寶馬怎麼樣才算是燒機油厲害

㈠ 怎樣判斷寶馬車燒機油

燒機油會有如下表現：
排藍煙，動力下降，油耗增多，提速遲緩，噪音增大，運行1000公里，機油累計消耗量超過0.3升。

㈡ 寶馬車燒機油的厲害

10000公里要加3升機油，和你的駕駛和機油沒有關系，首先檢查排氣筒，看看冒不冒藍煙或者拿手在排氣管口摸一下，看看是否是黑色的，如果冒藍煙或者是黑色的就是燒機油，建議你更換活塞環。如果沒有事再看看是否有漏油的地方，每回開車的時候看看你的停車位下有沒有油跡，如果有那就是油封不行了，更換就好！希望可以幫到你！

㈢ 寶馬x1的2014款怎樣才算燒機油

您好，燒機油一般都是氣門油封老化或活塞環的問題需要大修發動機，某些帶渦輪增壓器的車，渦輪增壓器損壞。 建議經常檢查機油油量，並盡快找出燒機油的原因。 如果您百公里燒機油0.1L就要大修發動機。希望可以幫到您,祝您用車愉快。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈣ 為什麼寶馬車燒機油很厲害

造成發動機燒機油的常見原因主要有：
1.氣缸壁、活塞的磨損會使發動機缸體的間隙變大而造成部分機油竄入燃燒室燃燒。
2.活塞環上黏住的積碳和磨損導致活塞環彈性減弱或斷、活塞環走對口(幾個活塞環口成一條直線，但是這種概率太低，幾萬台發動機中可能有一台)造成密封不嚴而使部分機油竄入燃燒室燃燒。
3.氣門油封腐蝕和老化也會讓部分機油進入燃燒室燃燒，特別是進氣門油封老化破損更易讓機油進入燃燒室燃燒。
4.前後曲軸油封的腐蝕老化，前後曲軸油封是與機油有大面積接觸的密封件，受發動機溫度及機油溫度影響也最大，容易變質和老化，導致燒機油，這也是像寶馬、奧迪等車燒機油的核心關鍵原因。
德國瑪蒂4步修復受損部位，終結燒機油！

1、清潔
快速清潔發動機內部沉積與黏住在活塞環上的積碳，並抑制積碳的生成！
瑪蒂C，可快速溫和清洗發動機內部黑色沉積與黏在活塞環上的積碳，10分鍾快速見效，活塞環重新恢復彈性與密封性。
瑪蒂BE，除了能快速清除燃燒室內的積碳外，同時能清洗整個油路系統的油泥以及噴油嘴、進排氣門上的積碳，更有潤滑和保護功效，抑制積碳的生成。

2、修復
滲透修復氣缸與活塞間的磨損，形成一層持久的保護膜，彌補已造成的間隙！
瑪蒂M由20多種昂貴原材料高溫合成，其分子直徑只有普通機油分子直徑的300分之一，可滲透到金屬表層，修復表面因磨損造成的凹凸不平，形成一層持久、潤滑的保護膜，不會因時間而脫落，彌補因磨損造成的間隙。

3、密封
快速使氣門油封、曲軸油封等發動機內所有密封件恢復密封效果！
瑪蒂DS可使已老化、變硬的氣門油封、曲軸油封等發動機內部密封件找回丟失的塑化劑、軟化劑，使密封件重新軟化膨脹，再次恢復彈性，並能承受更加極端的溫度與壓力；5-7天見效，14天後完美修復。

4、提升
持久保護發動機，避免二次磨損，4年或6萬公里絕不復發！
瑪蒂M，不含任何固體成分，對發動機絕無任何副作用，因其富含的抗氧化劑、極壓劑、抗磨防腐劑、粘度指數增進劑等多種昂貴成分，可促使機油發生質的變化：
一是污垢承載性能極大提升，機油內的灰塵顆粒能更好更快地送到機濾中，發動機內的清潔性得以長期保持；二是潤滑抗磨性能巨大改善，有效避免發動機部件的再次磨損；三是控溫冷卻性能極大提升，杜絕油封等密封件「高溫老齡化」。
由此，行駛4年或6萬公里，發動機性能依舊卓越，燒機油絕不復發。

㈤ 寶馬x1怎樣才能知道是否燒機油

您好，你可以根據尾氣是否冒藍煙來判斷，還有經常檢查機油液位桿。如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。

