寶馬320豪華設計套裝動力如何

❶ 寶馬320li，入門級長軸距，156馬力，動力會不會弱啊

按正常的營銷思路來說，車企應該在保證穩定可靠的前提下不斷提升發動機的功率，增強汽車的動力表現才是發展之道。就拿現在大家都津津樂道的2.0T發動機來說，普遍的入門調教功率在190匹以上，瘋狂的A45甚至把2.0T壓榨出了將近400馬力，不可謂不生猛。但如果我告訴你有一類2.0T，他們出自大廠，你說沒技術能力肯定是沒有說服力的，但為什麼它們只能爆發出150匹左右的動力數據呢？如果你是第一次聽說把2.0T的發動機做到150匹，你也一定會覺得不可思議，人家飛度1.5的自然吸氣都有131匹動力。

寫在最後總結就是簡單的幾句話，寶馬想推出更入門的320LI，既然325用的是低功率的四缸機，那麼320就要用三缸，為什麼最終沒有用三缸發動機，首先是三缸發動機我們不喜歡，寶馬都不行。二是三缸發動機在應對國六排放時變現不夠好，所以寶馬不得已還是用回了四缸機，大不了降低功率賣給消費者，是這么一個策略。

❷ 2021款寶馬3系320li值得購買嗎

伴隨著消費市場升級，消費群體逐漸年輕化，越來越多年輕消費者投向豪華品牌的懷抱。中級轎車作為豪華品牌最走量的車型之一，是多數消費者的首選。相較於有些爛大街意味的奧迪A4L，以及1.5T的賓士C級，動力與顏值兼具的寶馬3系受到了更多年輕消費者的青睞。前不久，2021款寶馬3系改款車型上市，此次改款僅針對320與325車型。新車共推出7款車型配置，指導售價29.39-36.59萬元。那麼，這幾款車型配置中哪款更值得選擇？就讓我們來一起看看吧。
外觀設計
此次改款，新車的外觀造型幾乎沒有變化。前臉方面，壯碩的雙腎式進氣格柵採用一體式設計，相較上一代車型尺寸更大，呈現出更寬的視覺效果，搭配豎向飾條裝飾，質感得到明顯提升。經典的前大燈造型經過全新設計，線條更加鋒利，搭配日行燈帶及內部顯示細節，流露出十足的運動氣息。下包圍部分，不規則的輪廓設計搭配黑色網格裝飾，凸顯運動質感的同時，又極賦個性。

車輛側面，兩條凌厲的腰線貫穿車身，在不同的光線下，呈現出閃耀的姿態。經典的霍氏拐角首次集中在C柱上，搭配五幅式運動輪轂，展現出十足的力量感。

來到車尾，全新LED 3D立體懸浮式尾燈極具辨識度，清晰的線條設計搭配動感的熏黑燈罩，賦予整車強烈的時尚氣質，配合下包圍設計，車輛的運動屬性也得到了進一步增強。
內飾設計
寶馬3系的內飾設計同樣採用了最新家族式風格，擁有多種內飾顏色搭配，整體給人以運動、時尚的感覺，相較上一代車型，豪華質感也有明顯提升。

細節部分，三幅式多功能方向盤造型經典，搭配12.3英寸全液晶儀表，展現出強烈的運動氣息。10.25英寸觸控式液晶屏採用懸浮式設計，支持多種手勢控制，配合GPS導航、語音控制以及手機互聯等實用功能，賦予內飾不俗的科技質感。此外，中控台大面積的皮質包裹以及鍍鉻飾條裝飾，也讓運動時尚的內飾氛圍多了一份沉穩。
車內空間表現
寶馬3系為消費者提供了標軸與長軸兩種車型，標軸車型車身尺寸為4719/1827/1459 mm，軸距為2851mm，長軸車型車身尺寸為4829/1827/1463 mm，軸距為2961mm，長軸車型的車長與軸距均有11厘米加長，車高也有微弱差別。

來到這個級別，無論是標軸還是長軸，後排乘坐空間都無需擔心。座椅配置方面，此次改款做到了全系標配，主座椅帶記憶電動調節、副座椅電動調節、主副座椅靠背/高低/腿托/前後調節等配置的搭載，賦予了駕乘者同級優秀的乘坐體驗。然而，寶馬3系後排中央地台仍有一定幅度隆起，對後排中央乘客來說，乘坐體驗會有一定影響。

