三缸寶馬車有哪些

Ⅰ 寶馬有三缸的發動機嗎

寶馬有一款三缸發動機，基於Bx8模塊化平台打造，排量為1.5L這款三缸發動機已經在寶馬i8、1系轎車和X1車型上使用，市場反響還是很不錯的。現在，這款1.5T三缸發動機已經取代了原N平台生產的1.6T版本發動機。這款發動機並不是一款獨立的產品，而是寶馬全新模塊化發動機平台的一員。

只有三個全新的模塊，家族成員很少，分別是B58發動機，B48發動機，B38發動機。以上三款發動機分別對應:3.0T直列6缸發動機、2.0T直列4缸發動機、1.5T 3缸發動機。每個氣缸的排量都是0.5L，包括氣缸缸徑行程，燃燒系統，高壓噴射系統，都是一樣的。只要增加缸數，就可以調節汽車發動機的排量。這種生產模塊大大降低了發動機核心燃燒系統的開發和開發成本。這也實現了發動機生產線的共線生產，用寶馬自己的話說，效率更高，更靈活，成本更低。這里B指的是2013年模塊化後生產的發動機，3代表直列三缸，8代表汽油機。

Ⅱ 寶馬3系是不是三缸機

三缸寶馬3系是第六代318i和318li車型。這輛車使用的三缸機代號為b38。寶馬3系是寶馬旗下的一款中型轎車。第六代車型已經停產。國產版第六代車型採用了三款發動機，分別是1.5升渦輪增壓發動機、低功率版2.0升渦輪增壓發動機和高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

3系1.5升渦輪增壓發動機最大功率100kw，最大功率轉速4400 ~ 6000 rpm，最大扭矩220 Nm，最大扭矩轉速1250 ~ 4300 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率為135千瓦，最大功率轉速為5000至6500轉/分，最大扭矩為270牛米，最大扭矩轉速為1350至4600轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

大功率版本2.0升渦輪增壓發動機最大功率185kw，最大功率轉速5200 ~ 6500 rpm，最大扭矩350 Nm，最大扭矩轉速1450 ~ 4800 rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

匹配這三款發動機的基本都是8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油合理性。

Ⅲ 三缸機有哪些車型

目前的三缸發動機車型有：福克斯、凌派、沃蘭多、創酷、邁銳寶XL、寶馬i8、寶馬X1、領克02、領克03、領克01插電混動、吉利繽越、博瑞GE、新款別克英朗、GL6、沃爾沃XC40插電混動、本田凌派等。全球受到節能減排的影響，新一代三缸車既滿足了當下的排放要求，又保障了日常的動力需求，所以選擇三缸發動機著實是當下各大車企在此大背景下的擇優選項。全新一代奇駿搭載的VC-Turbo超變擎300
（1）壓縮比在8：1（高性能）~14：1（高性能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。
（2）做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗。
（3）VCT獨有多桿結構，抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH提升6%。綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km，與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，油耗降低24%。
同時，比現款奇駿2.0L自然吸氣發動機相比油耗也要降低了6%。此外，其額定功率150kW、最大扭矩300N·m，目前公布的賬面數據碾壓同級，越級產品力滿滿。此外，小排量2.0T的四缸發動機會要求使用95-97號汽油，而全新一代奇駿只要92號，經濟性更高。隨著汽車行業高效內燃機的不斷發展，本著單缸排量介於0.33L-0.5L的最優原圖則，三缸車在2.0L或以內乘用車市場中，其高效能、油耗低的特點也更具競爭力。

Ⅳ 三缸發動機有哪些車型

採用三缸發動機的車型有很多。各類汽車公司旗下都有搭載三缸的汽車，比較熟悉的有：寶馬i8、寶馬X1、領克02、領克03、領克01電混動、吉利繽越、繽瑞、博瑞GE、新款別克英朗、凱越、閱朗、GL6、沃爾沃XC40、本田凌派。三缸機的排量正常是在1.0-1.5L之間，通過減少缸數降低的摩擦損失帶來的熱效率的提高是占優勢的，油耗小，能量利用率高。 全新一代奇駿也是搭載三缸發動機，但發動機是VC-Turbo超變擎300,其獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，並首次應用10項前瞻性技術，技術同級唯一，數據同級第一。而全新一代CVT智能無級變速箱，雙油泵系統適應全領域駕駛，同級最大的8.2:1超高速比，速比范圍提升，可以承受更高扭矩，動力響應更直接，油耗表現也更加優秀。這套動力總成最大扭矩300N·m，額定功率150kW，已經全面超越同級別車型。動力特別足，胎噪風噪小，車底盤操控穩，剎車感好。有著不錯的燃油經濟性，響應國家政策。

