包子立馬扒開膠條,看見封邊是有鈑金上才能用到的夾具導致的夾痕。

看外面也有明顯的生銹痕跡,後備箱右側鈑金,右後導水槽重新打膠,受傷的位置基本就到這里。因為看到這兒的時候客戶剛好就在身邊,所以包子就順便把這個情況給客戶反映了一下,可誰曾想聽完包子的解釋後客戶突然問了一句說:這影響安全嗎?

這你讓包子怎麼說?按照目前的情況來看對安全的影響並不大,但如果說這台車真的能成交這里又不妨當作一個壓價的理由,你們覺著呢?

終於到了內飾檢測的環節,打開車門可以看到車子的內飾收拾的還算干凈,至少多餘的雜物是沒有的。

坐近車內看氣囊蓋兩邊的縫隙並不均勻。

而且這里還能看到明顯的拆裝痕跡,然後再結合我們前邊看到的事故痕跡可以判斷,這台車的氣囊之前肯定是炸過的。

車子桃木飾板上的塑料皮該裂的也都裂了。

看儀表的固定螺絲,拆裝痕跡很明顯,這個怎麼說?多半是為了調表!

隨後又繼續將車子內飾其它問題進行了檢查,因為車子年限太久,發現的問題有些多,這里就不給大家一一介紹說明了。

讀取電腦信息發現車子存在很多的電路故障,這一點並不奇怪,畢竟車子這么老了。其實話又說說來了,像這么長年限的車子存在什麼樣的問題包子都不會奇怪。

看完了這些之後和賣家溝通了下看底盤的事兒,起初賣家還有點抵觸,但好像又不知如何拒絕,最後只好開著車帶著我們去找舉升機了。

找舉升機的途中對車子進行了簡單的路試,檢查後未發現車子底盤存在明顯異響、跑偏以及其它的異常。

修理廠很快就到了,看的出來這賣家和修理廠的人還是比較熟的,之前應該沒少過來修車。

很快車子就被升了起來,接下來我們就一起看看這台車的底盤現在到底是一個什麼樣的情況。

懸架這邊的橡膠件都是後換的,這個我們就不能算作是什麼問題了,反而到可以算作是優勢,免得客戶買回去還要自己進行更換。

後橋差速器以及半軸油封位置的漏油很明顯。

其實車子底盤的情況多說無益,這里就直接給大家簡單的總結下吧!車子發動機、變速箱肯定是修過的,然後懸架上的易損件也有過更換,但卻並不是全部的更換。然後就是車子的差速器以及半軸油封還在滲油,外殼已經被油泥糊滿了···

車子的情況基本就是這樣,怎麼說呢,問題著實不少,但好在沒有太過嚴重的事故。因為時間稍微有些緊迫,所以檢測結束後包子在現場直接就把車子的情況匯報給了客戶,分析完問題的嚴重性之後剩下的就只能看客戶自己的選擇了。

說一下價格,這台車賣家給出的報價是5萬多,當時包子心裡想的是這賣家還真敢要價,然而在網上看了下同款車型的報價之後發現竟然大家都報的這么高,真的是要把老古董當理財產品嗎?

OK,以上就是這一期包子要為大家分享的檢測故事,對於這樣一台老車不知還能給我們留下多少回憶,大家喜歡嗎?

❷ 都是09年的寶馬7系,怎麼一個看起來這么老款一個這么新款09年有兩種款式回答滿意我提高分值,謝啦

09年的寶馬7系經過改款,也就是這一年其實是老款和新款都在銷售的年份,老氣的是老款,另一個是新款,這兩個款型的區別為:引擎蓋與中網銜接不同、下中網不同、輪輞花樣不同

一、引擎蓋與中網銜接不同

1、老款:前機蓋直接連接中網。

❸ 這5款二十年的經典老車,憑什麼至今吸引無數車迷

或許,沒有哪輛車能像它一樣被人藏在屋子裡,僅僅是看著,就心滿意足。它是完美的化身,是永恆的回憶,是無法替代的心中夢想。它的名字、干離的聲音、機油的味道和戰斗的氣息都能讓我們找到年輕的自己。

總結:以上幾款車就是我心中過去二十年的幾大經典車型,不知道和大家心裡想的是否一樣呢?歡迎大家在下方留言,我們一起討論。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 寶馬M1歷史回顧 寶馬M1曲折的誕生之路

導讀:作為BBA中歷史最悠久的性能部門, 寶馬 M在在車迷們的心中有著難以取代的地位,本周的周末聊老車系列我們就來聊聊 寶馬M1 ——M部門公路跑車的開山之作。作為寶馬M部門公路傳奇的開端,寶馬M1被貼上「 寶馬M系 列首款量產車」、「當年德國最快公路跑車」、「寶馬唯一中置後驅量產超跑」等諸多標簽,到底M1身上有著什麼樣的故事?

