寶馬什麼8車尾分離

① 寶馬的頂級玩物，3.0T帶來4.9秒加速，拉風不輸帕拉梅拉

寶馬的頂級玩物，3.0T帶來4.9秒加速，拉風不輸帕拉梅拉

寶馬在 汽車 愛好者的眼中就是 時尚 的象徵，寶馬8系在18年推出的時候就引起了轟動，接替了寶馬6系的地位，成為了目前寶馬的旗艦車型 。 這款車的設計確實足夠大膽，和以往的風格完全不同，激進的設計理念，在細節上的雕琢更用心，指導售價96.8-126.8萬元。下面我們一起來看看這台寶馬8系的精彩表現吧。

外觀方面，2019款 840i 四門轎跑車首發限量版不僅擁有非常強大的氣場，而且換上了全新的寶馬家族式外觀造型之後，無論是造型犀利的進氣口，還是經典的中網以及優雅大氣的車身外觀，都讓整車散發出濃厚的戰斗氣息。

從側面看，該車的車身尺寸為5088/1932/1410mm，軸距為3023mm，輪胎標配規格為前輪245/35 R20，後輪275/30 R20，整車的視覺觀感也非常協調。

車尾造型方面，寶馬8系同樣也採用了充滿肌肉感的造型設計，尤其是層次感十足的尾部造型，以及雙邊雙出的排氣口，再加上辨識度很高的LED後，尾燈讓整車的尾部造型也具有了很高的辨識度。

坐進車內，2019款 840i 四門轎跑車首發限量版的內飾保持了寶馬家族式設計，豪華氛圍濃郁，同時配有11色氛圍燈，一定程度上提升了車內環境的精緻感。儀表盤設計別致且信息顯示充足，空調出風口更有裝潢條點綴，層次不必同級車遜色。

配置方面，該車配備了輔助駕駛、交通擁堵輔助、變道輔助、以及自動泊車等功能。

空間方面，寶馬8是一款2門4座的豪華車，其空間表現自然不言而喻。高180cm的年輕人在前排和後排都有足夠的頭部空間，車的後排可以很好地容納三個超大的人，前排座椅調整好後，第二排乘客仍可輕松抬起雙腿。

動力方面，2019款 840i 四門轎跑車首發限量版搭載3.0T L6渦輪增壓B58B30C發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，匹配8AT變速箱，最高車速250km/h，官方0-100km/h加速為4.9s，工信部綜合油耗8.3L/100km。

總體來說，寶馬8系的表現較為滿意，特別是車身線條和尾部的造型。雖然整體來看和保時捷Panamera差不多，不過我還是覺得選擇寶馬8系更適合年輕人，如果你對這款車感興趣的話，可以去線下實際體驗一番。

② 寶馬小號8系來了！全新2系四門轎跑車實拍，2.0T配無框車門！

如果你喜歡寶馬8系優雅的車身線條，但又覺得它的價格太貴，車身尺寸過大，那這台有著「小號8系」稱號的寶馬2系四門轎跑車將成為你最好的選擇！也許是入門級別的關系，全新2系四門轎跑車並沒有採用4系那種豎向大鼻孔的設計語言。但相比國產1系更銳利的中網以及更大面積的「開孔」都讓它比1系顯得更加兇悍，那麼新車的具體表現如何，又能給我們帶來哪些驚喜呢？下面我們一起來了解一下吧。

動力部分，全新2系四門轎跑車目前僅提供了一款2.0T汽油發動機，其最大功率為192馬力，峰值扭矩141牛米。傳動方面匹配7速雙離合變速箱。值得一提的是，新車一改上代的後驅設定，改為前輪驅動，其操控感受也勢必與上代車型有明顯不同。

總的來說，全新寶馬2系是款很漂亮的轎跑車，對很多人來說，這句就已足夠。所以它並不是拿來讓人聊性價比的，空間很小，前驅這些都沒關系，請把注意力放到「表面」來，為自己喜歡的東西買單，沒什麼不可以的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 為什麼寶馬8系這么帥設計師：因為它叫BMW THE 8

文/伍翊暘

2018年的6月份，寶馬集團在法國勒芒24小時拉力賽事之後發布了一款重磅車型，那就是沉睡20年之後被復活的寶馬8系。豪華GT市場已經被賓士S coupe占據已久，寶馬急需一股強大的力量來爭奪這個細分市場。當年因為成本過高而被喊停的8系被召喚而來，經過了一年多的發展，寶馬8系已經從僅有coupe車型發展到擁有雙門跑車、敞篷跑車、四門轎跑以及M8的完整產品線。一年多來積累的口碑和市場反饋足以說明重啟8系的成功，接下來就讓我帶大家走進這個寶馬精神的標桿。

