⑴ 2022寶馬b48b20c發動機缺陷
b48發動機的優點就在於其成本低，模塊化
是四缸渦輪增壓，低轉速情況下動力更好，高功率版本252匹馬力，350牛米的扭矩，還是完全夠用的。
b48發動機的缺點就在於防凍液磨損快，
幾千公里發動機基本就磨損的差不多了，另外它的排氣管和缸蓋是一體的，想改裝排氣的朋友就會犯難了。
⑵ 寶馬3系為什麼寶馬b48發動機跑到20萬公里必須修，30萬就漏油
求大神，說跑到20萬就必須換橡膠件，30萬就到處漏，是這樣嗎。。。。。。然後能跑到100萬公里。。。是這樣嗎求大神，說跑到20萬就必須換橡膠件，30萬就到處漏，是這樣嗎。。。。。。然後能跑到100萬公里。。。是這樣嗎 祖國產墊圈了解一下。 放心，撐不住20萬，六七萬公里就要換了 有誰的B48跑20萬Km 漏油？不用到20萬! 你開的到20萬公里再說吧… 為什麼看不了評論？ b48剛幾年？有多少跑到這么多的？ 工業設計標定問題，設計時候的目標取向 問題不大的 一年跑3萬公里也要跑10年，你確定可以跑30萬公里不換車？ 都是小問題，維修很成熟。 不會吧! 不用20萬，10萬公里以後很多地方都滲油，我都換了好幾個密封圈了!也不是啥大問題! 現實中有多少家用車能跑到20萬公里的。。。 不是的。寶馬b48發動機其實就是寶馬N20發動機的接班人,相比於N20,b48發動機改變了缸內結構,優化了低扭表現。同時,寶馬還優化了b48的散熱系統,並且提升了發動機... @2019
⑶ 寶馬6系國六b48d每9000公里缺少1升機油是什麼問題
b48b20d與b48b20b發動機，了解過寶馬的朋友們一定不會陌生。這兩款發動機是寶馬旗下的全新發動機，搭載於寶馬全新3系和5系車型上。那麼這兩款發動機到底有什麼區別你呢？
b48b20d和b48b20b區別
要說這兩者之間最根本的區別，就是國產和進口了。在這兩款發動機的代號中，B代表著德國進口，而D代表著國產的意思。也就是說，b48b20d發動機來自於中國的沈陽的華晨寶馬工廠。
其次，兩款發動機在馬力上也有一定的區別。國產的B48B20D能夠產生252匹的動力輸出，而進口的B48B20B則能將馬力輸出提高至258匹，兩款發動機相差了6匹的馬力差。
而在功率方面，國產的B48B20D的最大輸出功率為185千瓦，而進口的B48B20D側高出5千瓦，達到了190千瓦的最大輸出功率。
而最大扭矩B48B20D發動機為350牛米，而B4820B發動機則為400牛米
哪個好更穩定？
總體來說進口的會更加穩定。
綜上所述，我們不難發現無論是輸出功率還是馬力值國產的都遜色於進口發動機。雖然兩款發動機採用的技術和結構都是一樣的，但是國外生產線所採用的製造裝配技術是目前國產發動機所達不到的，所以在生產時的裝配技術和工藝就會影響到後期的使用，這也是為什麼國產發動機的整體數據要比進口的低一點點。所以，綜合以上數據和分析來看相信不少車主還是會選擇進口的B48B20B發動機。
但話說回來，雖然B48B20D作為國產的寶馬發動機，可它的零部件都是國外進口，然後在國內組裝，這樣做的好處就是降低了汽車整體的價格，而且相信不少人在看到寶馬車標後又有誰會留意發動機是不是國產的呢。
說道這里你可能會想起寶馬發動機的一個通病，就是漏機油。漏機油的問題確實存在於上一代寶馬發動機中，而全新的B48系列發動機經過重新設計氣門室罩的方式將這個問題解決了。而目前根據市場市場響應來看，無論是進口還是國產的B48系列發動機都沒有受到類似於漏油之類的投訴