打開尾門，寶馬3系的後備箱空間十分規整，兩側向內入侵的輪胎框經過裝飾，保證了後備箱空間的一體性，配合足夠的進深，完全可以滿足日常使用。此外，寶馬3系不支持後排座椅按比例放倒，無法進一步拓展後備箱空間。
動力表現
此次改款的寶馬320與325車型搭載了一台不同調校的2.0T渦輪增壓發動機。320車型擁有標軸後驅與長軸後驅兩種選擇，發動機最大功率115kW，最大扭矩250N·m，與之匹配的是一台8速手自一體變速箱，標軸後驅車型百公里加速時間9秒，百公里油耗為6.2L；長軸後驅車型百公里加速時間為9.1秒，百公里油耗為6.1L。

325車型擁有標軸後驅、長軸後驅與長軸四驅多種選擇，發動機最大功率184kW，最大扭矩300N·m，傳動部分匹配的同樣是一台8速手自一體變速箱。標軸後驅車型百公里加速時間7.3秒，百公里油耗6.2L；長軸後驅車型百公里加速時間8.1秒，百公里油耗6.1L；長軸四驅車型百公里加速時間為8.2秒，百公里油耗增加至6.9L。
總的來看，320車型動力性能一般，325標軸後驅車型在保證動力性能的同時，擁有優秀的燃油經濟性。關於不同動力組合之間的選擇，還要根據實際預算以及動力需求而定。

❸ 2020款寶馬320Lim動力是否夠用算是高檔車嗎

前一代側面更明顯，除了更多細長的身體輪廓外，BMW經典C柱霍瓦斯角不再用於新一代3系列，但整體形狀仍然具有良好的識別程度;尤其是機械結構的較長頭和短懸掛設計，也為過去一代的第3系列帶來了出色的操作性能;與完整的遍歷腰圍相比，沿著新娘線下方滾動的行更集中，它是塑料的良好形狀。後視鏡子集成了LED轉向燈條，支持電動調節，加熱，折疊，記憶。

在內飾方面，新一代寶馬3系採用了一種新的設計風格，中央控制更簡單，而且它也是更具活力的;中央控制功能略微設計給駕駛員側。秉承寶馬操縱基因，儀錶板和中央控制液晶屏幕形成滲透式風格，添加兩個液晶屏可以使汽車更加技術。以上中心控制台被大面積柔軟材料覆蓋，面板的鍍鉻邊界裝飾著明亮的黑色塗料，以及細節部分的皮質包裝，整體工藝和紋理延續了BMW模型的主要態度。

❹ 都是寶馬3系，320和330的動力差距有多大

BMW 3系列使用B48發動機，但在不同系列中授課的最大馬力是不同的。 320的最大馬力是270，最大馬力330是185，不要低估這個差距，100公里的加速時間為1.8秒，車價超過100,000。BMW 3系列320和330之間的功率差距有多大？老司機給你一個答案

不久前，我見過一份新聞報道。寶馬3系列所有者開設了長期的車輛腋窩，稱發動機存在問題，寶馬不處理，並不保證，將4S商店暴露在電視台。記者跟進。店主沒有授權刷了ECU，沒有兩天，發動機故障出現，直接ARMPAR，通過了測試，發動機直接報廢。他不想承受如此巨大的損失。如果他想應得的4S店，4S商店的員工檢測發動機，並立即知道刷子是刷子，怎麼可以保修。

❺ 2013款寶馬320Li豪華設計版，行駛8W公里15W值得買嗎

為了滿足市場的需求，寶馬3系（F30）做了一件連寶馬自己曾經都不敢想的事情，它不僅相對上一代車型（E90）加大了車身尺寸，而且還加入到「L」的陣營裡面。其實對此我並不感到意外，反而很理解，何況它還同時提供了標准軸距車型。這樣的安排確實是考慮周到，追求空間的朋友可以選擇加長軸距版，而追求原汁原味的駕駛樂趣的則可以選擇標准軸距版，兩種不同需求的人都能得到選擇到適合的車型。然而，寶馬3系還不滿足於此，它還考慮到了那部分購車預算有限的年輕朋友們。為了滿足他們的需求，同時進一步擴大自己的市場，他們推出了價格門檻更低的寶馬3系入門級車型，那就是在2013年成都車展上市的寶馬316i。

很多人都認為它換了電動助力轉向系統是一個退步，我得承認這確實削弱了些許機械感，對於路感的反饋也有所減少，而且方向盤的手感不如上一代車型扎實。但實際情況其實沒那麼糟糕，它的車頭指向依然精準，在激烈駕駛的時候充滿韌性的方向盤回饋力度隨即呈現，你發出的指令它還是忠實地遵循，運動特點並沒有減少太多。相反，這樣的改變其實帶來了更多的好處，電動助力轉向系統讓車輛更容易駕馭，而且現在你也不必再費力去揉庫或者在巡航中緊握方向盤了。