8系在發布之初僅有coupe車型，但已經足以驚艷世人的眼球。它幾乎繼承了8系概念車的所有設計語言，低矮的車身配合上鋒利的造型線條，鋒利兇狠的設計形成了與競爭對手S coupe的成熟穩重完全不同的視覺感受。

8系外形設計的精髓無疑是在側後方，側面的出氣口延展出的三條結構線在腰側自由舒展，構成了雕塑感十足的側面起伏。從後輪上方開始的後腰線和內收的C柱在後肩行程了健碩得隆起，與結構感極強的車尾設計組合成了8系coupe性感的側後方視角。

我原本以為8系 coupe已經是寶馬GT車型的巔峰顏值的時候，就在2018年的年末，寶馬發布了全系8系敞篷跑車，我覺得我被啪啪打臉了。因為coupe車型的設計在比例上已經接近完美，但是要雞蛋里挑骨頭的話，首先就是相比較車身的豐富層次，車頂和3柱的設計略顯平庸，其次最重要的一點，就是8系coupe的C柱消失位置有些靠前，這就導致了8系coupe的車尾部分略有一些偏長。這個問題在敞篷車型上完美解決。少了B柱和C柱，8系敞篷跑車的視覺重心就完全落在了車頭車尾和側面線條上，後腰的健碩也就和後備箱面融為一體，形成了遊艇甲板一樣的優雅造型。

然而這還沒完，就在近日寶馬發布了8系最新的細分車型The 8 Gran Coupe,也就是8系的四門轎跑車，看來寶馬對於細分市場有著不小的也信，這一次的發布劍指豪華大型運動轎車保時捷Panamera，而它的設計也再一次讓我看的鼻血直流。之前提到過8系Coupe的C柱消失點靠前，因此車尾顯得略微過長導致整體比例有一絲違和感。要說8系敞篷跑車是通過去掉C柱來解決這個問題，Gran Coupe就是運用了四門車型的基因巧妙地解決了它。因為比coupe車型多了兩個後門，因此後排乘客就需要有一定的空間要求，而頭部空間的要求就迫使C柱向車尾移動，最終的結果就是C柱的消失點完美地融合在尾部上翹的鴨尾中。這樣以來8系Gran Coupe的側面比例異常協調，緊湊的尾部和修長的車頭削弱了8系原本兇悍的性格，轉而呈現出一種從容和優雅，可謂是把8系的產品性格演繹的淋漓盡致。

那麼究竟是什麼力量再驅使寶馬的設計團隊在全新8系的車身比例解決方案上一再創新，設計出這一款款造型驚艷的車型呢？我認為是對極致完美的不懈追求，是對寶馬品牌精神的堅持，當然也一定懷有對經典8系的敬意，那款因為對 科技 和設計的執念導致最後停產的車型：E31 寶馬8系。

誕生在1989年，E31作為寶馬抗衡賓士12缸車型的利器被推向市場。它有著對 科技 的執念，在研發階段就已經使用了CAD軟體輔助設計和風洞實驗室，更是在車輛發售時首次使用了EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示、變速箱保護裝置、側氣囊等諸多豪華裝置，這也就導致E31研發和製造成本急劇增加，850i的售價甚至比某些7系還高。而到了後期出現的850 CSI車型更是配備了5.4L的12缸引擎，可以說是到達了硬體巔峰。但是高昂的售價畢竟是個軟肋，加上賓士在S級的基礎上推出了SL車型，再一次將性價比不高的E31吊錘，導致E31寶馬8系在十年時間內僅僅賣出3萬多輛，最終在1999年被寶馬喊停。

市場競爭的失敗並不能說明E31就是一款設計失敗的產品，相反它協調的車身比例和硬朗的線條，加上那個神似M1的車頭造型營造出的西裝暴徒的形象一直在寶馬迷心中屹立不倒。李老鼠不惜花重金修復就能說明它的地位。

新8系扛著E31的旗幟滿血歸來，雖然放下了對技術的偏執但還是滿懷著對完美的追求。對手還是那個當年擊敗自己的賓士，但自己已經不是當年的自己。可想而知一場高手對決即將展開，結局如何讓我們拭目以待。友情提示：奧迪已經退出群聊。