寶馬320性能怎麼樣

① 我想知道2021款的寶馬320動力系統怎麼樣

奧迪寶馬定位都屬於ABB豪華品牌，而且這兩個品牌都有著百餘年的歷史。相對寶馬，同配置同檔次的基礎上，奧迪性價比更高，也就是奧迪價位可能更便宜點。其實一般情況下，320和325兩個的馬力差距不大。

當然高速情況下的話，能感受到細微區別。再說說品牌溢價方面，寶馬相比於奧迪確實要技高一籌，但別忘了溢價第一的賓士哦。其實品牌溢價能力的高低是連續性的，而檔次高低卻具有高度離散性，每一個級別的車系都不能跳級比較。寶馬一系相比大多數汽車，它的均衡模式都能獨占鰲頭。更別說打開運動模式了，那分明就是一匹脫韁的野馬，戰鬥力爆表好不好。

從國內消費者的普遍認知來看，奧迪現在主打的是科技和操控兩個方面，所以相比寶馬的話，奧迪的品牌影響力明顯要低一截。再來說說寶馬，這幾年設計語言偏向於商務風格，把運動科技甩在一邊，放棄了大量年輕用戶，在我看來這是非常不值得的。再來看看保值率的問題，我認為進口奧迪的保值率要比寶馬高一些，當然這個差距不明顯。

② 想問問，2021寶馬320動力系統怎麼樣

如今，很多消費者都會擔心寶馬三系的動力能不能應付日常生活，其實B48發動機的最大功率還是非常不錯的，完全不用擔心這個問題。其實一般情況下，320和325兩個的馬力差距不大。當然高速情況下的話，能感受到細微區別。寶馬一系相比大多數汽車，它的均衡模式都能獨占鰲頭。更別說打開運動模式了，那分明就是一匹脫韁的野馬，戰鬥力爆表好不好。

新款三系只有156馬力，最大扭矩為250N/m，與常規的1.5T發動機沒太大差別。另外，新款三系搭載8擋手自一體的變速箱，相比前代，差距還是有點大，應該是325的扭矩比舊款三系大了50N的緣故。

總的來說，它的動力是絕對夠用的。在整體數據上並未發現大的變化，最大功率均為184馬力，扭矩也未調整，新款和舊款差距不大。

③ 2020寶馬320li動力夠用嗎

020寶馬320li，這車動力肯定夠用。搭載2.0T渦輪增壓發動機。變速箱為8速AT自動手動，最大馬力156Ps，最大功率115KW，峰值扭矩250N.m，百公里加速時間9.1s。

2020寶馬320li動力配置

新款車型搭載2.0T渦輪增壓發動機，變速箱為8速AT自動手動，最大馬力156Ps，最大功率115KW，峰值扭矩250N.m，百公里加速時間9.1s。至於它的動力，很多人擔心的，其實它的動力真的夠用。作為日常家庭出行的代步工具或者在市區享受加速超車的快感，都可以穩定的做到。此外，其底盤採用前後驅動的布局形式，既賦予了操作性能力量，又兼顧了駕駛者的舒適性，動力絕對充足穩定。

2020寶馬320li的外觀

這款車的外觀也是吸粉的主要原因。全新寶馬320li的前中網採用熏黑鍍鉻金屬條裝飾，線條分明，層次感明顯。汽車的引擎蓋相比傳統車型有輕微的凸起，讓人感覺更加年輕，更加靈動。改裝後的大燈稜角分明，霸氣十足。此外，尾部尾燈採用了熏黑處理，點綴效果突出，上路行駛時辨識度極高。

2020寶馬320li的售價

以寶馬320li M運動套裝為例。廠商指導價31.98萬元，優惠4萬元左右。加上購置稅，車輛保險，車船稅，所有牌照大概32萬左右。寶馬系列的價格還是很不錯的。有興趣的話可以入手。

