馬自達跟寶馬變速箱哪個優勢

❶ 寶馬、馬自達、雪鐵龍、福特哪個操控性最好呢

現在人們購買汽車的時候都非常理性，他們需要在基本的實用性基礎上對汽車的操控性有所要求，尤其是那些進口的豪華汽車，如果只是看外表豈不顯得有些庸俗了。這個時候，有人就問起寶馬，馬自達，雪鐵龍和福特這四款車型，哪一款會在操控性上更能占據優勢呢？其實這個問題很難回答，不說其它，這四款車型的價位和配置都有所不同，操控體驗也會有差距，給每個人帶來的感悟都是不一樣的。

整體來看，具有操控性的四個品牌里，寶馬受支持力度是最大的。雖然在性價比和配置等方面來分析，它沒能占據一定優勢，但一般能買寶馬車型的車主，對性價比都不會有太高要求，他們會更加註重操控性和駕駛體驗。一款好車，有著不錯的操控體驗，這種情況下還能不吃香嗎？那麼大家覺得哪款車型比較符合你們的要求呢？

❷ 馬自達3昂克賽拉有哪些小毛病和優點

優點：外觀

缺點：很多，15萬的旗艦沒有日間行車燈LED，發動機蓋板沒有液壓桿，後備箱沒有液壓桿，熄火通電不能升降車窗玻璃，一定要按住按鍵才能升降車窗和天窗，車窗按鍵包括油箱和後備箱按鍵沒有發光，表示夜間要開手電筒才能找到，瑞聯功能很差勁，車載導航垃圾，很多地方沒有路線，車內異味超大，車座只能手動調節。方向盤上的按鍵太復雜不夠簡潔，4S說要4個月 4000公里就好保養，超過不保修。藍牙功能信號不良，三廂車沒有鯊魚鰭天線。沒有胎壓監測。車載操作系統巨垃圾，有時候觸摸不行，一定要用旋鈕。儲物格很少，沒有地方可以放行駛證。抬頭顯示基本看不到，作秀的東西，低頭顯示還差不多。

外觀：沒有鯊魚鰭

內飾：還行，看上去比較OK

配置：優惠力度不算高，性價比一般，就是4S良心各種費用沒收我，就收了500塊上牌費。

動力：動力響應不錯，輸出線性，起步稍微踩點都不用超過4K轉紅燈總是第一個竄出去的。

操控：方向盤輕盈非常好開。

油耗：滿意，雖然在市區擁堵路段開勻速13的情況下不開啟停油耗能有9.6，不過跑了幾次郊區就降到8.6了。

舒適：座椅軟硬適中，前排座椅包裹性比較好長途開也不覺得累。後排左右兩個座椅還行，就是中間地台有點高，中間不適合長時間坐成年人。

❸ 阿特茲和寶馬3系，單論操控性，兩者差距有多大

❹ 馬自達6轎跑和寶馬3系哪個好

當然是寶馬3系，發動機和底盤、變速箱都有本質的區別。
寶馬50:50的前後軸負載幾乎完美，這種分配是專業賽車必須具備的配重分布，而前置後驅又是加速和穩定性的重要因素。

❺ 目前市面上最好的變速箱是哪種

變速箱的種類有很多種，單單從類別上來看最常見的有AT變速箱，CVT的變速箱，和雙離合的變速箱這三種。其中AT的變速箱最穩定，也是最常見的自動變速箱，CVT的變速箱屬於是無極變速，是最平順的，雙離合的變速箱其實是和大眾分不開的，大眾汽車率先將雙離合的變速箱應用於民用車型，換擋速度快，省油，重量輕，但是目前還處在不是特別被接受的一個層面。

再一個就是大眾的MQ200的手動變速箱，其實說到MQ200的變速箱，他搭載的車型是比較多的，比如說大眾的捷達，寶來，桑塔納，朗逸，速騰等等這些車型幾乎都是採用的mq200的變速箱，為什麼說它好呢?就是因為這款變速箱在實際開起來的時候，它的平順性，或者說吸入感是非常不錯的，比較的有手感，而且是應用於多個車車型穩定耐用。這一款變速箱在同級別裡面換擋清晰，入擋順滑，響應靈敏，真的是不錯的變速箱。

因為本身從事的是二手車的行業，接觸的汽車比較多，但是上面這兩款手動和自動的變速箱對我而言印象還是比較深刻的，個人覺得他們確實有很高的技術水準，你認為呢?

比較好的有: 1、MT手動變速箱: 大眾手動MT(MQ200、MQ250)變速箱。 2、AT變速箱: 豐田、馬自達(愛信)6AT變速箱、寶馬(采埃孚)、豐田(愛信)8AT變速箱。 3、CVT變速箱: 豐田、本田、日產(加特可)CVT變速箱。
4、DSG(雙離合)變速箱: 現在接受程度不高，乾式雙離合市場口碑一般，後期故障率略高。但是市面上民用領域 做的最好的還是大眾，因為玩的早，濕式雙離合還可以。
5、AMT變速箱:沒有推薦的，能避開就不選。

❻ 寶馬、本田、馬自達誰的技術強

寶馬一般採用的是比較先進的技術，本田馬自達的一般採用的都是相對而言比較成熟穩重的技術。

❼ 為什麼跑高速時，馬自達比不了寶馬，但是低速時感覺二者操控相當

當然這個也都不是絕對的，這個經濟時速和大家汽車的外形、車重等也有一定的關系，如果車子輕、阻力大（流線型弱），那麼經濟時速還要再小一些。如果車輛重，流線型好（風阻小）那麼車輛的經濟時速要再大一些。80公里經濟時速太低了吧？現在開著1.6的高速上跑，不怕耽誤時間嗎？沒車肯定壓著限速跑，小排量最起碼也要帶T的跑高速才合適些！

一般來說，風阻系數對行車油耗的影響，低速下影響不明顯，高速影響很大。車輛高速前進時，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。車輛外型所造成的阻力來自汽車前方正面投影面積和車後方的真空區。

❽ 2.5T+四驅的馬自達3，這次連寶馬都不是對手

一貫被稱為東瀛寶馬的馬自達，似乎從來沒有在動力上給過我們驚喜，在國內基本就只有1.5L、2.0L、2.5L三款自然吸氣發動機為主，在渦輪增壓越來越成為新車標配的時代，馬自達在中國市場也在慢慢喪失競爭力。不過，馬自達一旦帶T，加上卓越的操控和顏值，怕是連真寶馬都要嘆服，近日就有美媒拿到了馬自達3的渦輪增壓試駕車型，帶T的馬自達是否能給品牌帶來新的活力呢？

變速箱方面，馬自達3堅持採用了一台6速手自一體變速箱，目的是為了在極限操控時減少換擋時間從而在最短時間做到輸出最大化，但面對9速還是會有油耗不經濟等缺點，如果是買來家用，馬自達3還是有那麼一些不合適。2.5T的油耗在美國的測試下達到了城市10.4L每百公里和高速7.35L每百公里的成績，屬實有些影響現實生活了，如果國產馬自達3也裝配了這等動力，恐怕也只會成為粉絲的自嗨產品。

2.5T會不會國產不知道，但壓燃版2.0L馬自達3沒有達到預期的受歡迎程度，馬自達的黑科技固然讓人嚮往，但消費總是會希望新技術帶來的是成本降低，是價格的合理。2.5T可以有，但大排量帶T賣到落地30萬，顯然沒有足夠的理由說服馬粉掏錢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 寶馬1.5t三缸和馬自達2.0哪個動力強

半斤八兩！！但是馬自達的變速箱會好太多太多！