⑷ B48發動機的優缺點
B48發動機修正了N系列發動機的一些問題，例如燒機油等。因為重新調校，燃油經濟性也會更好。和換代成EA888三代的大眾有著異曲同工之妙。而且在提高經濟性的同時，整套動力表現依然無懈可擊。在全球所有的2.0T發動機中，B48發動機毫無懸念的拿
⑸ 寶馬b48發動機通病有哪些寶馬b48發動機有缺陷
寶馬b48發動機其實就是寶馬N20發動機的接班人，相比於N20，b48發動機改變了缸內結構，優化了低扭表現。同時，寶馬還優化了b48的散熱系統，並且提升了發動機的穩定性和耐久性表現並且改善了噪音表現。目前搭載寶馬b48系列發動機的車型有新款7系、3系、5系、新款X1等車型。⑹ 寶馬3系N系列和B48哪個燒機油
寶馬B48燒機油。
寶馬汽車燒機油是通病，盡管寶馬現在使用的新型號B48，B58發動機，但是綜合部分車友的使用報告，確定B48發動機燒機油。
_概在每次使用7000-10000公里的時候就會出現，新3系廠家推薦的機油加註量是5.25升，現在已經有4S店鋪根據寶馬廠家的要求加註量增加到5.75升，多加了0.5升機油。隨著汽車使用年限的增加，燒機油會表現出來。
⑺ 寶馬發動機N20和B48區別在哪裡你覺得哪個更好用
首先，我是三系車主，16年的，車子發動車用的是N20發動機，車子跑了將近9萬公里，基本上沒有出現過什麼問題，特點就是發動機噪音特別向開拖拉機，冷啟動聲音稍微有點大，還有就是當開暖風或者是空調的時候，關閉開關，會出現咕嚕咕嚕的聲音，一會聲音就沒了，
B48發動機也是很不錯了，基本上解決了寶馬漏油燒機油的現象，超控靈活，馬力始終，16年的發動機冠軍，
總之，兩者發動機都不錯，因開車喜歡好不同，追求的超控感覺，駕駛樂趣不同，B48稍微好點，以上是個人意見，僅供參考！！
我是14款328的車主，我們車友會320的N20和B48做過很多次測試，b48干不過n20，b系列發動機是模塊化的廠品節約成本點！N系列發動機氣門室蓋墊滲油這個是通病！
寶馬集團在 2015年推出新一代，更高效、更低成本的模塊化平台B系列發動機。
B系列發動機包括
B38發動機，直列3缸1.5升渦輪增壓
B48發動機，直列4缸2.0升渦輪增壓
B58發動機，直列6缸3.0升渦輪增壓
目前，中國市場上寶馬主流車型配套發動機以B38和B48兩款小排量渦輪增壓發動機最為常見。對於N20和B48區別在哪裡？我感覺有以下三點：
1，N20使用開放水道設計，B48是封閉式水道。B48的活塞沖程是94.6mm比N20的90.1mm大了很多。通過加長沖程可以獲得更大的中低轉速扭矩和更大的活塞加速度或許也有更低的油耗，但連桿擺角也會隨之變大，活塞對汽缸壁的沖擊力和磨損也會隨之增加。
2，B48還在正時機構部分做了針對性的改良。在N20發動機上，我們很多人都遇到過正時鏈條導軌斷裂的問題，或者正時鏈條張緊器失效，並導致鏈條磨損或者頂氣門的問題。
3，N20平衡軸在曲軸底部，固定在一體的發動機底板上，與機油泵一體，噪音比較小，但佔用油底殼空間比較大，發動機整體高度會比較高。而B48的平衡軸放在了曲軸的兩側，就好像EA888一樣，畢竟B48/38也是為前驅平台設計的，有效地降低了發動機的整體高度，而且不需要特殊的專用工具，更便於維修。
寶馬B系列平台發動機對於寶馬來說最大的優點是什麼，最大的優點是成本低！除了開發，生產，加工成本優化之外，零件的采購成本也有所降低。