❻ 寶馬3系 2014款 320Li 豪華設計套裝怎麼樣

優點：
外形典雅，動力強勁，操控感受一流，質量很好
缺點：
過減速帶時，底盤過硬，座椅舒適感一般

❼ 寶馬3系320多大馬力

寶馬3系有184馬力。寶馬3系搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機，這台發動機的最大功率為135kw，最大扭矩為300牛米，傳動方面，匹配的是采埃孚8速手自一體變速箱，ECU的數據經過重新的調校之後，發動機在動力輸出和燃油經濟性上都有所提升。

寶馬3系一共使用的是三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，中功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機，低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有156馬力和250牛米的最大扭矩，高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有258馬力和400牛米的最大扭矩。

寶馬330i使用的是一架高功率版2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機有258馬力和400牛米的最大扭矩。寶馬330i是國產寶馬中馬力最大的汽車。國產寶馬3系一共使用的是三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，中功率版2.0升渦輪增壓發動機，高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

進口版寶馬3系還有配備3.0升渦輪增壓發動機的汽車，這一款車是m340i。

上代寶馬3系還有用三缸發動機的汽車，新一代寶馬3系已經摒棄了三缸發動機，入門級汽車基本都使用的是2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版2.0升渦輪增壓發動機具有156馬力和250牛米的最大扭矩。

這款發動機從1250轉開始就能輸出最大扭矩，而且可以持續到4000轉每分鍾。

這款發動機配備了缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。

與寶馬3系的這三款2.0升渦輪增壓發動機匹配的基本都是來源於zf的8at變速器。

新款3系的前懸架使用的是雙球節獨立懸架，後懸架使用的是多連桿獨立懸架。

雙球節懸架覺得是基於麥弗遜懸架改進而來的，這樣的懸架是將麥弗遜懸架的L型調節臂改成了兩個連桿，這樣子懸架與羊角就有兩個連接點了。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

❽ 我想知道2021款的寶馬320動力系統怎麼樣

奧迪寶馬定位都屬於ABB豪華品牌，而且這兩個品牌都有著百餘年的歷史。相對寶馬，同配置同檔次的基礎上，奧迪性價比更高，也就是奧迪價位可能更便宜點。其實一般情況下，320和325兩個的馬力差距不大。

當然高速情況下的話，能感受到細微區別。再說說品牌溢價方面，寶馬相比於奧迪確實要技高一籌，但別忘了溢價第一的賓士哦。其實品牌溢價能力的高低是連續性的，而檔次高低卻具有高度離散性，每一個級別的車系都不能跳級比較。寶馬一系相比大多數汽車，它的均衡模式都能獨占鰲頭。更別說打開運動模式了，那分明就是一匹脫韁的野馬，戰鬥力爆表好不好。

從國內消費者的普遍認知來看，奧迪現在主打的是科技和操控兩個方面，所以相比寶馬的話，奧迪的品牌影響力明顯要低一截。再來說說寶馬，這幾年設計語言偏向於商務風格，把運動科技甩在一邊，放棄了大量年輕用戶，在我看來這是非常不值得的。再來看看保值率的問題，我認為進口奧迪的保值率要比寶馬高一些，當然這個差距不明顯。

❾ 寶馬3系 2012款 320i 豪華型怎麼樣

外觀：動感時尚
2011款寶馬3系在外觀上的改動並不是太明顯。不過仔細看會發現，新款在前保險杠增加了銀色金屬裝飾條，看起來很有層次感。另外，新款只是對部分車型輪轂尺寸和樣式進行了改動，如果你選擇的是鋁合金運動輪圈的話，車型的動感十足。
內飾方面，bmw
320i豪華型升級成了高光內飾，加上深色的胡桃木材質，看上更有質感。
配置：全面提升
配置的提升是2011款寶馬3系的重點所在。在這款bmw
320i豪華型不僅新增加了藍牙智能電話連接擴展功能。方向盤也從先前的液壓助力轉向變成新的電動助力轉向，這使駕駛變得輕松自如，也使燃油經濟性有所提升。
最關鍵的升級，或許還是idriver系統和寶馬導航系統應用在這款國產的bmw
320i豪華型上，有了這樣的系統，在行駛中收聽音樂變得簡單有趣。
動力：靈敏高效
動力方面最明顯的變化是寶馬efficientdynamics高效動力技術的應用。制動能量回收系統就是其中之一，該系統可在車輛加速時，發動機全面做功提供部分動力需求，而當車輛滑行或制動時，發電機可將車輛動能轉換成電能，並利用該能量給蓄電池充電，從而降低燃油消耗。