㈥ 寶馬 燒機油 的原因

寶馬燒機油的原因有：
氣缸、活塞、活塞環磨損超限。
氣門與導管磨損，油封損壞。
空氣增壓器泄漏。
如果跑1000公里，機油累計消耗量超過0.3升，就屬於燒機油的狀態，需要修理解決。

㈦ 寶馬燒機油厲害嗎

寶馬很多車型都有燒機油的問題。
據報道，美國10大燒機油的車，寶馬占據前三席，分別是寶馬5系(燒機油比例15%)、寶馬7系(燒機油比例11%)和寶馬6系(燒機油比例11%)。其中最嚴重的車型有寶馬3系、5系、6系、7系、X1、X5等。由於它們無處不在，許多消費者並不關心它。歸根結底，寶馬的品牌影響力足夠大。
對於油品損耗，國家法律法規已經做出了相關標准：
油對燃料的消耗比小於1.0%。按此計算，發動機排量1.6-2.0L，油耗10L/100km的車，油耗應該小於1L/1000km。
但是國外對汽車發動機的油耗沒有規定。一般認為1000km的初始磨合期油耗可能達到0.3L/1000km。行駛1000km後，油耗會保持在0.2L/1000km以內。

㈧ 寶馬X7燒機油的表現及原因，寶馬X7燒機油解決方法

燒機油的原因主要有氣門油封、活塞間隙過大、機油油量過高或不足，下面是寶馬X7燒機油的表現及解決方法。
①氣門油封
氣門主要作用就是阻止機油進入氣缸內，但是長時間的使用後，難免會發生老化或磨損，導致氣門無法達到很好的密封效果，這樣一來就很容易出現燒機油的現象了。
解決方法：及時將氣門油封更換掉，確保氣門的密封性。

②活塞間隙過大
長時間的使用汽車，積碳會附在活塞上，同時也會有一定的磨損，如果長期不清理的話，很可能會使活塞環與缸體的間隙擴大，導致機油流入燃燒室中，引起燒機油現象，更甚者直接導致「爆缸」現象。
解決方法：更換活塞環即可，當然平時也要注意定期清理活塞環上面的積碳，這算是預防燒機油的一種方式吧。③機油油量
如果機油超過最高刻度線，那多出來的油就會滲入燃燒室燃燒產生積碳。一直不注意機油加註量的話，車輛也是會出現燒機油的情況。
解決方法：將超出刻度線的機油抽出即可。一般維修店就能處理，並且費用也挺便宜的，也就十幾塊錢。當然也可以自己處理，只需要准備好注射管和打點滴的塑料管就可以了，接著把塑料管和注射管連接起來，然後直接把機油尺拔出，將塑料管插進去。最後操作注射管就可以抽取多餘的機油了。

一旦汽車出現燒機油的情況，除了油耗上升，同時也會造成加速緩慢，長時間未去處理，還會造成氧感測器的損壞，積碳引起三元催化器堵塞，甚至是直接報廢。因此，如果發現車輛燒機油就要及時去維修處理，以免造成發動機的報廢。

㈨ 寶馬燒機油很嚴重怎麼回事啊

車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有一下幾點：

1. 發動機內部的活塞環出現了故障，導致不密封，機油流入到缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

2. 發動機缸蓋和缸體之間的密封墊出現了變形或者破損，導致油道內的機油流入缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

3. 發動機缸壁磨損，活塞環和缸壁之間出現了縫隙，導致機油流入缸內燃燒，導致燒機油的

故障出現。

出現了以上幾個故障現象都會導致車輛燒機油，就需要拆解發動機來更換這2個部件。

汽車發動機的工作循環由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。

進氣行程

進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。進氣過程一直延續到活塞過了下止點進氣門關閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。

壓縮行程

進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。

作功行程

在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3～6MPa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外作功。作功行程開始時，進、排氣門均關閉。

排氣行程

作功行程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高於大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由於燃燒室佔有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除干凈，剩餘部分廢氣稱殘余廢氣。

四沖程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩周。

所以以上說的3個常見的故障點都是在發動機工作這4個沖程的時候機油流入了缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

㈩ 寶馬汽車燒機油的原因是什麼

寶馬汽車燒機油的原因是什麼

1.什麼是燒機油

燒機油的表現是行車時尾部可能會排出藍色的尾氣，雖然這種現象不能作為判斷的論據，但具有一定的可信性。這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。