正常用來說這兩款發動機沒什麼區別，該滲油的還是會滲油的動力該強還是強，整個表現線性程度其實也都沒什麼區別，包括發動機的聲音其實都沒什麼區別。
大家是怎麼看的呢？
寶馬的N20發動機可以說是少了兩個缸的N55發動機，它是整個N系列發動機裡面裝配的最多的型號發動機，也是奠定寶馬技術的基石。它集合了單渦輪雙渦管增壓技術、電子氣門技術、高精度燃油直噴技術，使得N20發動機擁有更高的性能下，進一步降低了油耗。N20發動機在1250轉時就能達到最大扭矩，並能持續到4800轉(高功版)，涵蓋了日常行車所要用到的轉速范圍。
B48在設計和裝配工藝上與上一代的N系列發動機有著很多的區別，對於廠家而言是降低成本提高生產的一大要素。N系列發動機在使用工況和後期維護保養方面會隨著車齡的上升公里數的增多滲油現象會極為明顯，N系列發動機就是二手寶馬車中漏機油的典範。
B48發動機由於服役的年限短新機上市，同時也隨著裝配和設計工藝的提升燒機油和滲油的現象不明顯，可以肯定的是穩定性會比N20高出一截。
B48是一台集成性很高的發動機，雖然它使用了很多目前較為先進的發動機技術，但是它的通病也很明顯，冷啟動聲音大，怠速狀態氣門和噴油器的聲音也是大的離譜（德系車幾乎都是），冷卻液經常報警或過低，可能是發動機的效率高的緣由吧！而且機艙溫度其高。
裝配B48發動機的3系在燃油效率和動力匹配上都要比N20的老款車型好，很多人都會說後來者居上嘛！！機械的東西肯定是隨著使用工況而量的，同樣新N20和B48我肯定會選擇N20，至少N20是台性化定製發動機而B48僅僅是一台模塊化的發動機，它有很多的不確定性因素在裡面。
N20隨著 歷史 的舞台會慢慢的逐出我們的視野，至於它們的好於壞那就留給正真使用過的人去評判吧！！如果你有幸成為N20發動機的車主那麼你需要一部分的錢去維護發動機滲油！另一部分錢需要解決燒機油問題。
我是一個X5.的車主。18款的。28i。這個車搭載的就是寶馬的N20B20A.系列發動機。高功率的。180千瓦。245匹馬力。350牛米的扭矩。這個發動機總的來說，還行吧。日常使用是夠了。不足處，冷車聲音比B48的機子聲音要大。缸內直噴的噠噠噠的聲音比較明顯。特別是在出地庫的時候。為了油耗考慮，廠里換擋邏輯調的很積極，導致這個發動機在1500轉的時候共振明顯。B48的機子只是試駕過，沒有一直使用，B48畢竟是N20的升級款，N20的一些弊端也已經升級了。說實話，小馬拉大車，始終費勁，哈哈。已經後悔了。
這兩難兄難弟的區別是，一個漏油，一個漏水。你不介意哪個就選哪個。
寶馬N20發動機跟寶馬B48的關系在於N20是被替代的那一方，B48是寶馬現在正在用的B系列發動機。
寶馬的N20發動機，是為了替代寶馬N52及N53，N46系列直列六缸發動機而生。這台發動機從2011年9月開始逐步上車，但是四年過後，N20系列發動機就不香了，被寶馬更新的B48系列發動機代替了。
拿寶馬3系來說，16款的三系320還用的N20系列發動機，到了17款，就換成了B48發動機。而12款的寶馬三系320，還用得是N46發動機。
所以，N20發動機只用了四年就被取代了，堪稱短命。
B48系列發動機作為B20發動機取代機型，區別自然是有的。第一個區別就是模塊化。寶馬B48發動機以0.5L的排量為一個單位，三缸機就是1.5L，四缸就是2.0L，甚至搞出五缸都行。對於B48系列發動機來說，發動機的缸徑和沖程都是一樣的，只要有需求，可以由渦輪壓出不同的動力指標，寶馬的高/低功率調教就是這么來的。