④ 寶馬320I，這款車子性能如何

價格：
29.80-29.80萬
新的2.0升發動機採用了可變進氣歧管及電子氣門系統，安全配備有ABS防抱死制動，CBC彎道控制，DSC動態穩定控制，DBC牽引力控制系統，ITS頭部安全氣囊。舒適型配置幾乎與時尚型320i一樣，帶記憶的電動前排座椅，車載電話准備等。1.995升的發動機可以產生110千瓦的最大功率和200牛米的扭矩，這對於整備質量一噸多的新320i來說，並不算非常強勁。9.0秒的0-100km/h的加速時間和220km/h的最高車速都只能算表現一般，但是新發動機7.4升的百公里油耗還是比較讓人滿意。作為華晨寶馬的入門級車型，手動擋寶馬320i雖然在動力上並不能讓人滿意，但是大家期待已久的手動變速箱相信能給大家帶來真正的寶馬的操控性。

⑤ 寶馬320車耐開嗎，可開幾年，或幾萬公里

寶馬320車相對還是算耐開的，可開幾年，或幾萬公里取決於車子保養狀況，一般來說寶馬320私家車手續的話理論上是沒有可以開幾年或幾萬公里的說法，只要能夠通過當地機動車檢測站的年檢就可以一直開下去。

⑥ 2021款寶馬3系320li值得購買嗎

伴隨著消費市場升級，消費群體逐漸年輕化，越來越多年輕消費者投向豪華品牌的懷抱。中級轎車作為豪華品牌最走量的車型之一，是多數消費者的首選。相較於有些爛大街意味的奧迪A4L，以及1.5T的賓士C級，動力與顏值兼具的寶馬3系受到了更多年輕消費者的青睞。前不久，2021款寶馬3系改款車型上市，此次改款僅針對320與325車型。新車共推出7款車型配置，指導售價29.39-36.59萬元。那麼，這幾款車型配置中哪款更值得選擇？就讓我們來一起看看吧。
外觀設計
此次改款，新車的外觀造型幾乎沒有變化。前臉方面，壯碩的雙腎式進氣格柵採用一體式設計，相較上一代車型尺寸更大，呈現出更寬的視覺效果，搭配豎向飾條裝飾，質感得到明顯提升。經典的前大燈造型經過全新設計，線條更加鋒利，搭配日行燈帶及內部顯示細節，流露出十足的運動氣息。下包圍部分，不規則的輪廓設計搭配黑色網格裝飾，凸顯運動質感的同時，又極賦個性。

車輛側面，兩條凌厲的腰線貫穿車身，在不同的光線下，呈現出閃耀的姿態。經典的霍氏拐角首次集中在C柱上，搭配五幅式運動輪轂，展現出十足的力量感。

來到車尾，全新LED 3D立體懸浮式尾燈極具辨識度，清晰的線條設計搭配動感的熏黑燈罩，賦予整車強烈的時尚氣質，配合下包圍設計，車輛的運動屬性也得到了進一步增強。
內飾設計
寶馬3系的內飾設計同樣採用了最新家族式風格，擁有多種內飾顏色搭配，整體給人以運動、時尚的感覺，相較上一代車型，豪華質感也有明顯提升。

細節部分，三幅式多功能方向盤造型經典，搭配12.3英寸全液晶儀表，展現出強烈的運動氣息。10.25英寸觸控式液晶屏採用懸浮式設計，支持多種手勢控制，配合GPS導航、語音控制以及手機互聯等實用功能，賦予內飾不俗的科技質感。此外，中控台大面積的皮質包裹以及鍍鉻飾條裝飾，也讓運動時尚的內飾氛圍多了一份沉穩。
車內空間表現
寶馬3系為消費者提供了標軸與長軸兩種車型，標軸車型車身尺寸為4719/1827/1459 mm，軸距為2851mm，長軸車型車身尺寸為4829/1827/1463 mm，軸距為2961mm，長軸車型的車長與軸距均有11厘米加長，車高也有微弱差別。

來到這個級別，無論是標軸還是長軸，後排乘坐空間都無需擔心。座椅配置方面，此次改款做到了全系標配，主座椅帶記憶電動調節、副座椅電動調節、主副座椅靠背/高低/腿托/前後調節等配置的搭載，賦予了駕乘者同級優秀的乘坐體驗。然而，寶馬3系後排中央地台仍有一定幅度隆起，對後排中央乘客來說，乘坐體驗會有一定影響。