在正常狀態下，發動機燃燒時也會燒掉一部分機油。機油在發動機內部循環流動的過程中，在摩擦運動的零件工作表面之間形成油膜，實現液體摩擦，降低功率消耗、減輕機件磨損，不僅能夠起到散熱的作用，同時也能增加密封性。盡管消耗是無可避免的，但是機油消耗也應有個正常值，通常都在每1000KM 0.1~0.5升左右。而現在我們探討的燒機油現象是作為故障，就是超過正常范圍的燒機油現象。

2.廠家的燒機油的態度

1、奧迪車為什麼都有機油消耗大問題，奧迪的技術人員表示，這應該是發動機在設計上存在缺陷而造成的。同時還指出，普通的4S店並沒有能力解決這一問題，而目前廠家和經銷商唯一的解決措施便是縮短保養里程。因此，原本新車行駛了7500公里後才需要做首保，但是現在多數廠家都要求用戶5000公里就去進行首次保養，這其中就和機油消耗有一定的關系。

2、寶馬4S店態度是，只要機油消耗量在0.7升/1000公里就符合寶馬公司的標准，車輛就不存在問題。寶馬廠家對於這個問題也一直採取迴避態度，對於產生燒機油的車輛採取免費加機油的措施。問題最嚴重且車主鬧得大的時候，才肯採取更換發動機的做法。

3.燒機油的原因

燒機油的部位一般是有缸蓋和缸體。

缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成“台”時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒;當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。

缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。

1、機油的粘度：機油的粘度越低，其密封效果相對變差，被吸入燃燒室的量就會增加。

2、車輛的駕駛狀況：高速行駛以及頻繁的加速和減速，將增加機油的消耗。工作狀況的不同，機油消耗的量也有所不同。

3、發動機在磨合期限內，機油消耗相對偏高。所以在磨合期內機油的最大允許消耗量可能會達到1.0L/1000km，一般發動機在磨合期內，不做機油消耗量的評價。

4、燃油品質差，容易造成活塞環槽處形成積碳，長時間會導致活塞環卡死;油環失去刮油作用，從而造成機油從活塞與缸壁的間隙向上躥入燃燒室，形成真正的燒機油。

5、發動機使用一定公里數後活塞環和汽缸壁磨損，造成配合間隙超出極限，也會使其中小部分機油進入燃燒室形成真正的燒機油。參照國標GB3743-84規定，機油和燃油消耗比應當小於1%，依據各個廠家提供的標准在正常使用條件下機油最大消耗一般在0.3～0.5L/1000km左右是正常消耗。

6、還有就是發動機本身的設計缺陷造成的。而通過統計網上燒機油車主反映結果來看，奧迪和寶馬的群體性燒機油現象應該主要是由於發動機設計缺陷而造成的。例如國內的廠商對加工和裝配等工藝要求都遠不如國外原廠的技術要求，這是導致國產化後的奧迪燒機油的其中一個重要原因。

解決措施

1、最根本的'辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。

2、使用添加劑，那隻是臨時的辦法。如果不想換車，不建議靠添加劑來解決。

首先，添加劑價格都不便宜，如果經常使用過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機可靠;

其次，即使是鍛造型添加劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，並不會使金屬的性能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但並不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。

最後，添加劑發揮作用多依賴高溫和高壓環境，在發動機內部能提供這樣環境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其它諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，添加劑的作用要打很大折扣。

預防方法

1、使用全合成機油，會比礦物油擁有更好的抗磨性和附著性，可以降低和緩解高速旋轉機件表面的磨損，從而降低燒機油的機率。

2、適當地縮短保養的間隔里程，可以避免機油在長時間使用後逐漸失效，從而導致發動機的異常磨損。

3、盡量避免粗暴駕駛，導致發動機潤滑不良和旋轉部位干磨，保持經濟時速駕駛也是緩解燒機油的一種好方法。在冷車情況下行駛的前3-5公里的距離內，不要用激烈的方式駕駛，盡量讓車速和發動機的轉速都保持在較低的速度，這樣在保護發動機的同時也可能盡可能地減少機油的無謂消耗，因為在冷車的情況下，機油的消耗量也是要高於熱車時的消耗量。

4、通過正確的磨合方法盡可能降低機油消耗量。因為車在剛剛出場的時候很多零件的匹配還不是很完善，如果在磨合期就大腳油門或者告訴行駛，都汽車的行駛系和傳東西都有可能造成不良影響，對於機油消耗量這個問題也有一定的影響。