第二個區別是B48相比N20系列發動機，B48系列發動機的缸徑和沖程有區別。N20的缸徑和沖程分別為84mm，90.1MM。而B48發動機的缸徑和沖程改成了82m，94.6mm。
這種細微的改變就是寶馬三系的N20發動機2.0T有184匹馬力，到了B48系列變成了156匹馬力。扭矩也從N20的270n/M變成了B48的250n/M。簡單來說，寶馬三系N20系列發動機的動力表現更好，B48動力表現是不及同級別的N20發動機的。
除了參數上的區別，從二台發動機採用的技術來說，N20發動機跟B48發動機也是有區別的。
新的B48發動機，對於N20上面的Double-VANOS可變氣門正時系統，HPI高精度直噴，雙渦輪的渦輪增壓器，可變排量機油泵等新技術等到了保留，又增加了一些新的技術。比如N20上面的風冷中冷器變成了水冷式中冷器。給渦輪增壓器增加的獨立的電子水泵控熱。取消了N20發動機上面的分體式曲軸箱，將整個中缸設計成一體化。還將排氣歧管跟渦輪合二為一，使發動機價結構更加緊湊。
寶馬的B48發動機，一來是為了適應更嚴苛的排放法規，減排量減氣缸。二來是更好的給旗下車型做配置分級，現在寶馬同樣是2.0T發動機，最低156馬力，最高可達252馬力。三來自然是模塊化通用化，最大程度節約成本， 還能通過統一的零部件控制質量。所以N20這種為了取代寶馬自吸發動機的渦輪增壓發動機被更新更符合政策的B48發動機取代是可以預見的。
單論發動機，肯定是N20發動機更加好用。首先就是N20系列發動機在同價位的動力更強，扭矩也更高，開起來感覺是不一樣的。
二來N20系列發動機改裝的潛力更大，像高功率的調教的N20系列發動機，只要刷個一階程序，就能輸出近300匹馬力。這種白嫖的事太香了。
14年328i，22萬km啦[贊][贊][贊][贊]，還非常好！
2018款三系用的B48，一年多，沒有任何問題。偶爾防凍液會有所消耗，加點就好。非常不錯的發動機
B48集成度更高，對於廠家來說是降低成本。據說水路設計變了，實際冷卻效果不清楚，理論上會更好吧。沒遇到燒機油情況，但是防凍液會損耗，查不出原因。N20沒開過，不清楚
⑻ 寶馬B48118002通病
關於防凍液的損耗快的通病問題在寶馬3繫上體現明顯，多位寶馬3系的車主反映，新款b48機頭普遍在首保之前幾千公里防凍液就磨損的差不多了，有的甚至反映檢查後發現防凍液快要見底了，但車載電腦卻沒有任何報警。關於這個故障通病，還沒有任何證據顯示是b48發動機的設計缺陷導致的，至於論壇上的相關言論，目前來說還只是個案。
寶馬（簡稱BMW）是德國汽車品牌，隸屬於BMW集團。它擁有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3等系列，以及在各系基礎上進行改進的M系列（寶馬官方的高性能改裝部門）。寶馬車標的B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽。
2022年3月，寶馬集團發布消息，2021年財年，寶馬集團在全球共交付252萬輛汽車，同比增長8.4%，新能源車銷量佔比達13%。期內集團總收益達到1112.39億歐元，同比增長12.4%；凈利潤達到124.63億歐元，同比增長223.1%。[1]