打開尾門，寶馬3系的後備箱空間十分規整，兩側向內入侵的輪胎框經過裝飾，保證了後備箱空間的一體性，配合足夠的進深，完全可以滿足日常使用。此外，寶馬3系不支持後排座椅按比例放倒，無法進一步拓展後備箱空間。
動力表現
此次改款的寶馬320與325車型搭載了一台不同調校的2.0T渦輪增壓發動機。320車型擁有標軸後驅與長軸後驅兩種選擇，發動機最大功率115kW，最大扭矩250N·m，與之匹配的是一台8速手自一體變速箱，標軸後驅車型百公里加速時間9秒，百公里油耗為6.2L；長軸後驅車型百公里加速時間為9.1秒，百公里油耗為6.1L。

325車型擁有標軸後驅、長軸後驅與長軸四驅多種選擇，發動機最大功率184kW，最大扭矩300N·m，傳動部分匹配的同樣是一台8速手自一體變速箱。標軸後驅車型百公里加速時間7.3秒，百公里油耗6.2L；長軸後驅車型百公里加速時間8.1秒，百公里油耗6.1L；長軸四驅車型百公里加速時間為8.2秒，百公里油耗增加至6.9L。
總的來看，320車型動力性能一般，325標軸後驅車型在保證動力性能的同時，擁有優秀的燃油經濟性。關於不同動力組合之間的選擇，還要根據實際預算以及動力需求而定。

⑦ 寶馬320gs摩托怎麼樣

質量好。寶馬320摩托車是款歐洲最暢銷摩托車，動力方面這款320級寶馬摩托車的性能非常強勁，質量非常的好和耐摔而且自然配置也非常搶眼，豪華版的最高配置。

⑧ 2020款寶馬320Lim動力是否夠用算是高檔車嗎

前一代側面更明顯，除了更多細長的身體輪廓外，BMW經典C柱霍瓦斯角不再用於新一代3系列，但整體形狀仍然具有良好的識別程度;尤其是機械結構的較長頭和短懸掛設計，也為過去一代的第3系列帶來了出色的操作性能;與完整的遍歷腰圍相比，沿著新娘線下方滾動的行更集中，它是塑料的良好形狀。後視鏡子集成了LED轉向燈條，支持電動調節，加熱，折疊，記憶。

在內飾方面，新一代寶馬3系採用了一種新的設計風格，中央控制更簡單，而且它也是更具活力的;中央控制功能略微設計給駕駛員側。秉承寶馬操縱基因，儀錶板和中央控制液晶屏幕形成滲透式風格，添加兩個液晶屏可以使汽車更加技術。以上中心控制台被大面積柔軟材料覆蓋，面板的鍍鉻邊界裝飾著明亮的黑色塗料，以及細節部分的皮質包裝，整體工藝和紋理延續了BMW模型的主要態度。

⑨ 寶馬320li，入門級長軸距，156馬力，動力會不會弱啊

按正常的營銷思路來說，車企應該在保證穩定可靠的前提下不斷提升發動機的功率，增強汽車的動力表現才是發展之道。就拿現在大家都津津樂道的2.0T發動機來說，普遍的入門調教功率在190匹以上，瘋狂的A45甚至把2.0T壓榨出了將近400馬力，不可謂不生猛。但如果我告訴你有一類2.0T，他們出自大廠，你說沒技術能力肯定是沒有說服力的，但為什麼它們只能爆發出150匹左右的動力數據呢？如果你是第一次聽說把2.0T的發動機做到150匹，你也一定會覺得不可思議，人家飛度1.5的自然吸氣都有131匹動力。

寫在最後總結就是簡單的幾句話，寶馬想推出更入門的320LI，既然325用的是低功率的四缸機，那麼320就要用三缸，為什麼最終沒有用三缸發動機，首先是三缸發動機我們不喜歡，寶馬都不行。二是三缸發動機在應對國六排放時變現不夠好，所以寶馬不得已還是用回了四缸機，大不了降低功率賣給消費者，是這么一個策略。