寶馬M1誕生之路

有了小目標,接下來就是加油幹了。然而寶馬當時製造中置引擎賽車的經驗相當有限,加上人員的缺乏和時間緊迫,靠自己單干是沒什麼戲了。於是寶馬想到了中置引擎跑車的鼻祖 蘭博基尼 。

想想也對,蘭博基尼早在1967年就已經開創了中置引擎超跑布局,在1974年更是造出了Cointach LP400如此造型詭異、顛覆三觀的新一代 旗艦 超跑,擁有豐富的製造中置跑車布局經驗的義大利人自然彌補了寶馬的短板。

性能方面沒有問題了,外觀設計又要怎麼解決呢?當時寶馬把M1的外觀設計交給了天才設計師喬蓋托·喬治亞羅,據說當時寶馬對新車外觀設計只提出了一個要求,就是延續此前 BMW Turbo的設計風格。

於是喬治亞羅在BMW Turbo的基礎上採用了更加極端的楔形車身設計,以現在的目光看回去,寶馬M1更加像一台掛著寶馬車標的蘭博基尼。

正如英雄總需經過諸多磨煉才能成就一生,寶馬M1的誕生之路也並不平坦。前文說過寶馬由於沒有足夠豐富的中置跑車設計驚艷而依託蘭博基尼研發新車。以當時蘭博基尼技術,性能方面是沒有任何問題的,亂子主要是出在經濟方面的因素。

話說當時蘭博基尼正處於經濟困難時期,已經負債累累的蘭博基尼早就將政府資助吃完了,而寶馬M1的原型車遲遲未能進行 測試 ,工期已經一拖再拖。1977年,蘭博基尼終於生產出第一批樣車交付寶馬,後來1978年4月,兩家公司的合作正式結束。重新尋求合作夥伴後,第一批寶馬M1的裝配工作正式在1978年秋天開始。

終於,寶馬M1面世了

寶馬M1終於走過曲折的道路正式面世。濃烈的義大利設計風格令人很難相信這居然是一輛寶馬。但前臉標志性的雙腎格柵和LOGO卻切切實實地證明了自己身份。

教科書式的楔形車身設計以及折疊式跳燈無不都是當時經典的設計 元素 ,喬治亞羅很好地完成了寶馬託付設計任務時“延續BMW Turbo設計風格”的要求,無論從那個角度看,M1都與BMW Turbo非常相似。

寶馬M1車身尺寸為4361/1824/1140mm,軸距為2600mm。遍布車身各處的進排氣口都令其多了幾分咄咄逼人的氣息。尺寸為205/55 ZR16的輪胎配搭另類的飛碟造型輪轂令寶馬M1如同天外來客。

尾部最特出的 元 素就是百葉窗式發動機罩以及左右兩側各一個的寶馬LOGO,單邊雙出排氣布局低調地告訴別人自己不是好惹的角色。

由於身上有近一半的義大利血統,寶馬M1的內飾風格同樣是以簡約為主的義大利風。其搭載的“丁字褲”方向盤造型到現在依然是寶馬M系列代表元素之一。

與當時的超跑以減重為名盡量將與駕駛無關的配置省去不同,寶馬M1內配備了真皮座椅、電動車窗、點煙器、空調和收音機等配置,以現在的目光當然不以為然,但放在那時,這些在超跑上幾乎都能算是豪華配置。

而盡管配備了各種與駕駛無關的配置,但寶馬M1的車重卻依然能很好地控制在1440kg,這自然歸功於其管狀結構車身以及玻璃纖維車體。

寶馬M1各方面都能算上盡善盡美,唯獨動力有點美中不足。前面已經說過M1的誕生是因為老大約亨·尼爾帕奇想造一台3.0L中置V10發動機的賽車來干翻“臭名昭著”的 保時捷 935。但遺憾的是M1並未如他所願搭載V10引擎,因為V10引擎對於當時的寶馬來說是個昂貴且難辦的東西。最終,量產版寶馬M1還是選擇了3.5L直列6缸發動機作為自己的動力心臟。

