寶馬節能模式底盤為什麼軟

A. 寶馬1系的底盤有什麼秘密為何寶馬1系的操控性這么好

目前的2020款
寶馬1系
誕生於UKL平台，布置形式改為了前置前驅，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為140mm。
駕駛感受
一直強調後驅的寶馬現在也在1繫上用上了前驅，駕駛的感受會不會變差是很多人都會關心的事情。實際開起來以後寶馬1系的前驅其實感覺不出和以前後驅有什麼明顯的區別，轉向的精度以及方向的指向性都很好。
前懸架

國產的寶馬1系使用的是非常標準的麥佛遜式前懸架，羊角是鋁合金的材質，下擺臂是雙層沖壓鋼板，在強度上沒有太大問題。相比之下進口的1系採用的是鋁合金的雙球結懸架，有更好的可調性。當然了，國產為了節約成本也是無可厚非。
副車架

1系的副車架是一個半框式結構，也就是我們俗稱的元寶梁，材質是雙層的沖壓鋼板。不過副車架兩端還用螺絲連接了一根鋁合金，這根鋁合金一直延伸到車頭水箱框架，所以這實際上是一個全框式的副車架。
全框式的副車架可以給車頭增加強度，發生碰撞時能夠將沖擊力傳遞分散到底盤，保證乘員艙的完整性。而為了減少重量，前框架採用了鋁合金的材料。
後懸架

寶馬1系的後懸架使用的是多連桿後懸架，結構不算復雜，材料均為鋼而非鋁合金。多連桿懸架可以保證車輛的舒適性，同時也能讓車輛的操控性變好。
底盤整體

縱觀寶馬1系的整個底盤，有大面積的護板覆蓋，發動機下護板是鋼板，可以起到更好的保護作用。底盤的護板是比較軟的玻璃纖維，並且護板內側還有一層隔音棉，所以寶馬1系的NVH水平會比較好。整個排氣管都有完整的隔熱瓦覆蓋，可以有效避免熱量傳入到車廂內。
寶馬1系防撞梁
前防撞梁為鋁合金的材質，並且上方附有行人保護泡沫，吸能盒也是鋁合金材質，但並沒有打孔和皺褶;後防撞梁是單層沖壓鋼板，雖然屬於可拆卸結構但是沒有吸能盒。
前防撞梁


寶馬1系的前防撞梁厚度有毫米，並且兩側都有延伸至車燈下方，覆蓋的面積達到80%以上，可以應付各種角度的正面碰撞實驗。不過防撞梁兩側沒有吸能機構，應該是打算用鋁合金的屈服強度去代替吸能。
在防撞梁下方有一條細細的鋁合金梁，它的作用是用來放置行人被捲入車底的。這么多的鋁合金材料可以看出寶馬1系在改成前置前驅以後在這些車頭部件做了很多的減重。
後防撞梁

寶馬1系的後防撞梁就比前防撞梁簡單很多了，就是一塊熱成型的鋼板，並且鋼板的厚度只有毫米。兩端也沒有吸能盒，略有偷工減料的嫌疑。
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B. 17款寶馬5系避震很軟是不是壞了

這個車是沒有配置電子減震器的，它的懸掛軟硬調節是不可以調的，所以說它不可能突然變軟。
建議你先檢查一下4個輪胎的胎壓，如果輪胎胎壓低的話，會給你一種底盤軟的感覺。

C. 寶馬530運動模式底盤會有變化嗎

寶馬530運動模式底盤會有變化。
Sport模式，顧名思義，就是運動模式，運動模式啟動後，發動機輸出功率和駕駛更具運動特徵，底盤會更低，可以享受到的BMW式動感。
輕輕按下中央控制台上的按鈕，BMW的運動模式即刻啟動，您的愛車瞬間進入運動狀態：電子控制單元自動切換到運動風格設置，發動機響應更加靈敏迅捷，懸架也變得更硬。
當車輛在向運動風格轉變的同時，中低發動機轉速時轉向的動力輔助降低，使得轉向更直接，感覺如賽車一般，車輛更加貼地。

在帶自動變速箱或BMW7速順序換檔手動變速箱SMG的車輛中，啟動運動模式（也稱為駕駛動態控制）也使得換檔時間更短，換檔風格也更具動感。

D. 寶馬ECO節能模式傷車嗎寶馬ECO模式的利與弊是什麼

寶馬的ECO節能模式是不會傷害汽車的。 ECO按鈕位於多媒體控制區域的右側。您可以通過撥動開關來切換駕駛模式。該模式會自動判斷車輛的行駛狀況，然後根據內置程序調整噴油量。開啟後一系列設置都會發生變化，同樣的油門深度對應的油門開度更小、變速箱換擋邏輯更經濟，部分車輛還會調整空調等的輸出功率。ECO模式設置因廠家而異，改變電腦程序，影響汽車的行駛特性。

但是到了高速公路上，高速公路時速超過100公里，那麼ECO節能模式就會失效，ECO模式的油耗是一樣的。在 ECO 模式下，由於變速箱提前換檔，汽車動力稍微不足。

開啟ECO模式的好處如下： 1、開啟後，基本不會出現腳油門控制不好導致車輛前行的情況，舒適度會有所提升； 2.不影響加速，習慣了之後，如果想開得更快，加大油門深度即可； 3.燃油效率。所以我的建議是長時間保持ECO，只要你不是高速運行。