Ⅳ 寶馬X1是三缸嗎

寶馬x1的20li車型是三缸，而25li車型採用的是四缸發動機。寶馬x1採用了兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓三缸發動機，另一款是2.0升渦輪增壓四缸發動機。1.5升渦輪增壓發動機代號為b38，2.0升渦輪增壓四缸發動機代號為b48。

寶馬x1的1.5升渦輪增壓三缸發動機最大扭矩為140馬力，220牛米。這台發動機的最大功率轉速為4600至6500轉/分，最大扭矩轉速為1480至4200轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這台發動機匹配的是一台7速雙離合變速箱。

寶馬x1的2.0升渦輪增壓四缸發動機最大扭矩為192馬力，280牛米。這台發動機的最大功率轉速為5000至6000轉/分，最大扭矩轉速為1350至4600轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

25li的前身車型採用7速雙離合變速箱，25li的四驅車型採用8at變速箱。

寶馬x1的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。

這款車的四驅版本配備了適時四驅系統，並使用了多片離合器中央 差速器 。

Ⅵ 三缸發動機的車有哪些

目前的三缸發動機車型有：寶馬i8、寶馬X1、領克02、領克03、領克01插電混動、吉利繽越、繽瑞、博瑞GE、新款別克英朗、凱越、閱朗、GL6、沃爾沃XC40插電混動、本田凌派，東風日產全新一代奇駿。隨著汽車行業高效內燃機的不斷發展，本著單缸排量介於0.33L-0.5L的最優原則，三缸車在2.0L或以內乘用車市場中，其高效能、油耗低等特點讓其更具競爭力。以全新一代奇駿為例，由內而外全面革新，設計變更率100%，其搭載的VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。這樣的越野車，開著當然舒服！全新一代奇駿已於6月28日開啟預售，此次共推出2個預售級別，分別是VC-Turbo超變擎300 2WD，預售價19.99萬元、VC-Turbo超變擎300 4WD，預售價21.99萬元。雖然車型版本及配置尚未完全公布，但一定會比同級競品更有優勢（車型實際售價、級別、配置以上市發布為准）。

Ⅶ 寶馬x3有三缸的嗎

寶馬x3沒有三缸版本。寶馬x3是寶馬旗下的一款中型suv。它的長寬高分別為4717 mm、1891 mm和1689 mm，軸距為2864 mm，這款車使用的發動機有三種，分別是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本、2.0升渦輪增壓發動機的中功率版本和2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。

低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為184馬力和290牛米。這台發動機的最大功率轉速為5000至6500轉/分，最大扭矩轉速為1350至4250轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

中功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩為224馬力和310牛米。這台發動機的最大功率轉速為5200至6500轉/分，最大扭矩轉速為1400至5000轉/分。該車配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為252馬力和350牛米。這台發動機的最大功率轉速為5200至6500轉/分，最大扭矩轉速為1400至5000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

匹配這三個引擎的是8at變速箱。

Ⅷ 寶馬x1三缸發動機怎麼樣開起來很抖嗎

寶馬X1這款車採用的是一個1.5T的三缸發動機，對於這款三缸發動機而言，發動機的整體表現非常好，而且這款發動機的動力非常強勁，熱效率非常之高。這款發動機並且開起來不是很抖，反而很靜音很舒適。
一、這款發動機動力很強
寶馬X1是一個緊湊型的SUV，這款三缸發動機的汽車自推出以來雖然不受外界的看好，因為現在的消費者普遍不接受三缸發動機。不過寶馬X1這款車的三缸機動力非常強勁，這款發動機最大馬力能達到140匹，最大功率能達到103千瓦，最大扭矩能達到220牛米，從數據上來看這款發動機的表現非常之好，並且這款車配備的是一個7擋濕式雙離合變速箱，所以在動力協調方面更加充足。

Ⅸ 現在市場上的三缸車有哪些，到底行不行

市場上的三缸車有：別克的英朗，昂科拉，雪佛蘭的創酷，科沃茲，賽歐，樂風RV等車型。隨著汽車行業高效內燃機的不斷發展，本著單缸排量介於0.33L-0.5L的最優原則，三缸車在2.0L或以內乘用車市場中，其高效能、油耗低等特點讓其更具競爭力。而個人最推薦的是即將上市的全新一代奇駿。全新一代奇駿集力量美學設計，豪華科技座艙和全地形駕控於一身，現款奇駿四驅能力已經是同級公認最強，而全新一代奇駿升級更多、越野能力更強悍其搭載的VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。並且三缸車的優勢也顯而易見：三缸發動機相比同排量四缸發動機有更小的渦輪遲滯；三缸發動機相比同排量四缸引擎更好的低轉速扭矩；在1.5L及以下排量的車型中，3缸車熱效率更高；三缸發動機有著更少的機械摩擦，更輕質量，更小體積，三缸車始終還是我們選擇的重中之重。