但這款代號為M88/1的3.5L直列6缸發動機也不是什麼便宜貨色,它基於3.0CSL車型搭載的M49直六引擎為基礎研發,最大功率可達203kW(272PS),峰值扭矩為330N·m。而M1百公里加速時間僅為5.9s。據悉極速能達261km/h。M1在當時甚至被評為史上最快的德國公路跑車。

@2019

❺ 寶馬E39是什麼車

在寶馬5系的歷代車型中,如果讓車迷們來評選他們心中的經典車型,想必E39定是遙遙領先的。做為寶馬5系重大的變革者,其中的E39是承上啟下、開啟寶馬5系歷史篇章的重要推手,現在看,時任寶馬設計總監的這一作品無疑是成功的.......

有很多人喜歡這一代的5系,說她看起來內斂低調,由班戈主筆設計,線條變得前所未有地圓潤,外觀特徵最大的變化,是因為美國更新了車燈尺寸限制的法例,於是E39就可以把四盞獨立的圓燈整合在一個一體式燈罩裡面,但為了顯示她還是內含有四盞車燈,車燈輪廓改用發光導管勾勒出來,沒想到歪打正著成了寶馬著名的「天使眼」,還被沿用至今。

E39受車迷中意的更重要原因,是她是5系歷史上性能最強悍的一代,從直列6缸2.0L的520i到8缸的540i,還有終極版本M5(參數|圖片),這是很多朋友在《極品飛車》和《GT》中最愛的座駕,還少不了007電影,總之,不止性能,哪怕論公關傳播能力,E39 5系都一定是歷代最強。

這輛1997年寶馬五系E39 523i(參數|圖片)的車主是吉米·馬丁, 從之前玩兒日本車過渡到了BMW, 輪轂直徑19英寸,ET13 (9J/10J), 手動M版排檔頭看起來確實很帶感。破舊的方向盤和座椅也別有一番「風味」

很多改裝車特別是玩兒老車的車主不分場合、不分地點,經常以各種「高難度」姿勢隨心所欲的給自己愛車拍照, 這tm就是愛!!

❻ 寶馬3系E90老車新試:最成功一代我不信

▲不好意思放錯圖了,不過我是故意的,因為我覺得新CLA好帥,希望有緣人可以買一輛嘿嘿嘿

文|慕容文藝鵝

圖|慕容文藝鵝

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 2002年二手車寶馬X5值不值得購買

你好。18年的老車。寶寶的問題比較多,lu而且配件工時費用比較高。雖然這種老車價位比較便宜,但是後期的維修費用會比較高。如果你會修車,或者有汽修資源的話,可以!如果沒有的話,謹慎入手。希望我的回答對你有幫助。

❽ 老車新談--寶馬X3

外觀上,新款寶馬X3與X5有些相似,前臉延續了寶馬家族式設計語言,雙腎直瀑式進氣格柵依舊那麼霸氣,中網通過豎狀銀色條連接,辨識度很高。配上兩側犀利的「天使眼大燈」LED大燈組,在夜晚,視覺感極佳。

側面來看,新車線條更加舒展,側面隆起的線條也讓新車更具肌肉感,前翼子板增加了用於散熱的導風開孔。同時,新車相比於現款在軸距上有所增加。

新車尾燈造型也發生了較大改變,整體來看更加具有層次感,同時,LED燈帶的加入也提升了點亮後的視覺效果。

車身內飾打造成一種十分頂級奢華、整個車身內飾延續寶馬家族式的設計方式、方向盤則是採用的是經典的三幅式方向盤造型,局部搭配鍍鉻裝飾與少量的 科技 按鍵。儀表盤樣式則顯得十分的普通,控台飾板的布局也很有造詣,大面積的搪塑包裹,嵌入適量的防木板加以點綴。中控屏則是採用10.25英寸設計。

寶馬X3可根據不同的駕駛模式切換液晶儀表盤相應的顯示風格。分為三種:運動模式,標准模式,節能模式。全液晶儀表盤又有銀色鍍鉻裝飾,這種設計還是非常獨到,與眾不同。

中控台上的10英寸多媒體屏幕看起來的確不錯,而且寶馬宣稱這是同級別車型採用的最大尺寸。這套多媒體系統可以通過四種方式控制:觸摸、手勢、語音已經傳統的iDrive控制系統,多種方式的操作也讓駕駛者更容易找到自己喜歡的方式,從而也更好的提高行車時的安全性。