主要在車輛行駛過程中，自動變速器檔位、發動機轉速、車速、制動和變速器油溫對油耗狀況的影響進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油提供發動機工作，從而比普通駕駛模式有效降低油耗。簡單來說就是用合理的檔位控制發動機轉速，以減少不必要的油耗。

E. 09款寶馬x6懸掛軟硬怎麼調節

有的，先按下空氣懸架按鍵，一直按著，直到按鍵上的指示燈閃爍就可以了。

空氣懸掛是沒有開關的，只能調節運動模式，在檔桿左邊有sport，normal等4種運動模式，可以通過調節運動模式，調節底盤懸掛的軟硬程度。

車型介紹

寶馬X6M自2015上市以來，配備選裝21寸合金鍛造輪轂的寶馬X5 M和X6 M將獨家裝備米其林Pilot Super Sport輪胎。

寶馬X6M搭載了4.4L V8雙渦輪增壓發動機，輸出功率為408kW（555馬力）和678N·m/1500-5650rpm的扭矩，渦輪增壓器最大提供1.5bar的增壓值。

與發動機匹配的是6擋M系列運動自動變速箱，提供自動模式和手動模式，其中手動模式更是可以提供電腦完全不介入的換擋方式。

在起步控制系統和xDrive四驅系統的控制下，新車的百公里加速成績達到4.7秒，極速在電子限速下達到了250km/h。

F. 寶馬1系的底盤有什麼秘密為何寶馬1系的操控性這么好

目前，2020款 寶馬1系 誕生於UKL平台，其布局改為前置前驅。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架，最小離地間隙為140mm。

駕駛體驗

一直強調後驅的寶馬，現在也在1繫上使用前驅。駕駛體驗會不會變差是很多人都會關心的問題。實際駕駛起來，寶馬1系的前驅感覺不到和之前的後驅有什麼明顯的區別，轉向精度和指向性都很好。

前懸架

國產寶馬1系採用了非常標準的麥弗遜前懸架，喇叭是鋁合金材質，下臂是雙層沖壓鋼板，強度沒有太大問題。相比之下，進口1系採用鋁合金雙球節懸掛，可調性更好。當然，為了節約成本，國產也無可厚非。

下支架

系列1的副車架為半框架結構，俗稱錠梁。材料為雙層沖壓鋼板。但是副車架的兩端還用螺絲連接了一個鋁合金，這個鋁合金一直延伸到前水箱車架，所以這其實是一個全車架副車架。

全框副車架可以增加車頭的強度，在發生碰撞時可以將沖擊力傳遞和分散到底盤，從而保證乘客艙的整體性。為了減輕重量，前框採用鋁合金材質。

後懸架

寶馬1系的後懸架採用的是多連桿後懸架，結構並不復雜，採用的是鋼材而不是鋁合金。多連桿懸架可以保證車輛的舒適性，同時可以使車輛的操控性更好。

底盤

縱觀寶馬1系的整個底盤，有大面積的護板，發動機的下護板是鋼板，可以起到更好的保護作用。底盤護板是軟質玻璃纖維，護板內側有一層隔音棉，所以寶馬1系的NVH水平會更好。整個排氣管上覆蓋著完整的隔熱瓦，可以有效防止熱量傳入車廂。

寶馬1系防撞梁

前防撞梁是鋁合金的，上面貼了行人保護泡沫，吸能盒也是鋁合金的，但是沒有孔洞和褶皺；後防撞梁為單層沖壓鋼板，為可拆卸結構，但無吸能盒。

前防撞梁

寶馬1系前保險杠厚度為4.45 mm，兩側延伸至大燈下方，覆蓋面積超過80%，可以應對各種角度的正面碰撞實驗。而防撞梁兩側沒有吸能機構，應該用鋁合金的屈服強度來代替吸能。

保險杠橫梁下面有一根很細的鋁合金橫梁，用來放置車下的行人。這么多鋁合金材料，可以看出寶馬1系改成前驅後，在這些前部做了不少減重。

後防撞梁

寶馬1系的後保險杠橫梁比前保險杠橫梁簡單很多。是熱成型的鋼板，鋼板厚度只有1.08mm，兩端沒有吸能盒，有點偷工減料的嫌疑。

@2019

G. 寶馬adaptive模式是什麼意思adaptive模式平時開嗎

隨著車輛的普遍，為了滿足大家對於舒適性的要求，很多汽車品牌都在車型上添加了一些舒適調節配置，其中的寶馬ADAPTIVE模式備受人們喜愛，那你知道寶馬ADAPTIVE模式是什麼意思?

而在驅動力分配系統的作用下，可在極短時間內實現動態分配左右兩個後輪的動力，從而在當車輛轉彎時，可讓內外輛車車輪均獲得合適的動力，實時調整車身姿態，以提高行駛安全性。
那ADAPTIVE模式平時開嗎?這個要看車主的需求，可以自由選擇，並不一定平時要一直開著的。此外，一般寶馬中高端車型的高配車會標配這個功能，例如寶馬X3，頂配車型才有，但全系可以選裝。