座椅大小適中,主、副駕駛均帶有手動腿托以及電動座椅調節功能,配置表現符合消費者對於這個級別車型的預期,即使是入門版本配置也足夠看。座椅採用了真皮材質,觸感略硬,但填充物還算柔軟,支撐性很足,並不是那種過分柔軟的設定。前排座椅帶有通風以及加熱功能,通風噪音小、加熱速度快,配置表現以及使用感受都很理想。

全新寶馬X3的前後排空間完全夠用,而且座椅包裹性和舒適度都不錯。

2018款寶馬X3除了前排配備了分區自動空調之外,後排也可以獨立控制溫度,並且擁有出風口,舒適性以及檔次感都沒有任何的問題。

全新一代寶馬X3配備可開啟全景天窗,車內採光面積充足,頂篷為單向一鍵式開啟。

寶馬X3的後備箱容積很大而且非常規整,座椅支持4/2/4放倒,空間拓展靈活性極強。地板下方打開後還有一個儲物格,容積同樣非常可觀,可以放一些不太常用的工具以及其它物品,有著不錯的私密性。

動力方面,寶馬X3全系搭載的是2.0T 渦輪增壓發動機,但是根據車型的不同,發動機還可分為高低功率兩種類型,低功率渦輪增壓發動機的最大馬力為184PS,最大扭矩為290N·m,高功率渦輪增壓發動機的最大馬力為252PS,最大扭矩為350N·m。兩種型號的發動機在油耗方面表現的也比較出色,百公里綜合油耗分為7.9L和8.0L。

值得一提的是寶馬X3在傳動系統上全系配備的都是8速手自一體變速箱,而其驅動方式也都是全系配備四驅驅動。底盤採用的是雙球節彈簧減震懸架和多連桿式獨立懸架,使得寶馬x3在駕駛過程中,遇到比較顛簸的路面時,車身更為平穩。

❾ 翻新後,TA堪比落地兩萬公里的車子!02寶馬E39

改裝並不是高富帥的專屬玩物

改裝是一種時尚,一種態度

血液中涌動著機油

如果你也是這樣不甘平凡

請果斷關注《WB汽車文化》

我們先來看看TA的翻新清單:

車型:02款寶馬E39530i

全車油漆—2500

日本直拍發動機—14000

M前杠—1100

流水轉向燈—200

霧燈帶底座—100

全車13條冷卻液管道—3400

油管4支—600

ABS泵—1100

下支臂4個—500

李子串防傾桿—1600

頂把—300

檔把—800

前後logo標簽—100

四門玻璃—1200

亮黑中網—200

汽油濾芯—600

進氣管道2支—600

O記空氣流量計—600

KN空濾—500

力爽點火一套—5000

變速箱—1400

尾燈一對—600

4近4遠GTR透鏡—2600

全車黑色飾條—500

b柱電鍍條—200

前後玻璃壓條—700

玻璃4窗戶外壓條—900

電動加熱折疊後視鏡—1300

升降開關帶線束—400

原廠款中控屏幕帶carplay—1700

音響升級改裝了一下—1500

儀表改裝修復—700

胎壓監測—300

AP前大4後小4剎車一套—5400

輪轂一套—5000

新輪胎—3300

輪轂翻新—900

四齣排氣帶閥門—1500

鋁合金機油機濾蓋子—200

內飾翻新—1200

e46方向盤總成—1300

16向座椅一對—1500

節氣門—400

怠速馬達—800

碳罐電磁閥—500

集風罩—200

電子扇—1500

耦合器扇—600

剎車油壺—200

鑰匙—300

門檻裝飾條一套—1200

絞牙D2一套—1800

全車玻璃3M貼膜—600

雨刮壺加馬達—300

腳墊—300

全車油水—3000(包含洗變速箱)

工時大約—16000

單價已經列出來了,有興趣的朋友們可以算算總價

——這是一款02年的車子,如果是你,你甘願為情懷充值嗎?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 致敬經典1994款寶馬M5 Touring E34,配340馬力3.8升六缸自吸引擎

1994年,一輛極為經典的寶馬M5TouringE34在美國上市銷售。許多車迷至今都酷愛令人驚嘆的老款寶馬車型,而且這輛寶馬M5TouringE34更是尤為特別,因為寶馬在全球范圍內僅生產了891輛寶馬M5TouringE34。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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